當(dāng)前，上汽通用五菱官方推出了五菱混動體系的焦點“三電”消息。五菱混動體系將采納時下主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”技藝路線，電池具有100kW的第一大放電功率，三電體系共累計通過16萬千米的耐久試驗。

五菱混動使用了與比亞迪DM-i、本田iMMD類似的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”技藝路線。P1電機(jī)最重要的負(fù)責(zé)啟動機(jī)啟停、調(diào)速和發(fā)電，P3電機(jī)則用于驅(qū)動，第一大扭矩達(dá)到320N·m。電機(jī)采納了“低諧波含量NVH低噪靜音”技藝，以下降電機(jī)事業(yè)時的噪音。變速箱將采納單檔電磁式混動專用變速箱，以電磁驅(qū)動替代慣例的液壓構(gòu)造，進(jìn)一步降低了油液傳導(dǎo)形成的能量損耗，提升了傳動效能。

驅(qū)動電機(jī)

電池方面，五菱混動裝載了專用大功率電池，第一大放電功率超100kW，能讓啟動機(jī)的介入更從容。電芯扶持超50000次高溫高倍率重復(fù)，提升了電池的平安性、功率密度以及重復(fù)生命，還能在-30℃低溫下實現(xiàn)冷發(fā)動。

電力電池

電控方面，五菱混動采納高集成度的雙電機(jī)操控器，功率密度達(dá)到44kVA/L，最高效能達(dá)到98.8%，效能超越90%的地域占比達(dá)到94%，同一時間還可實現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程進(jìn)級功效。操控邏輯上采納了前饋操控算法和功率監(jiān)控，能降低全體輸出扭矩的振動，能延伸電池生命。

雙電機(jī)操控器

五菱星辰HEV

依據(jù)之前工信部申報目錄上的消息，五菱星辰或?qū)⒊醮窝b載這套五菱混動體系。新款汽車為HEV油電混動車型，裝載第一大功率100kW的2.0L啟動機(jī)，并裝備三元鋰電池。新款汽車的外貌與汽油版根本絕對，最重要的的浮動是在車尾增添了“HEV”的標(biāo)識。