平均每月產(chǎn)量銷量15.5萬輛，你感覺能達(dá)成嗎？

不論咱們有無有做好準(zhǔn)備，2022年上半程都已在熙熙攘攘中往日，而下半程也在悄然間拉開了序幕。

繼而回顧剛剛往日的周末，全部車圈中最具聲量的新聞，信任許多人都會把選票投給特斯拉正規(guī)推出的二季度產(chǎn)量銷量數(shù)據(jù)。

終歸，在此此前，曾經(jīng)有太多知名投資機(jī)構(gòu)，關(guān)于這份成績單給出了本人的預(yù)測。

譬如，花旗以為將達(dá)到25.85萬輛，德銀以為將達(dá)到24.5萬輛。比較以下，摩根士丹利與彭博則稍顯樂天，區(qū)別以為將達(dá)到27萬輛與28萬輛。

究其大伙反常積極的原因，仍是源于這家炙手可熱的美國車企，便是當(dāng)下全個新燃料市場當(dāng)之沒有愧的風(fēng)向標(biāo)。

一份充足向沒有問題產(chǎn)量銷量數(shù)據(jù)，必然將激發(fā)一系列充滿有利的連鎖反映。尤其是身處芯片仍在短缺、疫情仍在肆虐、能源電池原資料價值仍在瘋狂振動的大背景下。

伴隨萬眾期待，終歸到了謎底揭曉的時候。

從特斯拉官方推出信息來看，全個二季度其全世界共制造新款汽車258,580輛，共交付新款汽車254,695輛。此中，Model 3與Model Y共制造新款汽車242,169輛，共交付新款汽車238,533輛；Model S與Model X共制造新款汽車16,411輛，共交付新款汽車16,162輛。

可行說，對比上述一系列知名投資機(jī)構(gòu)的預(yù)測，并未顯露很大不測。然后，則想開展聊聊這份成績單背后的東西。

01

上半年，喜憂參半

平心而論，在瞧到特斯拉二季度產(chǎn)量銷量體現(xiàn)后，心中油然則生的第一大感觸，即是如本段小標(biāo)題所言的“喜憂參半”。

令人感覺擔(dān)心的點(diǎn)更多聚集在，盡管比較2021年同期，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均接著保持著較大幅度的上升，但比較2022年一季度，仍是顯露了必定水平的下降。

作為參考，特斯拉在1-3月，全世界共制造新款汽車305,407輛，共交付新款汽車310,048輛。此中，Model 3與Model Y共制造新款汽車291,189輛，共交付新款汽車295,324輛；Model S與Model X共制造新款汽車14,218輛，共交付新款汽車14,724輛。

理解后得知，這也是特斯拉近兩年以來顯露的初次環(huán)比下降，打破了自2020年三季度最初的穩(wěn)固增添態(tài)勢。

至于第一大的禍根，信任大伙早已耳熟能詳。

上海忽然暴發(fā)的疫情，導(dǎo)致這家美國車企位于華夏獨(dú)一一座工廠，也是其國外生產(chǎn)能力最強(qiáng)的一座工廠，全個二季度經(jīng)驗(yàn)了長達(dá)19天之多的被強(qiáng)迫停產(chǎn)，以后生產(chǎn)端規(guī)復(fù)元?dú)獾倪M(jìn)程，也是較為緩慢與艱難的。

即使其官方無推出量化后的干脆作用，但仍不乏相干征詢企業(yè)預(yù)估，幾經(jīng)波折后特斯拉損耗了大約7萬輛新款汽車的產(chǎn)能。換言之，假如非是源于諸多不可抗力，二季度產(chǎn)量銷量數(shù)據(jù)的環(huán)比下降，可能還不會產(chǎn)生。

而面臨這場預(yù)想之外的“插曲”，就連馬斯克也低估了它的威力。

明白地記得，4月末隨著疫情漸漸好轉(zhuǎn)，特斯拉上海工廠順利映入第一批復(fù)產(chǎn)白名單，他還樂天的以為：“咱們第二季度的全體車子產(chǎn)量將大致與第一季度持平，這最重要的得益于華夏市場的產(chǎn)能反彈�！�

但最近，話鋒一轉(zhuǎn)的他又不得不承認(rèn)：“咱們正規(guī)歷十分艱難的第二季度，上海工廠的制造和供給鏈因疫情封鎖，面對著艱巨的挑戰(zhàn)�！�

赫然，二次截然不同的表明，已然能夠反應(yīng)出特斯拉往日一段時間，所遭遇的“產(chǎn)能阻礙”的嚴(yán)峻。

幸好，隨著二季度產(chǎn)量銷量成績的出爐，令人感覺欣喜的點(diǎn)同樣存留。

那即是通過供給鏈各個步驟的不停努力，2022年6月，已然成為特斯拉歷史上產(chǎn)能最高的月份。也便是說，在經(jīng)驗(yàn)4月、5月的震蕩過后，這家美國車企正好火力全開，生產(chǎn)盡可能多的新款汽車。

至于這一數(shù)字究竟達(dá)到了多少？稍感遺憾的是其官方仍未顯露。

但聯(lián)合近來所獲取的各式消息推測，譬如，據(jù)路透社爆料的上海工廠里面制造備忘錄顯現(xiàn)，其6月產(chǎn)能達(dá)到了7萬輛以上。加州工廠的單月產(chǎn)能，也穩(wěn)固在4萬輛以上。二者相加，就已達(dá)到11萬輛。

比較以下，源于得州工廠與柏林工廠尚處產(chǎn)能爬坡階段，是以粗略估算二者的奉獻(xiàn)約為1萬輛。終歸，全世界投入運(yùn)用的四座工廠相加，為其單月制造新款汽車或曾經(jīng)達(dá)到了約12萬輛。

