華夏車子銷售數(shù)量噴薄而發(fā)的年代，車子品牌間的分化就最初加重。

夏利、昌河、哈飛等車企早已成為過往云煙，隨后在映入汽油車存在數(shù)量競爭階段，力帆、寶沃、華晨、大乘等又大批車企消失于資產(chǎn)中。

2021年慣例汽油汽車市場場現(xiàn)有85個品牌，此中34個品牌月銷售數(shù)量千臺之下，有9個品牌消亡，未來3-5年將有80%的華夏汽油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”（即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)行）。

以前的預(yù)判正漸漸變成現(xiàn)實，這次，落在了獵豹車子頭上。

當(dāng)前，有報導(dǎo)稱，衡陽弘電新燃料科技局限企業(yè)（簡單稱呼“弘電新燃料”）將用投入8億元清償債務(wù)為代價，接手獵豹車子、長豐團(tuán)體、長豐能源、長豐獵豹、風(fēng)順車橋、長城華冠這6家“長豐系”公司合并產(chǎn)業(yè)并發(fā)展重整。

弘電新燃料成立于2019年10月31日，衡陽弘祁投資企業(yè)持股96%、威馬車子全資控股的威馬車子科技（衡陽）局限企業(yè)持股4%。

這6家公司的產(chǎn)業(yè)包括全車制造資質(zhì)、全車制造基地、啟動機制造基地、車子研發(fā)基地、車橋制造基地等。

起底獵豹

獵豹車子的前身是華夏國民釋放軍第7319工廠，準(zhǔn)則的軍工公司。當(dāng)年的 黑金剛、奇兵等車型就憑借著皮實耐用的超高品質(zhì)成為了許多機關(guān)單位、軍警部門的指定用車。歷經(jīng)好幾年的市場檢測，獵豹車子一直遭到公共收購范疇的高度認(rèn)可。

獵豹車子在2005年制造范圍達(dá)到8至10萬輛，在那時是最大SUV車子生產(chǎn)商，使公司跨入華夏車子10強行列。

2009年長豐團(tuán)體與廣汽團(tuán)體完成策略重組合同后，改名廣汽長豐，但源于車型陳舊、銷售數(shù)量不佳，獵豹無新款汽車型引入的概況下，在2012年退市。

2012年，獵豹車子最初了從零起步的第四次創(chuàng)業(yè)。重構(gòu)研發(fā)體制、供給商體制和銷售商體制，得到了全系列制造資質(zhì)。曾具有北京汽研院、長沙工程院兩個探討機構(gòu)，三個要害零部件企業(yè)，以及永州企業(yè)、滁州企業(yè)、長沙企業(yè)、荊門企業(yè)四個全車生產(chǎn)基地。

在獵豹車子身上，成也SUV，敗也SUV。自從公布多款SUV車型以后，獵豹車子經(jīng)驗了近三年的快速進(jìn)行，銷售商數(shù)量快速擴張。2017年獵豹車子銷售數(shù)量超越12萬輛，同比增添近40%，達(dá)到歷史最佳成績。

隨著SUV紅利的漸漸消失，加上獵豹車子又碰到了“磕碰測試”成績不理想，和大面積的召回事故。映入2018年后，獵豹車子累計銷售數(shù)量86,402輛，同比下降32%，僅達(dá)成年度銷售數(shù)量指標(biāo)20萬輛4成多。

2019年4月的第十八屆上海車交會上，獵豹車子“軍潮”品牌造型以及最新品牌LOGO初次展示，并帶來了最新的策略車型獵豹coupe和最新的純電動車。但從那以后，獵豹車子不論是銷售數(shù)量仍是聲量，都抵擋不住持續(xù)的蕭條。

在然后不到半年的時間里，獵豹車子母企業(yè)長豐團(tuán)體溢出的一份里面會議紀(jì)要文獻(xiàn)顯現(xiàn)，因制造經(jīng)營損失慘重、制造基地開工慘重不足等，長豐團(tuán)體降薪、停產(chǎn)以保持生計，降薪幅度在10%-50%，保證求生存渡難關(guān)。

經(jīng)驗過降薪、停擺、破產(chǎn)以后，獵豹車子發(fā)展了一場自救行動，包括關(guān)停讓與基地、籌資、債轉(zhuǎn)股、土地資源變更等。

