不出不測，本年將是北京現(xiàn)代銷售數(shù)量延續(xù)下降的第六個年頭。

以前，北京現(xiàn)代在華夏市場的體現(xiàn)可行說讓日系、美系等其它品牌“分外眼紅”。2002年映入華夏市場，僅僅通過10年的穩(wěn)步進行，2013年北京現(xiàn)代就突破了年銷一百萬輛的大關(guān)，成為華夏市場在最短時間內(nèi)映入“百萬俱樂部”的合資車企。

當(dāng)時，北京現(xiàn)代以第九代索納塔、瑞納、領(lǐng)動以及最新勝達等明星產(chǎn)物，構(gòu)成了一種強盛的產(chǎn)物陣容。但隨著世界形勢的浮動以及本身產(chǎn)物定位的難題，2017年成為北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)折點，全年銷售數(shù)量下跌27.8%，降至81.6萬輛。

在此以后，北京現(xiàn)代像“著了魔”通常，市場銷售數(shù)量經(jīng)驗了5年延續(xù)下降。2021年，北京現(xiàn)代的全年銷售數(shù)量只剩下38.2萬輛，同比下跌23.45%，年銷售數(shù)量僅為顛峰時代的三分之二，這樣的跌幅使人難免有些驚訝。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-5月，北京現(xiàn)代總銷售數(shù)量為76,062輛，同比下跌53%，而年初定下20萬銷售數(shù)量的指標(biāo)可能都須要拼一把才能達成。

頻繁換帥，盡顯焦慮

很顯著，以前那段時間可行說是北京現(xiàn)代的美滿期。北京現(xiàn)代在2013-2016年北京現(xiàn)代在國家內(nèi)部的銷售數(shù)量區(qū)別為103萬輛、112萬輛、106萬輛和114萬輛，延續(xù)4年突破百萬年銷售數(shù)量，2016年不但創(chuàng)下銷售數(shù)量新高，愈是位居華夏車子銷售數(shù)量榜第四位。

在銷售數(shù)量下降的這幾年里，北京現(xiàn)代經(jīng)驗了頻繁的高層人事變動。2017年，陳桂祥接替劉智豐擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。僅一年后的2018年7月，陳桂祥就被調(diào)往北汽團體研發(fā)體系任職。北京車子副總裁、探討院黨委書記、院長、收購中心主任劉宇接替陳桂祥，擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

兩年后的2020年6月，劉宇調(diào)任北汽新燃料，北京現(xiàn)代中方一把手位子由杜君保接替。2021年，北京現(xiàn)代兩位副總經(jīng)理向東平和樊京濤也接踵離開。而此刻，杜君保要離開，指揮棒將要交到吳周濤的手上。

很少有公司抉擇年中換帥，但曾經(jīng)處于沒有路可退的北京現(xiàn)代這一次也許是迫不得已。當(dāng)前有信息稱，原北京車子股份局限企業(yè)副總裁吳周濤將正規(guī)接替杜君保出任北京現(xiàn)代董事、常務(wù)副總經(jīng)理。另外，原北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、治理本部長戚曉暉將出任北京現(xiàn)代出售本部副本部長。

依據(jù)公布材料顯現(xiàn)，吳周濤是伴隨著北京現(xiàn)代一路進行與成長的老將。2002 年，吳周濤加入北京現(xiàn)代，從出售部職員做起，到物流科科長，再到北區(qū)工作部、出售治理部以及出售治理部部長。2013 年 7 月，吳周濤升任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、出售本部副本部長；2018 年，其調(diào)任北汽股份，主導(dǎo)北汽自助營銷事業(yè)。

而這次任職北京現(xiàn)代出售本部副本部長的戚曉暉，則在北京現(xiàn)代的營銷部門供職好幾年，關(guān)于公司里面的概況也十分熟悉。值得一提的是，戚曉暉也是自北京現(xiàn)代成立以來，首位掌管出售和營銷的女性高管，而這也是北京現(xiàn)代出售中方一把手在空缺了8個多月以后終歸有了人選。

最近幾年，北京現(xiàn)代的處境非常艱難，產(chǎn)物競爭力不足、銷售數(shù)量持續(xù)下降、市場所占率不�？s減，被客戶置之不理的北京現(xiàn)代甚而連順義第一工廠都售給了理想車子，讓這種以前沒有限風(fēng)光的韓系品牌現(xiàn)在已是日薄西山，甚而幾度傳出將退出華夏市場的謠言。

