沒錯，小鵬車子全系現(xiàn)款優(yōu)惠5000-10000元是個真正信息，除此之外部分車型另有3000-10000元的選裝權(quán)益，詳細優(yōu)惠消息請看下圖（該信息第一電動網(wǎng)經(jīng)過小鵬出售核實確認），日前該權(quán)益政策暫定持續(xù)到7月31日，假如減價后定單不理想該政策或?qū)⑦B續(xù)，直到達成指標。

日前網(wǎng)站上爭議最多的便是小鵬車子因產(chǎn)能激增而定單儲備不足是以被強迫減價換取很大的銷售數(shù)量，愈加激進的猜測則是本年下半年最初由小鵬首先打開的減價將引起各個車企之中的價值戰(zhàn)，那末實是真是如許嗎？

就在咱們獲知小鵬車子車型減價后，咱們第一時間采 訪了小鵬車子公關(guān)部高層，對方并沒有給出準確回應(yīng)。

減價后小鵬車子的汽車主人還是怎么的反映呢？

突如其來的減價總是猝不及防，反映最劇烈的莫過于6月底7月初交了真金白銀并提了車的“鵬友”們，只是這點“鵬友”在被“和諧”后的小鵬APP汽車之友圈中并未掀起一點波瀾，反倒是在少許媒體平臺中能見到它們的申訴和不滿。

盡管減價后定單有所增添，可是交車周期反而縮小了，根本上也就一種月就可以提車了。只是也有汽車之友反饋7月17號晚上訂車7月20號早上就達成配車了，這種交車速度不曉得能不行側(cè)方印證小鵬P7定單的增添速度跟不上產(chǎn)能的速度。

減價永遠是一把雙刃劍，在獲利新使用者的同一時間也傷害了大批老汽車主人，那末小鵬車子為何冒著得罪使用者的風險也要減價呢？莫非真的不過由于定單不足？

小鵬車子迫切獲取定單或與產(chǎn)能大范圍解放相關(guān)

日前小鵬車子產(chǎn)能聚集在肇慶工廠，二期擴建后年產(chǎn)能由10萬輛增添至20萬輛；廣州工廠規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，估計本年第三季度投產(chǎn)；武漢工廠規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，估計10月投產(chǎn)。假如小鵬車子這三個工廠順利投產(chǎn)，本年小鵬車子將具有40萬輛的年產(chǎn)能，經(jīng)過“雙班制造”能扶持60萬輛的年產(chǎn)量。

本年年初小鵬車子對外推出了2022年的銷售數(shù)量指標：保證全年銷售數(shù)量25萬輛，沖撞30萬輛。咱們獲取全新的信息是本年小鵬車子的指標是出售21萬輛（此信息未經(jīng)官方確認），而本年上半年1-6月小鵬車子累計交付僅68983輛，也便是說下半年小鵬車子的出售任務(wù)將超14萬輛！下半年平均每個月的銷售數(shù)量要超越2.33萬輛才有可能達成。如若能達成，從銷售數(shù)量層次來看新勢力制車“一哥”非小鵬莫屬。

那末日前小鵬車子手里另有多少未達成的定單呢？

網(wǎng)上傳播的《小鵬車子手機會交流紀要》中有一段QA問答可行作為參考，“6月30日未達成定單1.5萬左右，到了7月15日未達成定單1.1萬左右。7月上半月新加定單4000，交付了7500左右。估計7月底未達成定單1.3/4萬左右�！倍�且在網(wǎng)傳的《小鵬車子手機會交流紀要》中還提到7月15日減價能拉起下半月增添3000以上的定單量。

從日前的產(chǎn)能來看，小鵬車子的定單和產(chǎn)能是不成正比的，而且經(jīng)過減價獲取的定單也局限。是以咱在最初解讀小鵬車子減價的原因時，除了經(jīng)過減價獲取定單也許和上游原資料及芯片價值下調(diào)相干，是以就這次咱們也訪問了全中國工商聯(lián)車子商業(yè)協(xié)會新燃料車子分會會長、中海電動創(chuàng)始人董事長李金勇（之下對話有刪減）。

