【全球車子網(wǎng) 評測頻道】關(guān)于AITO問界這種品牌來講，你咱關(guān)心皆是由于其華為背景。作為電話巨頭下場“搞車”的首個正規(guī)作品，問界M5（詢底價|查參配）被賦予了差不多多的概念和素材，這此中智能化是一種主角。比如HarmonyOS智能座艙、麒麟芯片這點東西皆是初次顯露在量產(chǎn)車上。到底加入華為后，車子智能化能磕碰出甚么樣的火花，這一次咱們馬上來好好瞧瞧。

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　　極智+ICT-300智能車子排行榜出爐，榜單涵蓋了62款熱門車子、40個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能車子？詳情請敲擊下面相片鏈接：

　　ICT-300測試名目以及評分準則大伙可行在《全球車子＆皆電 [智能車子] ICT-300評測準則》里察看。

　　先來講說問界M5在本次測試中的成績吧，問界M5在測試中得到了196分，排在榜單中的第14位。作為制車的后來者，問界M5有這樣的成績算是很可以了。

　　智能駕馭/智能座艙/功能測試三大子版塊得到的分數(shù)為80/89/27，在這三個版塊中，問界M5智能座艙的體現(xiàn)是最出色的，功能測試也排在前部，而智能駕馭方面問界M5體現(xiàn)較為平凡，無超過新勢力�？尚姓f問界M5這種成績最重要的是靠智能座艙這部分支撐的，這些跟問界M5主打的HarmonyOS智能座艙有密不可分的關(guān)連。

　　在智能駕馭部分，問界M5拿到了80分，這種成績其實不算出色。問界M5盡管具有L2級的駕馭協(xié)助功效，自適應(yīng)巡航、車道維持、自動停車功效體現(xiàn)都尋常，但遺憾的是假人規(guī)避三個名目中都挑戰(zhàn)不成功了。也正是這種概況，讓問界M5在這種部分丟失了不少分數(shù)。

　　作為一款智能新款汽車，問界M5全系標配L2級的駕馭協(xié)助功效，包括了主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道維持、自動停車等功效。在傳感器方面，問界M5駕馭協(xié)助相干的是1個博世中長距mm波雷達（位于前杠下中部）、1個單目攝像頭（位于前遮風玻璃上面部分）。而在后部左右兩側(cè)還各有個角mm波雷達，用于探測后方來車，實現(xiàn)RCTA 后方橫穿提前警告功效。除此以外，4個環(huán)視攝像頭以及12個超聲波雷達可行為環(huán)視影像以及自動停車提供感知。問界M5這套硬件方案隸屬常見類別，并未太特別。

　　問界M5官網(wǎng)無特別講明能否扶持全車OTA進級，但座艙這種部分是扶持OTA的。在4月12日問界就推送過一次進級，內(nèi)容涉及主駕椅子迎賓、燈光提醒、智慧語言聲音、大屏UI界面、調(diào)轉(zhuǎn)方向燈提醒音等功效的改良。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航功效，而且將跟車距離設(shè)為第二格。接下來行進進程中在前方會遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航以及車道維持功效，接下來機動車會經(jīng)過一段彎道，以此來考驗機動車在快速時的車道維持能力。

測試要求：測試車以30km/h的速度打開全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，考察機動車碰到樁桶群時會不會有警示或避讓動作（特殊地形辯別與避讓）；測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航及車道維持等全部駕馭協(xié)助功效，在虛線處打燈，瞧瞧機動車是否扶持打燈變道功效（打燈變道）。

　　問界M5不扶持高階駕馭協(xié)助功效，是以像樁筒避讓、打燈變道等功效，問界M5皆是沒有辦法達成的，這些也是情理之間。

　　上面三項是對機動車駕馭協(xié)助功效的測試，而作為一臺智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產(chǎn)生的交通不測。是以然后咱們會對問界M5發(fā)展阻礙避讓測試，也便是會找假人和假車，瞧瞧問界M5能不行及時制動避讓。

測試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

測試要求：一種成人假人會以5km/h的時速經(jīng)過斑馬線，接下來測試車以40km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

測試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試機動車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過。與搬動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的阻礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時造成“鬼探頭”的緊急概況。

測試要求：在模擬隧道內(nèi)放有個固定靶車模子，測試機動車以50knm/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進中，映入隧道時，隧道內(nèi)忽然有停下去機動車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當大幾率不會及時發(fā)覺隧道內(nèi)停下去的車，終歸導致追尾車禍產(chǎn)生。假如機動車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會給乘員多一道保證。

測試要求：靶車會以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行進。

　　問界M5全系都扶持自適應(yīng)巡航、車道維持等常見的駕馭協(xié)助功效，這點功效在開放快速實測中也能尋常運用，并未給咱們留住太多特別的感官。為數(shù)少許須要提議來的點是當自適應(yīng)巡航設(shè)定速度提上去今后，自適應(yīng)巡航體系操控機動車提速較慢。

　　本來駕馭協(xié)助涉及到華為此個素材時，更多人也許會料到激光雷達、自動駕馭等玩意，但這點高階駕馭協(xié)助功效日前在問界品牌上還未顯露。反倒是極狐、廣汽等廠家與華為在展開合作，運用上了華為的全棧自研高階駕馭協(xié)助方案，而日前僅有極狐阿爾法S華為HI版一款車發(fā)展了交付。

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