咱們須要馬上說出去。這場比賽無輸家。是的，1975 年的保時捷 930 Turbo 在技藝上排在最終，可是當您駕馭原裝 911 鯨尾時，您始終是贏家。在這類概況下，獲勝者恰恰落后優(yōu)先車幾秒鐘。在增壓風冷 911 的駕馭座上消費更多時間是不可能不快樂的。

至于那輛領頭車，當然是最新的 992 系列911 Turbo，繼911 Turbo S于春季展示后，于 2020 年 7 月初次展示。OG 911 和新型 OG 911的功率略有不同，其經典的 3.0 升啟動機提供 572 馬力(427 千瓦)和 256 馬力(191 千瓦)的功率。全新款 911 Turbo 還將其能源傳導至全部四個車輪，而 The Widowmaker 僅轉動后輪。

然則，全輪驅動能源總成——更不用說很大的水冷啟動機——切實在 992 上增添了近 1,000 磅的重量損耗。盡管 911 依然非是一臺大車，但它看起來就像舊款 930 旁邊的全大小家族巡洋艦一樣。因而，能源最弱的 911 Turbo 雖然功率唯有一半，但依然興致勃勃地走下賽道，在運轉完畢時，它還不甘落后。

在咱們完畢 2020 年之際，保時捷赫然正好經過這段視頻帶動咱們的渦輪增壓心弦，這是有充分理由的�；仡櫣跔畈《敬笫⑿行纬傻谋瘎�，本年，有史以來最快、最強盛的工廠保時捷 911 終歸上街了。2020 年也標記著另一款特殊的 911 公布 25 周年，993 車型成為增壓風冷啟動機的最終歡呼。在無太多值得慶祝的一年，咱們很高興見到傳奇保時捷車手駕馭傳奇 911 的視頻。

此刻，咱們的注意力調轉方向了 2021 年以及 911 的下一種演變。新型 GT3在 11 月底發(fā)展了非官方發(fā)表，但咱們應當很快就會獲得周全披露。下一種 GT2 應當是令人亢奮的，咱們依然有相應的 RS 型號可行將表盤調高至 11。

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