不知從什么時候最初，車子產業(yè)的風向變了。

過去大家在購車前會經過各式通道將啟動機、變速箱、底盤三大件探討個底朝天，現(xiàn)現(xiàn)在諸多制車新勢力打著智能車子的名號，將更強的算力、更多的屏幕、更多的雷達以及更花哨的配置，當成是激起客戶購置欲的利劍，而且曾經取得了必定的成效。

之是以會顯露這樣的狀況，是由于啟動機、變速箱、底盤等唯有真實開起來，而且須要長時間的觀看體會，才能做出評判，而新勢力所塑造的花哨新功效，則能夠給客戶帶來更多新奇的體會。

當新奇感戰(zhàn)勝了對機動車耐久性的關心，車子這種陪伴客戶超長運用周期的產物，仿佛就變了一副模樣。但新奇感總會消失，取而代之的即是對機動車長期體會的考慮，伴隨著這樣的認知浮動，對車子的考慮準則也將產生細小的浮動。

在《車子公社》看來車子終將回歸到對耐久、舒適等更理性地考慮準則中間，而這正是慣例制車公司最擅長的位置，更為值得一提的是，在智能化席卷而來的當下，慣例車企在維持本身慣例優(yōu)勢的前提下，以更智能姿態(tài)切入市場競爭中間， 思域即是此中頗為典范的一例。

活動積淀與花哨功效之爭

也許有人會問，為何要抉擇思域。本來很容易，由于思域最具備代表性，作為一種誕生于1972年的車型，思域在車子市場上曾經走通過了50年，并獲利了全世界2700萬fans的認可，從橫向來講，思域的作用面夠廣，從縱向而言，思域的進行歷程也充足厚重。

更為值得一提的是，思域在全世界掀起了一股活動化的進行風潮，不但各式賽車比賽中能夠見到思域的身影，汽車之友會自發(fā)組織的各樣運動，也極大的展現(xiàn)出了思域活動化的風潮，毫不夸張的說，思域活動化的基因，為本田貼上了能源強勁的標簽，這此中令諸多本田粉癡狂的思域TYPE R奉獻最為突出。

拋開思域在全世界市場的名號不談，在華夏市場上，思域也是諸好幾年輕客戶所追逐的對象。更為值得一提的是，在當今的市場格局中間，打著活動、年青旗號的車型不在少數(shù)，而他們仿佛有個一同的指標——對標思域，隨意在全部一種搜索引擎中打出思域的名字，便會發(fā)覺想要替代思域的車型比比都是，而這也暗含了思域是活動化車型王者的隱形消息。

“法拉域”的親切稱號，既突顯出了其遠超期待的駕馭體會，也凸顯出了其在廣泛客戶心中的位置，截止日前，思域在華夏市場上曾經得到了180萬汽車主人的認可。市場作用充足大，且指標使用者均以年青人為主，這與不少新勢力的進行對象不謀而合。

相關于思域通過50年積淀的活動化聲望而言，新勢力三五年的進行歷程其實不值得一提，但它們所塑造的更多、革新奇的功效，在必定水平上擊中了年青客戶的亢奮點。再加上輿論市場擅長夸大流傳的特性，造成了活動積淀PK新花哨新功效的局勢，仿佛慣例車企與新制車品牌是兩條涇渭分明的河流，其實不會相互作用。

但現(xiàn)實卻非如許，慣例車企在踴躍擁抱智能化，新勢力也在生產、品控等層次瘋狂補課，只只是相關于生產須要長時間的積累而言，慣例車企邁向智能化的步伐將更為快速，思域便是很沒有問題聲明。

以更智能的姿態(tài)走勢客戶

也許由于活動化的標簽貼的太緊，一說起思域好多人首先料到的便是各式賽車的情景，但對思域而言，太有限于活動化屬性有失偏頗，在智能化與車子合一的越來越緊密的新時期，思域也緊抓進行新機緣，以更智能的姿態(tài)走勢了許多客戶當中。

作為在華夏市場上首款裝載Honda CONNECT 3.0的車型，第十一代思域能夠輕松地與當下這批年青人共頻，從智能對話，到車家互聯(lián)，再到遠程操控等功效應有盡有，不但如許，新款汽車還可實現(xiàn)語言聲音購物、電子支付等功效，用機動車點外賣、出入泊車場自動扣費等情景均可輕松實現(xiàn)。再加上能夠OTA進級的特性，能夠在相當大水平上確保客戶得到智能且舒適的用車體會。

同新勢力汽車內部四五塊大屏，而且扶持手勢操控等各式花哨的配置比較，第十一代思域的智能化體現(xiàn)仿佛有些“寒磣”，但從現(xiàn)實而言，在汽車內部放置諸多屏幕的應用率不高，且平安性有待考證。更為值得一提的是，汽車是動態(tài)行進的用具，在這樣一種動態(tài)的環(huán)境中間，頻繁盯著屏幕會讓好多人顯露暈車的景象，這一弊端也許是好多新勢力短時間沒有辦法解決的。

外表來看是功效性的差異，實質而言是制車的底層邏輯不同，新勢力重申更花哨的功效迷惑客戶，而慣例車企則從實用性、平安性的方位出發(fā)，充分考量駕車進程中會碰到的各式情景，以確�？蛻舻挠密圀w會。

第十一代思域便裝載了本田全新的Honda SENSING駕馭協(xié)助體系，除了能達成自動跟車、車道維持外，還新加TJA交通擁堵協(xié)助功效，再加上全系標配10氣囊，以及車身大幅采納了1500Mpa以上的超高強度鋼，讓得新款汽車的駕車平安獲得了極大地確保。

值得一提的是，相關于十代思域而言，十一代思域全系標配的Honda SENSING駕馭協(xié)助體系發(fā)展了大幅度的進級，十代思域的車頂攝像頭只能夠橫向掩蓋50度的視角，而十一代思域進級到了橫向掩蓋100度的范疇，不但如許，新款汽車還在機動車輪廓裝了四個聲納傳感器，不論是駕車仍是泊車都頗為便捷。另外，在十一代思域身上還初次采納了ADB自適應遠光燈，能自動幸免遠光照射前車、防止對向駕馭者眩目，提升駕馭者的視野范疇和清楚度，讓駕車愈加平安。

而面臨華夏市場浩浩蕩蕩的混動化浪潮，一直領跑的思域當然不會落于人后。因而，裝載第四代i-MMD油電混動體系的思域也將要走到臺前，用四代混動技藝凝結出的結晶去為思域的混動智能化正名，捍衛(wèi)隸屬“思域時期”的榮耀。

從這樣的狀況中不難瞧出，以思域為代表的老牌明星車型，在突來自身慣例優(yōu)勢的背景下，最初踴躍向智能化轉變，但這樣的轉變依舊所以實用性、平安性為前提的，這是慣例車企的底線，也是新勢力所最須要學習和堅守的位置。

終歸，維持敬畏是對車子產業(yè)最根本的尊重。