李金勇以為，小鵬車子在本年上半年的體現(xiàn)是十分可以的，6月份小鵬車子的銷售數(shù)量達到了15295輛，特別是小鵬的P7達到了這種8045輛。小鵬P7十分有可能經(jīng)過價值的調(diào)度成為爆款，銷售數(shù)量突破1萬輛的這樣一種車型。相對來講小鵬不存留說“咱由于賣不動而減價”這樣的要素，它更多的應(yīng)當是主動減價。

例如說P7在6月份無減價的概況下能賣到8000多輛，那末假如經(jīng)過減價把它變成個1.5萬輛，甚而兩萬臺的這樣一種爆款的話，再加上小鵬其它的車型，小鵬的年產(chǎn)量銷量量是可行預(yù)期的。

在這樣一種狀況下，從主動的調(diào)度價值從而打出爆款，經(jīng)過爆款、出售范圍的擴大下降邊際效應(yīng)及邊際本錢。這樣一來，小鵬比其余的制車新勢力走得更好少許或許更突出少許。咱感覺他這類做法便是主動地應(yīng)對市場，況且要霸占市場。

范圍起來以后，邊際本錢就會這種大幅度下調(diào)，反而可能會盈利。假如這樣不溫不火地走，可能本年也就做個15萬這樣一種等級。

李金勇的觀點更像是提升了一種維度，其實不僅是停留在外表的因果關(guān)連來看待難題。假如是這樣小鵬車子有點相似圍棋手通常，不在乎一城一池的得失更在乎的是全盤考量。

小鵬首先打開的減價將引起各個車企之中的價值戰(zhàn)嗎？

小鵬車子首先打開的減價，外界都以為下半年的汽油車和新燃料車都將打開價值戰(zhàn)。針對該猜想咱們也訪問了乘聯(lián)會秘書長崔東樹和中海電動創(chuàng)始人董事長李金勇。

崔東樹以為，下半年的乘用汽車市場場要求依舊很強，“新燃料車企價值伎倆較差，不好運作，而且減價后會引起老使用者不滿，負面作用很大”。另有從此刻的趨向來看，打價值戰(zhàn)的趨向其實不顯著。

李金勇以為，“新燃料車子下半年打價值戰(zhàn)的幾率不高，起首是全車生產(chǎn)的本錢本年是降不下去的，其次熱銷的車型它其實不須要減價，而冷門車型即便減價了對銷售數(shù)量的提高其實不大�！�

相片來自：智能網(wǎng)聯(lián)車子網(wǎng)

反觀汽油車打價值戰(zhàn)的幾率會相比大，由于高油價和經(jīng)濟下降導(dǎo)致汽油車銷售數(shù)量下降顯著，而且絕許多數(shù)汽油車企在本年上半年是無達成全年銷售數(shù)量的50%。

芯片難題緩和后，工廠產(chǎn)能擴大從而要求小于供應(yīng)，加上短期內(nèi)新燃料車子的市場份額不停上升，擠壓一部分汽油汽車市場場，對汽油車中短期市場都會造成龐大的負擔。此刻曾經(jīng)有少許汽油車企曾經(jīng)生存不下來了，而且客戶的抉擇也有必定的偏向于新燃料車子，日前越來越多的人關(guān)心新燃料車子。

依據(jù)這兩位車子產(chǎn)業(yè)的資深人員剖析，咱們判斷，本年下半年新燃料車子大范圍減價的可能性適中，只有會有少許小范疇短周期的減價概況產(chǎn)生。只是，汽油車的減價可能性仍是相比大的。

日前小鵬車子減價已成定局，詳細持續(xù)時間能否只截至到7月31日咱們不得而知，這波減價詳細能帶來多少銷售數(shù)量同樣也不得而知。感興趣的讀者請關(guān)心咱們，再過11天第一電動每月1號的新勢力銷售數(shù)量榜將依期發(fā)表，小鵬車子的銷售數(shù)量是否再創(chuàng)歷史新高呢？