當(dāng)前，有國家內(nèi)部媒體報導(dǎo)，比亞迪正計劃自助研發(fā)智能駕馭專用芯片，該名目由比亞迪半導(dǎo)體團隊牽頭，曾經(jīng)向設(shè)置企業(yè)發(fā)出要求，同一時間本身也在招募BSP技藝團隊。估計最快年底就能流片。

　　據(jù)理解，比亞迪半導(dǎo)體團隊曾經(jīng)成立20年，時期連續(xù)公布IGBT芯片、車規(guī)級MCU芯片以及模擬IC芯片等產(chǎn)物。只是，之前比亞迪的要點最重要的是在新燃料技藝方面，對自動協(xié)助和智能駕馭范疇，切入的少許，而今在自動駕馭芯片上發(fā)力，顯現(xiàn)比亞迪在該范疇邁出堅實的一步。

　　之前比亞迪也已經(jīng)過合作的形式，涉足智能座艙和駕馭范疇，本年4月份，比亞迪與地平線正規(guī)宣告完成定點合作，部分車型上裝載地平線高功能、大算力自動駕馭芯片征程5，實現(xiàn)高級別自動駕馭功效。依照計劃，裝載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中到市場，該芯片兼具大算力和高功能，單顆芯片AI算力最高可達128 TOPS，扶持16路攝像頭感知計算，扶持自動駕馭所須要的多傳感器合一、預(yù)測和規(guī)劃操控等要求。

　　日前比亞迪策略正好發(fā)展調(diào)度，董事長王傳福顯示，新燃料車子的上半場是電動化，下半場是智能化，比亞迪在智能化范疇會像在電動化范疇一樣，將全部焦點技藝打通，并發(fā)展充分認證。

　　編輯總結(jié)：在各大車企全在為了芯片短缺而苦悶的時刻，比亞迪則無這方面的困擾，這便是由于比亞迪經(jīng)過芯片的自給自足十足幸免的被芯片“卡脖子”。不但，比亞迪又同步自研智能駕馭專用芯片，致力突破自動駕馭、智能車子焦點芯片的策略規(guī)劃也愈加明了。