187天，交付新款汽車1472輛，召回難題機動車1765輛。

這是上汽奧迪自2022年初實現(xiàn)首款車型第一批交付以來交出的成績單。月均銷售數(shù)量不足300輛，這與上汽奧迪營銷工作總經(jīng)理賈鳴鏑制訂的“月銷3000-5000輛”的指標相去甚遠。

反觀A7L的幾位競爭對手，日子過得風(fēng)生水起。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，1-5月奔馳E級、寶馬5系、一汽-大眾奧迪A6L的銷售數(shù)量區(qū)別為59231輛、73377輛和44724輛，優(yōu)先A7L數(shù)十倍之多。

想當年上汽排除萬難，好很難爭取到與奧迪的合資權(quán)，為什么雙方公布的首款車落得如許境地？

先是產(chǎn)物遭廣泛網(wǎng)友瘋狂吐槽“無溜背等于失去了靈魂”，再是汽車主人適應(yīng)不了售前與售后分離的直營形式，就連出售都冷漠地重申“該車賣得好不好，與咱沒有關(guān)”，再加上一心只盤算本人的利益，明爭暗斗搶奪車型資源的代理銷售商們。

上汽奧迪仿佛不容易過得如意。

首款車出師不利，延續(xù)車型仿佛也無多少看點，有網(wǎng)友調(diào)侃“上汽奧迪只能魔改車型了”、走量車型早被一汽歸入囊中，“上汽只能喝點湯”。

從設(shè)置到制造，從出售到售后，上汽奧迪從頭到腳都寫滿了兩個字——擰巴。

展車比人多

在上汽奧迪直營店里，展車比客人還多。

6月29日，未來車子日報走訪了兩家位于北京的上汽奧迪直營門店，店里找車的客人最多不超越兩組。大約130平米的展廳內(nèi)，擺放著三款展車，區(qū)別為A7L先行版、A7L黑武士版及Q5 e-tron�？諘绲恼箯d與零星進店的客人越發(fā)顯得店里門可羅雀，而隔壁特斯拉的門店赫然要熱鬧眾多。

客人少，店內(nèi)裝備的出售還不多。以位于華貿(mào)購物中心的上汽奧迪門店為例，店里唯有兩位出售人士。這干脆作用了受邀約到店的消費者數(shù)量。

據(jù)店內(nèi)出售人士推薦，事業(yè)日客流慘淡，周末概況會稍好少許，同一時間在店人口約有四組左右。但上汽奧迪的人氣一直相比低迷，即使是在門店剛營業(yè)最火爆的那段時間，“一天的客流量也僅有40人左右”。

即便是腰部新勢力的門店客流量也優(yōu)于上汽奧迪。據(jù)零跑、哪吒店內(nèi)出售推薦，通常事業(yè)日，零跑與哪吒位于天津和廈門的直營門店平均客流約為50人；哪吒廈門直營店的日均定單保持在2-3個，這差不多是上汽奧迪華貿(mào)店一周的定單量。

選址不成功要背一部分鍋。

上汽奧迪空曠的展廳 來自：未來車子日報

蔚小理、零跑、哪吒、特斯拉等新勢力偏愛客流量高的概括型商圈。以北京地域為例，新勢力的直營門店聚集在合生匯、朝陽大悅城、藍色港灣等大型商超內(nèi)。這點商超有個一同特色，輻射范疇內(nèi)差不多無競爭對手。

而上汽奧迪兩家直營門店區(qū)別進駐僑福芳草地和華貿(mào)購物中心，前者周邊有世貿(mào)天階和悠唐購物中心兩大人流集中地，后者毗鄰的北京SKP也會搶走一部分客流。

直營形式采納線上訂車，線下提車的過程，將以戶找車、訂車、提車的程序化繁為簡，主打受眾是年青使用者團體。但多數(shù)年青使用者相比少光顧主打奢侈品標簽的僑福芳草地和華貿(mào)購物中心，這與直營形式“觸達更多C端客戶”的內(nèi)核相悖。

有少許奧迪汽車主人仿佛還不太適應(yīng)這類由新勢力泊來的新興出售形式。

一汽-大眾奧迪A5汽車主人曾心怡直呼，沒有辦法了解汽油車企采納直營形式。售前與售后效勞能夠在全家4S店內(nèi)達成，這類一站式買車方案是曾心怡最為看重的，“咱絕不可能在城里購車，再跑到順義或昌平給車調(diào)養(yǎng)、修理”。

