乘聯(lián)會(huì)推出的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年6月，國(guó)家內(nèi)部汽車市場(chǎng)共計(jì)批售新款汽車218.9萬(wàn)輛，同比增添42.3%。本年1-6月，國(guó)家內(nèi)部汽車市場(chǎng)累計(jì)團(tuán)購(gòu)銷售數(shù)量為1,017.2萬(wàn)輛，同比增添3.4%。此中SUV市場(chǎng)6月售出新款汽車102.8萬(wàn)輛，同比增添39.9%。

從SUV熱銷榜的概況看，冠亞軍的歸屬無(wú)很大的懸念，依舊隸屬當(dāng)前大熱的兩款新燃料SUV——特斯拉ModelY和比亞迪宋PLUS。此中ModelY創(chuàng)記錄的交出了超越5萬(wàn)輛的單月銷售數(shù)量，其也是映入2022年以后，國(guó)家內(nèi)部SUV市場(chǎng)上獨(dú)一一款月銷售數(shù)量超越5萬(wàn)輛的車型。比亞迪全體的爆發(fā)之勢(shì)也仍接著，小汽車市場(chǎng)上秦PLUS和漢都交出了超越2萬(wàn)輛的月銷售數(shù)量，SUV市場(chǎng)上，宋PLUS的熱度還要更高，5、6延續(xù)兩個(gè)月銷售數(shù)量全在3萬(wàn)輛以上。

另外，值得一提的是，奧迪6月份的體現(xiàn)差不多可以，奧迪A4L映入了小汽車銷售數(shù)量前十榜單，奧迪Q5L則闖進(jìn)了SUV銷售數(shù)量前五陣營(yíng)，算是年中時(shí)刻，國(guó)家內(nèi)部SUV市場(chǎng)上一種不小的驚喜。

特斯拉ModelY

2022年6月銷售數(shù)量：52557輛

ModelY能夠在本年6月刷新國(guó)家內(nèi)部銷售數(shù)量記錄，是多重要素作用下的勢(shì)必結(jié)果。起首依照傳統(tǒng)，每個(gè)季度的最終一種月，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能原本就會(huì)領(lǐng)先供應(yīng)華夏市場(chǎng)；其次4、5月份上海慘重的疫情作用了特斯拉的排產(chǎn)概況，上海工廠一度十足停產(chǎn)，積壓的不少定單，在6月份來(lái)了一次聚集解放。

ModelY，相片來(lái)自：特斯拉

然后，特斯拉國(guó)外新建成的基地應(yīng)當(dāng)會(huì)連續(xù)解放產(chǎn)能，不出不測(cè)的話在華夏的工廠也將進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)（日前有信息稱特斯拉上海工廠會(huì)翻番產(chǎn)能，此外特斯拉也許還會(huì)在國(guó)家內(nèi)部建一座新工廠），慘重桎梏特斯拉全世界銷售數(shù)量的產(chǎn)能危機(jī)或?qū)⒁徊讲骄徍�。屆時(shí)，群眾根基強(qiáng)盛的特斯拉ModelY，也許還能帶來(lái)很大的市場(chǎng)驚喜。

比亞迪宋PLUS

2022年6月銷售數(shù)量：32077輛

比亞迪最近兩年的勢(shì)頭原本就很猛，再加上近期國(guó)家內(nèi)部油價(jià)一路飆高的行情作為襯托，曾經(jīng)周全電動(dòng)化的比亞迪，順理成章的就成為了當(dāng)下關(guān)心度最高的車企，麾下新產(chǎn)物根本上是公布一款“火”一款，尤其是裝載了DM-i體系的插混車型，每一款在末端市場(chǎng)上皆是供不應(yīng)求。這此中，尤其以宋PLUS DM-i為最，下單后半年以內(nèi)能提到車，都算是好運(yùn)氣。

宋PLUS DM-i，相片來(lái)自：比亞迪

比亞迪DM-i體系的實(shí)“火”，拉動(dòng)了主流自助車企集體加碼混動(dòng)市場(chǎng)，吉利的雷神混動(dòng)、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、奇瑞的鯤鵬混動(dòng)、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨混動(dòng)，甚而連五菱全在一會(huì)兒前發(fā)表了本人的混動(dòng)體系，一時(shí)之中國(guó)家內(nèi)部混動(dòng)市場(chǎng)可謂是熱鬧非凡。但從市場(chǎng)體現(xiàn)來(lái)看，至少日前依舊是參加者許多，真實(shí)受關(guān)心的唯有比亞迪一種。

本田CR-V

2022年6月銷售數(shù)量：25374輛

CR-V是國(guó)家內(nèi)部SUV市場(chǎng)上的初代“神車”，國(guó)家內(nèi)部不少熱銷好幾年的自助SUV車型，最早皆是借鑒CR-V發(fā)展的車型設(shè)置，CR-V的“江湖位置”可視一斑。好幾年以來(lái)，盡管由于品質(zhì)難題等，CR-V也曾在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上顯露過(guò)低谷期，但CR-V的市場(chǎng)振動(dòng)根本全沒有持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，短暫的低迷以后，很快就又能成為受末端使用者追捧的車型。