扭轉(zhuǎn)乾坤，或束手沒有策

全無疑問，市場銷售數(shù)量持續(xù)“腰斬”的北京現(xiàn)代，曾經(jīng)成為了北汽團體在向上進行進程中的第一大屏障。但銷售數(shù)量快速下降也讓得北汽團體沒有辦法給它們留出太多的時間來聲明本人，終歸關(guān)于全家以前的百萬銷售數(shù)量公司，試錯的本錢切實是有些太高。

因而，面臨市場占比持續(xù)走低，不得已地發(fā)展換帥也意指著策略執(zhí)行上常常是朝令夕改。首尾的決策無貫穿性，本來的策略決策方案還未等候市場的檢測即被撤掉，造成一種不停往復(fù)的“惡性重復(fù)”。

據(jù)外媒報導(dǎo)，之前現(xiàn)代車子方面曾顯露，在2020年和2021年，北京現(xiàn)代的損失區(qū)別達到了62.8億元國民幣和50億元國民幣。映入2022年以后，北京現(xiàn)代出賣相干工廠的傳聞還在傳來，很顯著，北京現(xiàn)代曾經(jīng)來到了懸崖的邊緣。

此刻，吳周濤接替杜君保，可行以為是北汽團體關(guān)于北京現(xiàn)代這兩年的成績其實不稱心。與杜君保不同，吳周濤盡管有著北京現(xiàn)代最強的戰(zhàn)績，也參加了北京現(xiàn)代最輝煌的時代，可是，那總歸是往日式，而非是發(fā)展時。

須要提示的是，吳周濤在2016年取得的114萬輛銷售數(shù)量神話是處于增加數(shù)量市場的階段，當(dāng)時的華夏車子市場可謂是進行快速，花費要求昌盛，差不多全部的車子品牌都得到了可觀的市場增加數(shù)量。終歸，眾泰也在那年實現(xiàn)了33萬臺新款汽車銷售數(shù)量的歷史最佳成績。

而且，2016年恰逢北京現(xiàn)代的產(chǎn)物大年，新一代瑞納、領(lǐng)動，以及中期改款的勝達、朗動和名圖，產(chǎn)物實力進一步大增。不論在小汽車仍是SUV市場，北京現(xiàn)代的產(chǎn)物陣營可行說十分具備競爭力。

可是，現(xiàn)在的華夏車子市場早已不可同日而語。隨著疫情、缺芯的雙重作用，車子花費顯露疲軟，再加上面臨新燃料轉(zhuǎn)行時曾經(jīng)慢了半拍，北京現(xiàn)代現(xiàn)在所面臨的市場環(huán)境，早已沒再是以前的繁華局勢。

更值得一提的是，吳周濤主導(dǎo)北汽自助的近兩年時間來，北京車子的銷售數(shù)量也呈下降之勢。在低迷的大環(huán)境下，吳周濤沒能讓北京車子逆風(fēng)飛揚。關(guān)于接納北京現(xiàn)代的吳周濤來講，會帶領(lǐng)北京現(xiàn)代走勢何方，此刻才是真實考驗其能力的時候。

換人不過換湯不換藥

赫然，通過屢次高層人事調(diào)度都未能扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代的頹勢，這表達北京現(xiàn)代曾經(jīng)積重難返，曾經(jīng)非是幾次“走馬換將”就可以輕易解決。頻繁換帥讓得每私人的決策全沒有時間接納檢測，更無給市場反映的機會。

實是上，劉宇在的那幾年，憑借本人出色的出售經(jīng)歷，菲斯塔挺身而出奉獻了不少銷售數(shù)量，也正是如許，2019年71萬輛的全體銷售數(shù)量讓北京現(xiàn)代的下降放慢。但好景不長，源于第十代索納塔在磕碰測試上的負面作用，讓劉宇不得不面臨銷售數(shù)量滑鐵盧的難題。

關(guān)于杜君保，其這兩年正是面對龐大制造負擔(dān)的時代。疫情以及芯片難題于今無獲得有用解決，而缺少權(quán)利且只注重制造的杜君保，也無充足的資源來緩和北京現(xiàn)代在制造方面的負擔(dān)。尤其在2021年，當(dāng)庫斯圖憑借可以的市場反響努力耕耘市場時，又無充足的產(chǎn)能確保交付，北京現(xiàn)代進一步被邊緣化。