同一時間，直營店采納全中國同一定價形式，也讓曾心怡的砍價本領(lǐng)全無用武之地。曾心怡熟悉的，是找車、購車進程中與出售議價、過招的那一套。

王洋也受不了直營門店的運作形式。他的A7L剛提一會兒就被通告須要召回，依照習(xí)慣，王洋會與銷售商談判，以便得到少許補償，“都召回了，至少也要送少許洗車券呀”。但直營門店滿臉寫著一毛不拔。

盡管終歸，通過一番軟磨硬泡，門店同意送王洋3次無償調(diào)養(yǎng)、5張洗車券和接送券，但他依舊懷念與4S店“斗智斗勇”的日子。

只學(xué)到直營的皮毛

不光是消費者不適應(yīng)，就連奧迪的出售，也在直營形式下躺平了。

在映入上汽奧迪門店此前，楊碩曾在一汽-大眾奧迪銷售商體制內(nèi)擔任數(shù)年出售。彼時，楊碩的薪資組成為“較輕的底薪+繁雜的提成”，此中提成部分遭到按揭、手續(xù)費、裝潢、保障等多方面要素作用。

轉(zhuǎn)崗至上汽奧迪直營門店后，楊碩的底薪提高了近2倍，但本來繁雜且“上不封頂”的提成部分變成“賣多少輛就提多少”的固定提成數(shù)額。

楊碩將這類“提下限，減上限”的薪資構(gòu)造總結(jié)為“旱澇保收”。盡管穩(wěn)固性相對提高，但也讓楊碩喪失了少許賣車的驅(qū)能源，后來他甚而以為“該車賣得好不好，跟咱沒關(guān)連”。

上汽奧迪直營門店的裝修作風(fēng)努力向新勢力靠攏 來自：未來車子日報

楊碩的這類心思在好多初入直營店的慣例4S店出售身上都顯露過，但并未作用新勢力的銷售數(shù)量節(jié)節(jié)攀升，相當大水平得益于新勢力向各門店同一分配資源。

通常而言，新勢力直營門店采納“零儲存”形式，唯有消費者在官方App下單，門店才會映入“call車”程序。全部待交付機動車由總部同一從制造基地調(diào)配，各門店在交付體制內(nèi)被一視同仁。

而楊碩所在的門店依舊采納慣例銷售商的提早“call車”形式，非是全部門店全能拿到同等的車型資源。例如，楊碩店里獨占了全北京最終3輛A7L黑武士版，“這是咱們爭取過來的”。

這樣做的后果是，北京另全家代理商運營的門店無儲存，沒有辦法接納A7L黑武士的定單，而楊碩店里即便無消費者下單還不會將這3輛A7L黑武士“調(diào)劑”給前者，雖然他們曾經(jīng)在門店安靜地存放了一種多月。

新勢力體制內(nèi)各部門相對獨立、各司其職的直營形式，來到上汽奧迪這邊便形狀改變了。

一位新勢力門店出售推薦，其事業(yè)內(nèi)容只包括積累消費者資源、講解產(chǎn)物消息，促成定單成交后的一切事情與他沒有關(guān)。

以特斯拉為例，消費者下單后會有兩個部門的人士負責交付機動車，一種部門負責與消費者協(xié)商交付時間、跟蹤交付進度，隸屬線上過程；另一種部門負責實車審查、向消費者交付機動車，隸屬線下過程。買車以后的售后調(diào)養(yǎng)及修理，由專門的售后部門負責。

但向消費者推薦機動車時，楊碩忍不住給本人的東家拉活，他叮囑消費者，機動車的一切售后調(diào)養(yǎng)及修理事業(yè)都可行交由本人所屬銷售商團體的售后中心負責，汽車主人假如須要貼車衣，本人可行依照本錢價賜予優(yōu)惠，“您去一汽其它的售后那里，拿不到這種（本錢）價”。

一切仍是慣例4S店的老味道：本人賣的車，售后的錢要本人賺。

追根溯源，上汽奧迪造成現(xiàn)在這類擰巴的直營形式，是上汽團體、大眾（華夏）、一汽團體與一汽-大眾奧迪銷售商上演的那出“鬧劇”的惡果。

來自：視線華夏

2016年11月，上汽團體與大眾（華夏）簽定諒解備忘錄，宣告奧迪將在華成立第二家合資企業(yè)。這受到一汽-大眾奧迪銷售商強烈抵制。

多方通過多輪協(xié)商，終歸完成絕對意見——上汽奧迪可行制車，但須通過一汽-大眾奧迪經(jīng)銷體制販賣。因而，在上汽奧迪直營門店里，近一半的出售為原一汽-大眾奧迪出售人士。

