【全球車子網(wǎng) 評測頻道】從前購車想要一臺省油的家轎，大伙料到的皆是日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌/卡羅拉這點日系車，但自從比亞迪秦PLUS DM-i顯露后，憑借著更沒有問題能源、更低的油耗以及實惠的價值，征服了不少客戶。在國產(chǎn)車子做大做強的今日，吉利車子也給咱們帶來帝豪L 雷神Hi·X插電混動新款汽車（下文簡單稱呼為帝豪L混動版），它裝載的雷神Hi·X超等電混到底神不神？它能不行在競爭劇烈的10-15萬家轎市場站穩(wěn)腳跟，吃到本人想吃的蛋糕？

　　帝豪L混動版裝載由1.5TD四缸啟動機、驅(qū)動電機、15.5kWh的電池組以及3擋DHT Pro變速箱構(gòu)成的雷神Hi·X插混體系，這套混動體系可行實現(xiàn)EV、直驅(qū)、并聯(lián)、串聯(lián)四種驅(qū)動方式，而且可行爆發(fā)233kW的概括功率，概括扭矩愈是達到了610N·m，此中驅(qū)動電機具有100kW的功率以及320N·m的扭矩（驅(qū)動電機參數(shù)和星越L 雷神Hi·X如出一轍）。

　　比較吉利現(xiàn)存的星越L 雷神Hi·X車型，它加入了很大容量的電池組以實現(xiàn)NEDC工況下100km的純電續(xù)航，這也讓它在絕許多數(shù)限牌都市全能干脆上新燃料執(zhí)照，同一時間還將國人不太喜愛的三缸啟動機換成了四缸啟動機。

　　具有了強盛的能源體系，加上帝豪L混動版唯有1.6噸不到的車重，讓它可行在6.9秒達成0-100km/h的提速（官方成績）。但咱拿到試開車的時刻純電續(xù)航路程只剩下9km，整套混動體系曾經(jīng)處于饋電狀況，在這類概況下體會能源更能檢測這套混動體系的真正力。

　　一上車咱就二話不說切到活動形式，這時刻不看儀表盤咱也能用身體感觸到啟動機發(fā)動介入事業(yè)，這類動靜和豐田雷凌雙擎啟動機介入時較為挨近，一下子就打破了車廂的靜謐性，慢踩油門起步，驅(qū)動電機強盛的扭矩讓新款汽車有著靈動的一面，起步差不多輕松，只需你舍得給油門，紅綠燈第一種沖出來其實不是甚么困難。

　　接著深踩油門，那時速超越20km/h的時刻，啟動機和驅(qū)動電機即可映入并聯(lián)形式，此時3擋DHT Pro經(jīng)過離合器滑摩，配合1擋大速比，給機動車向前提供更強的能源。隨后變速箱再斷開離合器，再應(yīng)用行星齒輪組整理啟動機的能源，3擋DHT Pro的顯露可行讓啟動機在更廣大的速度段以高效的事業(yè)轉(zhuǎn)速運行，帶來更強能源的同一時間確保低油耗的體現(xiàn)。但也是由于離合器變換的緣故，在提速進程能夠感觸到短暫的能源中斷，本來很猛的能源停頓一下再解放出去，就像是能源體系喘了一口氣再發(fā)力一樣。因而，在能源平順性上，帝豪L混動版仍是稍微遜色于秦PLUS DM-i、雷凌雙擎這點用E-CVT變速箱的車型。

　　但帝豪L混動版具有更強盛的能源，也是其余競爭對手所難以媲美的，特別是在快速狀況下超車，帝豪L混動版的能源爆發(fā)更猛，超車愈加從容輕松，這樣的能源體會，真有點少鋼炮的味道，不過少了點排氣聲浪罷了。只是這時刻啟動機的轉(zhuǎn)速也隨之升高，車廂里也能聽到啟動機噪聲，車廂靜謐性有待提升。

　　變換到舒適形式下這類概況就好好多了，這時刻新款汽車根本用電動機驅(qū)動機動車，就算電池沒電，啟動機絕在許多數(shù)概況下也是充當(dāng)發(fā)電機的角色，這也讓帝豪L混動版有著挨近純電動車型的駕馭體會，能源輸出平順且電機爆發(fā)力充足強，足以應(yīng)對都市代步通勤的要求。依托電機驅(qū)動也能要下降啟動機的噪音，提高車廂靜謐性。

　　這臺車的底盤采納前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架，這也是同等級經(jīng)常使用的底盤構(gòu)造，來自BMA架構(gòu)的帝豪L混動版讓它有著可以的底子，懸架調(diào)教比較同級車型來講更具韌性，路面的細(xì)碎觸動可行有用隔絕在車外，確保了可以的乘坐舒適性。50扁平的車胎也起到必定的濾震成果，即使是通過少許較大的坑洼，全個底盤還不會給你一個松散的感受。

　　另外，懸架后段支撐性也相比足，在延續(xù)拐彎的山路中，車身姿態(tài)還算是穩(wěn)健，盡管前段較軟的懸架設(shè)定會帶來必定的側(cè)傾，但懸架緊縮后仍是能夠穩(wěn)住車身，其實不會讓你感覺腳下一軟失去功彎的信心，給到你必定的駕馭樂趣，底盤材質(zhì)觸感在同等級競品中間有必定的優(yōu)勢。

　　只是這套調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的電子味仍是相比濃，盡管活動形式下會加劇調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，但方向回正指中的時刻調(diào)轉(zhuǎn)方向阻尼會忽然變小，方向回正剎那觸感一下就輕了起來，有種割裂感。比較以下咱更喜愛舒適形式的調(diào)轉(zhuǎn)方向調(diào)教，即使調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感變輕，但轉(zhuǎn)動起來愈加絲滑，并未突兀感，也更適合平常駕馭的要求。

　　小結(jié)：

　　帝豪L混動版的能源的確比同等級的對手強，底盤確保舒適性的同一時間也能帶給你一絲駕馭樂趣，不至于讓一輛家庭用買菜車變得那末沒有聊，但能源平順性以及車廂靜音有待提升。

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