此中內(nèi)容包括關(guān)閉荊門、滁州、長沙基地，只保存永州基地；位于長沙的工廠將由吉利托管，荊門工廠移交政府；滁州工廠發(fā)展出讓。

2020年，吉利控股團(tuán)體與湖南省政府、長沙市政府在長沙正規(guī)簽定策略合作合同，對獵豹車子長沙工廠發(fā)展托管，從事新燃料車子全車的制造和出售。

現(xiàn)在看來托管并沒有改變獵豹車子的頹勢，吉利團(tuán)體也未出映入獵豹車子重整投資人名單。

全無疑問，市場淘汰是公平的。無品牌、焦點技藝、資本的車企，都將紛紛倒下。銷售數(shù)量聚集度越來越高，留給弱勢品牌的機會越來越小。

而獵豹的難題卻非汽車市場寒冬中特異的存留，它的停擺和被強迫瘦身求生存僅僅是一種縮影罷了。

弱勢威馬

實質(zhì)上，從這一次獵豹車子重整投資人的股權(quán)構(gòu)造中可行瞧出，仍是以衡陽市位置政府主導(dǎo)，威馬的角色其實不是很要緊。這既與位置政府關(guān)于車子資產(chǎn)健康度的思考，也有對威馬車子實力強弱有相當(dāng)大的關(guān)連。

獲悉，弘電新燃料在采購“長豐系”后，將聚集在15萬-25萬元的純電動乘用車大眾市場。威馬車子將提供從“三電”到全車標(biāo)定、智能座艙和智能駕馭的技藝扶持，并考量經(jīng)過威馬車子曾經(jīng)建成的通道發(fā)展出售。

這幾年本來是新燃料車子名目爆發(fā)的鼎盛時代，跨界制車、新勢力車企層出不窮，位置都市也把新燃料車企奉為座上賓。在這兩方勢力的效用下，新燃料車子產(chǎn)能不停膨脹，而這也干脆導(dǎo)致冷靜期后位置投資一地雞毛。

湖南省是華夏的車子資產(chǎn)大省，衡陽市也曾在《對于落實新進(jìn)行理念鼎力建造現(xiàn)代資產(chǎn)強市的意見》中提議，塑造以新燃料車子為引領(lǐng)的地域性車子資產(chǎn)基地，力爭2025年全市車子資產(chǎn)實現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。

2019年，威馬車子新燃料車子名目落籍衡陽祁東縣歸陽產(chǎn)業(yè)園，成為衡陽市歷年來第一大的招商引資名目。而湖南衡陽國家所有投資平臺也在2020年參加了威馬車子的100億元國民幣的融資。

看得出去，雙方聯(lián)系緊密，但終歸表現(xiàn)的結(jié)果是威馬只只是是衡陽進(jìn)行車子資產(chǎn)中，借勢的一種用具。

而這樣的結(jié)果也是湖南省車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的穩(wěn)扎穩(wěn)打天性使然，日前湖南省的車子資產(chǎn)均以慣例車企為主，在聲勢浩大的新燃料資產(chǎn)上也無格外的舉動。

何況，威馬其實不是一種值得托付的新燃料車子公司。作為首批誕生的元老級新勢力車企之一，威馬車子以前是創(chuàng)投機構(gòu)們的寵兒，也曾躋身制車新勢力一線陣營。而后又嘗到了進(jìn)行滯后的殘酷，銷售數(shù)量與聲勢漸漸脫離第一陣營。

威馬車子現(xiàn)存溫州和黃岡兩大智能生產(chǎn)基地，產(chǎn)能估計可達(dá)25萬輛/年。而其昨年全年累計交付4.4萬輛電動車子，盡管96.3%的同比數(shù)據(jù)十分好看，但銷售數(shù)量不及實質(zhì)產(chǎn)能25萬輛的20%，切實是慘不忍睹。

銷售數(shù)量的乏力，其癥結(jié)在于產(chǎn)物、品牌、營銷、通道等多方面要素作用。

日前，威馬麾下有E.5、EX5、EX6和W6四款車型皆誕生自第一代平臺，距離第二代全車平臺產(chǎn)物于今遙遙沒有期。

可視，即使獵豹再弱小，面臨同樣弱勢的威馬，湖南省仍是有所保存。