未采納定單制制造，也是導(dǎo)致直營形式在上汽奧迪這邊水土不服的一大原因。

一位原上汽大眾出售主管剖析道，慣例車企是男士產(chǎn)車，把貨壓給銷售商，這須要巨大的銷售商網(wǎng)站幫助吸收儲存，直營店多開在繁榮商圈，無充足的體積放置儲存車，“新勢力擅長的直營形式不太適用于慣例車企”。

上汽奧迪無未來？

除了“四不像”的出售形式，產(chǎn)物擰巴也是上汽奧迪銷售數(shù)量慘淡的一大原因。

想起初，網(wǎng)上傳出上汽奧迪A7L撤消溜背設(shè)置的信息，讓不少客戶大失所望，直呼失去了溜背的A7L就失去了靈魂，即使A7L加長后具有更沒有問題能源配置和很大的后面一排及后備箱體積，也勸退了一部分潛在使用者。

網(wǎng)友吐槽A7L的外形設(shè)置 來自：網(wǎng)站

外貌設(shè)置令人沒有期望也就而已，就連品控也使人生疑。6月25日，上汽奧迪宣告召回1765輛A7L車型，原因是源于制造進程操作不到位而導(dǎo)致的漏油、機動車沒有辦法發(fā)動、啟動機熄火等難題。作為一種慣例車企，竟顯露“汽油管漏油”這樣的低級失誤，眾多網(wǎng)友都顯示難以了解。

有人在社交媒體吐槽，汽車主人發(fā)動A7L后，“像開了水龍頭一樣漏油”。

首款車型出師不利，延續(xù)兩款車型仿佛也見不到甚么期望。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，自第二季度實現(xiàn)交付于今，第二款車型奧迪Q5 e-tron銷售數(shù)量為159輛。

上汽奧迪官網(wǎng)顯現(xiàn)，其第三款車型為上汽奧迪Q6。源于Q6將在MQB EVO平臺與上汽大眾途昂共線制造，被網(wǎng)友戲稱為“途昂換殼車”。

盡管貼了奧迪的LOGO，但Q6仿佛并未比途昂高檔到哪里。以能源體系為例，上汽奧迪Q6將采納第四代EA888 2.0T啟動機，低功率版第一大馬力為231匹，高功率版第一大馬力為265匹，而新型途昂530 V6 四驅(qū)尊崇奢華版及旗艦版的馬力能達到299匹，高配途昂甚而反超奧迪Q6。

上汽奧迪本人也感覺委屈，拿到國產(chǎn)權(quán)的幾款車型都難當“走量”重任。上汽奧迪A7L的進口版奧迪A7在2021年全年的上險量僅為7194輛，被視為上汽奧迪Q6進口版本的奧迪Q7同期上險量也僅16237輛。

比較以下，隔壁一汽-大眾奧迪就受寵眾多。其在售車型高達10款，包括奧迪Q5L、A4L、A6L等多款暢銷車型。

走量車型早已被一汽-大眾奧迪先到先得 來自：視線華夏

為什么不效仿南北大眾的雙車策略，這便又牽扯到歷史遺留難題。

一位一汽團體里面人員顯露，源于上汽大眾成立時間較早，在大眾品牌車型的國產(chǎn)權(quán)方面得到了大眾團體的資源傾斜，為了安撫一汽方面的情緒，“大眾團體打算首先與一汽團體成立奧迪品牌的合資企業(yè)”。

奧迪的主力車型便順理成章地被一汽-大眾奧迪收入旗下。今后好幾年，一汽-大眾奧迪與其巨大的銷售商網(wǎng)站吃足了奢華汽車市場場飛速進行的紅利，當然不想輕易將蛋糕分給上汽。

一位大眾（華夏）工程師以為，在上汽奧迪成立之初不實行雙車策略在情理之間，“上汽奧迪成立一會兒，沒底氣‘要車型’。以后能否采納雙車策略還要看上汽團體和一汽團體的進一步協(xié)商”。

上述一汽團體里面人員剖析稱，上汽團體與大眾（華夏）、奧迪合作意在謀求高檔車型的國產(chǎn)化，A7L可行視作雙方合作的“試水產(chǎn)物”。

試水過后，如何導(dǎo)入雙車策略，從哪款車型入手，恐怕是上汽奧迪最緊迫的事。

（應(yīng)接受采訪者請求，楊碩、曾心怡、王洋為化名）