CR-V，相片來(lái)自：東風(fēng)本田

日前，CR-V在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上換代在即。通常概況下，一款曾經(jīng)處于產(chǎn)物壽命周期終端的車型，為了維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，都會(huì)給出可以的末端優(yōu)惠，但CR-V即使在新舊款車型交替之際，也根本維持著穩(wěn)固的售價(jià)，這應(yīng)當(dāng)也是CR-V能夠具有較高保住價(jià)值率的最重要的原因吧。獲悉，新一代CR-V也許會(huì)在下半年投放市場(chǎng)，新款汽車不但車身大小更長(zhǎng)、軸距也變得很大了，另外可能還會(huì)提供7座版。

哈弗H6

2022年6月銷售數(shù)量：23809輛

2022年1月以后，哈弗H6曾經(jīng)延續(xù)5個(gè)月未曾拿來(lái)過(guò)SUV銷冠了，在新燃料車型大行其道的當(dāng)下，以前唾手可得的冠軍之位，對(duì)哈弗H6而言曾經(jīng)變的越來(lái)越可望而不可即了。

哈弗H6，相片來(lái)自：長(zhǎng)城車子

一直以來(lái)，哈弗H6的優(yōu)勢(shì)是大體積和高性價(jià)比，在第三代車型到市場(chǎng)以后，哈弗H6的車型設(shè)置也變得愈加年青化，實(shí)事求是的講，哈弗H6車系的競(jìng)爭(zhēng)力是有所提高的。但奈何當(dāng)前的花費(fèi)大勢(shì)曾經(jīng)顯著向著新燃料產(chǎn)物轉(zhuǎn)變，只靠油車去競(jìng)爭(zhēng)細(xì)分市場(chǎng)銷冠的難度，只有會(huì)越來(lái)越大。

奧迪Q5L

2022年6月銷售數(shù)量：21285輛

愈加舍得讓利，是奧迪在德系豪車三強(qiáng)BBA之中的最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再疊加當(dāng)前置辦稅減半政策的刺激，奧迪麾下多款車型的競(jìng)爭(zhēng)力都獲得了進(jìn)一步凸顯。小汽車市場(chǎng)上，奧迪A4L在6月份刷新了月度銷售數(shù)量記錄，并成功躋身小汽車銷售數(shù)量前十榜單；SUV市場(chǎng)上，奧迪Q5L也初次達(dá)成了月銷2萬(wàn)輛以上的突破。

奧迪Q5L，相片來(lái)自：一汽奧迪

奧迪Q5L能夠在6月不測(cè)的闖進(jìn)SUV銷售數(shù)量前十榜單，很沒有問題聲明了置辦稅減半政策對(duì)市場(chǎng)的提振，剛好能夠享遭到置辦稅減半優(yōu)惠的低配版奧迪Q5L，在6月份變得熱銷了起來(lái)，助力全個(gè)車系交出了創(chuàng)記錄的月度銷售數(shù)量。

長(zhǎng)安CS75

2022年6月銷售數(shù)量：21084輛

和哈弗H6的概況相似，月銷2萬(wàn)輛以上的成績(jī)盡管曾經(jīng)不算差，可是在新燃料產(chǎn)物持續(xù)火爆的當(dāng)下，作為慣例油車的代表，長(zhǎng)安CS75距離SUV銷售數(shù)量冠、亞軍的位子也是越來(lái)越遠(yuǎn)。

CS75PLUS，相片來(lái)自：長(zhǎng)安車子

CS75是長(zhǎng)安車子往日3年時(shí)間里最成功的一款車型，尤其是在長(zhǎng)安CS75PLUS到市場(chǎng)以來(lái)，憑借很大的大小，更年青的表里設(shè)置，俘獲了一大量忠實(shí)的市場(chǎng)擁躉，也讓長(zhǎng)安CS75車系在往日兩年間，成為了能夠與哈弗H6競(jìng)爭(zhēng)SUV銷冠的種子選手。本年2月，長(zhǎng)安CS75PLUS發(fā)展了中期改款，導(dǎo)入了當(dāng)前很火的“雙前臉”概念，在迎合年青人方面也做的愈加徹底了，幫助全個(gè)車系在當(dāng)前的花費(fèi)環(huán)境中，接著維持著必定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

別克昂科威

2022年6月銷售數(shù)量：18779輛

昂科威車型是別克在國(guó)家內(nèi)部尋求品牌高檔化的一次要緊嘗試，到市場(chǎng)的初期階段，也切實(shí)完成過(guò)差不多可以的市場(chǎng)成果。延續(xù)隨著別克品牌全體在國(guó)家內(nèi)部陷入“價(jià)值戰(zhàn)”的泥沼，所謂的品牌高檔化策略只能暫停，昂科威也不容易再接著保持高端車的造型，最初依托大幅度的市場(chǎng)讓利和不停堆砌新的車款，來(lái)保持別克品牌在SUV市場(chǎng)上的根本盤。