如許體現(xiàn)與提高的速度，堪稱恐怖。而在生產(chǎn)端從新回到正途后，特斯拉也正規(guī)打開了下半年的征程。

只只是，肉眼可視的“新挑戰(zhàn)”也隨之涌現(xiàn)。

02

下半年，負(fù)擔(dān)山大

眾所周知，早在昨年舉辦的股東大會上，馬斯克就曾胸有成竹地顯示，到2030將實(shí)現(xiàn)年銷2000萬輛。然后，只需要害零部件短缺難題能夠盡快緩和，特斯拉至少在較舊一段時間內(nèi)，維持50%以上的增添。

那末僅以2021年其位于全世界累計(jì)產(chǎn)量銷量新款汽車93萬輛作為根基，2022年的最新指標(biāo)已然被框定在了150萬輛。

基于全個一季度、二季度，特斯拉位于全世界共制造新款汽車563,987輛，共交付新款汽車564,743輛。容易計(jì)算可知，距離上述指標(biāo)，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)還區(qū)別相差936,013輛、935,257輛。

換言之，關(guān)于已然到來的下半年，特斯拉必需確保產(chǎn)量銷量雙雙突破93萬輛，也便是用短短6個月的時間，達(dá)成2021全年的產(chǎn)量銷量體現(xiàn)，才能終歸達(dá)到150萬輛大關(guān)。平均到每月，將來會是非�？植赖�15.5萬輛，難度可想而知。

因此，不禁激發(fā)新的疑問：你以為這家美國車企能成功嗎？

實(shí)質(zhì)上，站在不同的方位，信任每一種人都有隸屬本人的謎底。而在咱看來，僅從日前時不時走訪特斯拉線下門店的結(jié)果來看，其實(shí)不太過擔(dān)憂其定單量能否充足。

由于在與對接出售交流的進(jìn)程中得知，不論國產(chǎn)Model 3也好，Model Y也罷，提車的等候時間最少也須要十周，第一長甚而要達(dá)到20周。

而一會兒前，馬斯克在接納《金融時報》專訪時也曾顯示，“日前，咱們的銷售數(shù)量十足取決于產(chǎn)能，產(chǎn)多少賣多少，要求達(dá)到了十分荒謬的地步�！�

必需承認(rèn)的是，在其余事宜上，這位口沒有遮攔的掌門人也許經(jīng)�？浯笃湓~�？稍谶@件事上，他所說的便是實(shí)是，特斯拉現(xiàn)在真真切切的處在“供不應(yīng)求”的狀況以下。

反觀生產(chǎn)端，就像前文所提到的那樣，有了二季度作為前車之鑒，這一部分才是障礙其下半年沖撞150萬輛大關(guān)的要害。

但非常諷刺的是，依照原有計(jì)劃，隨著3月特斯拉柏林工廠的正規(guī)投產(chǎn)，其國外市場過度依賴上海工廠的現(xiàn)狀，將來會相當(dāng)大水平上緩和。前者的供給重心將十足放到歐洲市場，后者則能更沒有問題應(yīng)付華夏市場龐大的末端要求。

殊不知，就在近日，據(jù)外媒發(fā)表的相干信息顯現(xiàn)，通過兩個多月的產(chǎn)能爬坡，柏林工廠周產(chǎn)能剛剛成功突破1,000輛。

是的，你無聽錯，七天時間僅能制造1,000輛新款汽車。

更為致命的是，柏林工廠本設(shè)定在4月底就將完成此指標(biāo)，但遭到疫情作用，致使全世界供給鏈中斷，是以只能被強(qiáng)迫推遲。

而且該工廠日前只能生產(chǎn)Model Y 功能版一款產(chǎn)物，3-5月制造約8,865輛，而本年的產(chǎn)能規(guī)劃也僅有5萬輛。

見到這邊，不禁感概，現(xiàn)實(shí)與理想中的情況，存留天差萬別。下半年，全個歐洲市場的供給，大幾率依舊須要仰仗上海工廠。

愈發(fā)雪上加霜的是，從外媒發(fā)表的相干信息來看，柏林工廠制造的Model Y不但僅產(chǎn)能受限，還在品質(zhì)端被爆顯露了難題。

依據(jù)特斯拉與買家之中的溝通顯現(xiàn)，源于電機(jī)存留缺陷，慘重時可能導(dǎo)致機(jī)動車沒有辦法行進(jìn)，是以已暫停相干車型的交付。

與此同一時間，少許本計(jì)劃最近提車的使用者，也發(fā)覺了本人定單的交付日期被忽然延遲。源于截止日前，特斯拉官方并沒有關(guān)于該信息發(fā)展回復(fù)，尚不明白能否會進(jìn)一步作用柏林工廠的生產(chǎn)端。

比較以下，特斯拉位于美國得州的原土第二座工廠，概況并未好出太多。當(dāng)前，同樣正好經(jīng)驗(yàn)較為漫長的產(chǎn)能爬坡。

面臨上述困境，馬斯克在接納采訪時難免疾呼，“兩座新工廠正好損失數(shù)十億美元，像極了燒錢的大熔爐。”

言外之意，好似是他在埋怨兩座新工廠燒錢之余，卻仍沒有辦法提供充足可觀的新款汽車供給。想要達(dá)成平均每月制造15.5萬輛，繼而追求150萬輛的指標(biāo)，還得依托上海工廠與加州工廠的瘋狂輸出。

此外，必需確保供給鏈，沒再顯露全部的偏差與不測才行。因而，全個下半年，“負(fù)擔(dān)山大”可能便是對特斯拉最佳的形容。

至于本段的那個疑問，咱的謎底則為：不容易。