關(guān)于北京現(xiàn)代而言，中方一把手無太多的一律權(quán)利，而韓方在品牌上的某些決策又有些“不合時宜”。眾所周知，早些年韓系品牌靠價值和性價比在華夏車子市場快速積累市場口碑，也有了比肩日系、德系等品牌的市場所位。但這也讓現(xiàn)代、起亞等韓系品牌疏忽了本身品牌力的進行和建造，在市場發(fā)展花費進級的進程中，漸漸丟失了自咱優(yōu)勢。

而且，隨著華夏車子產(chǎn)業(yè)的不停進行，自助品牌最初紛紛發(fā)展市場“上攻”，不論在車型設(shè)置、技藝?yán)�用以及產(chǎn)物材質(zhì)觸感方面，都有了與合資品牌正面競爭的實力。再加上自助品牌在供給鏈建造以及研發(fā)本錢的不停緊縮，性價比的標(biāo)簽漸漸從韓系品牌調(diào)轉(zhuǎn)方向了自助品牌。

因此可視，在比亞迪、吉利、長城等一眾自助品牌眼前，技藝特征和品牌造型其實不顯著的北京現(xiàn)代，當(dāng)然會顯露銷售數(shù)量的大幅下降。

除此之外，北京現(xiàn)代在產(chǎn)物的規(guī)劃方面也顯露了難題。舉個容易的例子，2018年公布的菲斯塔讓北京現(xiàn)代在短時間內(nèi)得到了可以的市場關(guān)心，但其后公布同樣具有1.4T啟動機的伊蘭特又和菲斯塔造成里面競爭，產(chǎn)物內(nèi)耗非常慘重。不得已北京現(xiàn)代將菲斯塔僅保存1.6T啟動機，但價值門檻又被提升，反倒拉低了競爭力。

同樣，在SUV陣營中，ix35和途勝也有著相同的難題。更為致命的是，北京現(xiàn)代在車型流傳和宣傳方面也顯露了重要難題。2021年作為北京現(xiàn)代又一種產(chǎn)物大年，這一年首尾的時間段最新名圖、ix35、途勝L以及首款MPV車型庫斯圖連接到市場，新款汽車扎堆投向市場讓得新款汽車的宣傳十足無發(fā)展有用銜接，讓產(chǎn)物的知名度并沒有打響。

而此刻最棘手的難題，是北京現(xiàn)代在新燃料方面一直未能跟上華夏市場的節(jié)拍。尤其面臨新勢力的追擊，日前公布的菲斯塔和名圖純電動版有著顯著“油改電”的影子，更別提在面臨智能化和科技化的進行時，還未能使人見到一款新款汽車型的影子。

好信息是，北汽和現(xiàn)代還在為北京現(xiàn)代接著努力。本年3月，北汽投及現(xiàn)代車子兩家股東打算結(jié)合向北京現(xiàn)代增資，雙方各增資約4.71億美元(約30億元國民幣)，合計約9.42億美元(約60億元國民幣)。

對此，北京現(xiàn)代方面顯示：“本次增資不但能讓北京現(xiàn)代更為有用應(yīng)對延續(xù)面臨華夏車子資產(chǎn)電動化所需的進一步投資須要，還能持續(xù)強化北京現(xiàn)代資金運行的平安性。另外，本次增資還將為北京現(xiàn)代的新產(chǎn)物引入、加大新燃料車子范疇布置、擴大出口等營業(yè)提供有力資金保證�！�

自然，這一次增資讓北京現(xiàn)代在新燃料賽道的比拼中有了更多的籌碼，也有理由體現(xiàn)出更強的進行勢頭。而面臨新燃料轉(zhuǎn)行，增資也讓吳周濤對未來的改革有了更多的籌碼，也理應(yīng)拿出少許新的改觀。但從日前看來，吳周濤的負擔(dān)是可想而知的。

終歸，他離開時，北京現(xiàn)代仍隸屬合資品牌的一線陣營，但此刻他回來的時刻，北京現(xiàn)代曾經(jīng)徹底掉隊。關(guān)于北京現(xiàn)代和吳周濤來講，能“折騰”的時間曾經(jīng)所剩沒有幾了。