昂科威，相片來(lái)自：上汽通用

最近幾年，昂科威車系曾經(jīng)拉伸出了若干新版本，如昂科威S、昂科威Plus等車型先后投放市場(chǎng)，靠性價(jià)比和更多的車型選擇，支撐著昂科威車系的市場(chǎng)熱度和持續(xù)破萬(wàn)的銷售數(shù)量體現(xiàn)。

豐田RAV4

2022年6月銷售數(shù)量：17918輛

2009年國(guó)家內(nèi)部汽車市場(chǎng)真實(shí)最初顯露“井噴式”進(jìn)行的時(shí)刻，RAV4正規(guī)投放國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)，今后十年左右的時(shí)間里，RAV4就在國(guó)家內(nèi)部達(dá)成了累計(jì)銷售數(shù)量超百萬(wàn)輛的成績(jī)單，是在華夏市場(chǎng)上最成功的日系車之一。

RAV4，相片來(lái)自：一汽豐田

日前，RAV4在國(guó)家內(nèi)部公布了若干能源版本的車型可供抉擇，不但有裝載2.0L啟動(dòng)機(jī)的汽油版，另有裝載2.5L啟動(dòng)機(jī)的油電混動(dòng)版，另外，RAV4還提供了裝載2.5L啟動(dòng)機(jī)的插混版本——雙擎E+(依照咱們的統(tǒng)算準(zhǔn)則，電動(dòng)版本和非電動(dòng)版本的銷售數(shù)量會(huì)分開統(tǒng)算，是以這邊豐田RAV4的銷售數(shù)量中，其實(shí)不包RAV4雙擎E+），盡可能的滿足了不同客戶關(guān)于緊湊型SUV的能源要求。

日產(chǎn)逍客

2022年6月銷售數(shù)量：17149輛

奇駿在國(guó)家內(nèi)部的銷售數(shù)量折戟以后，逍客就成了日產(chǎn)在國(guó)家內(nèi)部SUV市場(chǎng)上第一大的依托。日前，關(guān)于逍客而言，優(yōu)勢(shì)是末端優(yōu)惠大，劣勢(shì)是產(chǎn)物力不強(qiáng)，特別是在不少合資競(jìng)品這兩年紛紛達(dá)成了車型換代后，處于車型壽命周期終端的逍客，被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開了不小的差距。

逍客，相片來(lái)自：東風(fēng)日產(chǎn)

日前，換代逍客什么時(shí)候在國(guó)家內(nèi)部到市場(chǎng)還無(wú)確切的信息，只是外媒之前曾經(jīng)曝光了逍客e-POWER的產(chǎn)物消息。獲悉逍客將是日產(chǎn)麾下第二款裝載e-Power混動(dòng)體系的車型，況且與軒逸e-POWER裝載1.2L啟動(dòng)機(jī)不同，逍客e-POWER將換上能源更強(qiáng)勁的1.5T啟動(dòng)機(jī)，只只是，該款啟動(dòng)機(jī)是和新奇駿同款的1.5T三缸啟動(dòng)機(jī)。將來(lái)國(guó)產(chǎn)的逍客e-POWER會(huì)不會(huì)采納同等規(guī)格的能源版本，會(huì)是一大看點(diǎn)。

吉利博越

2022年6月銷售數(shù)量：17116輛

對(duì)博越而言，近期的日子其實(shí)不好過(guò)，映入細(xì)分市場(chǎng)銷售數(shù)量前十的難度越來(lái)越大。起首是外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)多，博越到市場(chǎng)初期堪稱驚艷的形象設(shè)置和產(chǎn)物實(shí)力，在末端市場(chǎng)上漸漸就沒那末大的迷惑力了，尤其是少許緊湊級(jí)新燃料SUV一步步上量以后，博越的市場(chǎng)聲量曾經(jīng)大不如前。其次，在吉利車子里面，新款汽車星越L盡管還無(wú)達(dá)到預(yù)期的市場(chǎng)成果，但該款車的聲望和宣傳力度一直居于高位，不可幸免的要分走少許博越的市場(chǎng)關(guān)心度。

博越PRO，相片來(lái)自：吉利車子

只是，必需要指明的是，盡管近期體現(xiàn)不算特別理想，但博越依舊是吉利車子最粗的那條市場(chǎng)“大腿”。終歸，之前是博越引領(lǐng)了自助SUV向上突圍的潮流，這點(diǎn)年博越曾經(jīng)具有差不多可以的市場(chǎng)內(nèi)涵。另外，面臨最新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，博越車系也在不停求變，曾經(jīng)先后帶來(lái)了若干最新的版本，不但表里設(shè)置變得愈加年青化，售價(jià)也變的愈加親民，在越來(lái)越白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，根本還能保住本人的市場(chǎng)份額。