【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在純電動(dòng)車范疇，本田比較其它主流品牌而言，顯得有些慢條斯理。只是，本田在2021年發(fā)表最新電動(dòng)布置策略以后，仿佛曾經(jīng)最初加速，公布了e:N Architecture純電架構(gòu)、三款e:N電動(dòng)概念車以及兩款量產(chǎn)版純電動(dòng)SUV，此中就包括了這一次咱們?cè)囻{的東風(fēng)本田e:NS1（詢底價(jià)|查參配），這車盡管不從前瞻性見(jiàn)長(zhǎng)，但卻展現(xiàn)了合資品牌扎實(shí)的調(diào)校功力。

　　e:NS1是鑒于本田智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture所塑造的車型，該架構(gòu)整合了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、能源電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，而且分為F前置前驅(qū)、W后置后驅(qū)、W首尾雙電機(jī)四驅(qū)三種方式，對(duì)應(yīng)不同等級(jí)的車型，首先出場(chǎng)的e:NS1隸屬e:N Architecture F。

　　e:NS1的價(jià)值區(qū)間為17.50-21.80萬(wàn)，提供了CLTC工況下420km和510km兩種續(xù)航版本，區(qū)別裝載53.6kWh容量電池（睿馳新燃料）和68.8kWh容量電池（江蘇時(shí)期），與此同一時(shí)間，區(qū)別對(duì)應(yīng)134kW和150kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，本次試開(kāi)車型為長(zhǎng)續(xù)航、高功率版本。

　　比較之前東風(fēng)本田麾下思銘品牌的X-NV和M-NV兩款純電動(dòng)SUV而言，由新架構(gòu)塑造而來(lái)的e:NS1在駕乘體會(huì)上有著顯著的進(jìn)步，可行說(shuō)，這一次終歸展現(xiàn)出了本田應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　e:NS1的能源輸出特性通過(guò)悉心調(diào)校以后，達(dá)到了相比細(xì)膩和線性的水平，尋常行進(jìn)很難讓本人或乘客發(fā)生暈眩感（PS：之前咱坐X-NV碰到這類不沒(méi)有問(wèn)題體會(huì)）。此外，假如你是本田自吸汽油車的汽車主人的話，那末咱信任，你會(huì)很快適應(yīng)這臺(tái)車，由于在輸出節(jié)拍上有少許共性，皆是初段能源來(lái)臨很快，到了后段就慢慢沒(méi)那末猛。

　　e:NS1大家都有三種駕馭形式可行抉擇，區(qū)別是準(zhǔn)則、經(jīng)濟(jì)和活動(dòng)，上一段描畫的便是準(zhǔn)則形式。比較于準(zhǔn)則形式的話，經(jīng)濟(jì)形式會(huì)慵懶少許，開(kāi)起來(lái)和坐起來(lái)愈加舒適，很符合逛逛停停的路面狀況。

　　最有意思的當(dāng)屬活動(dòng)形式，不但僅是由于它的能源響應(yīng)更快，使人在急提速超車進(jìn)程中感受輕描淡寫，還由于本田的工程師團(tuán)隊(duì)特意為此個(gè)形式下的e:NS1配合了模擬提速聲浪，該聲浪十足跟著電門踏板踩下的節(jié)拍來(lái)提供，是以開(kāi)起來(lái)有些帶感。

　　底盤方面，e:NS1比較X-NV的進(jìn)步甚而更為顯著，但凡首尾開(kāi)過(guò)這兩臺(tái)車的人，應(yīng)當(dāng)會(huì)有一個(gè)直觀的感觸，那便是e:NS1具有一股厚實(shí)的材質(zhì)觸感，而這，跟新架構(gòu)下的懸架構(gòu)造進(jìn)級(jí)關(guān)連頗大。拿現(xiàn)在市面子上同價(jià)位的小鵬G3來(lái)相比的話，e:NS1的底盤在濾振成果和支撐性也全更有優(yōu)勢(shì)。

　　e:NS1的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系也讓咱頗有好感，隸屬相比精確且線性的類別，同一時(shí)間阻尼感也恰到好處，匹配上那副懸架，全體所提供的控制素質(zhì)是可以的。

　　方向盤后面有兩個(gè)撥片，用于抉擇動(dòng)能回收擋位，一共提供了3個(gè)動(dòng)能回收等級(jí)，駕馭員可行依據(jù)須要自行抉擇。特別須要注意的是，這種動(dòng)能回收擋位其實(shí)不是固定的，抉擇了今后唯有是一直處于減速或滑行狀況，不然加速以后就會(huì)自動(dòng)退出。這種設(shè)定跟本田混動(dòng)車是絕對(duì)的，這比其它純電動(dòng)車固定的動(dòng)能回收形式要更為靈活，駕馭員可行隨心所欲去操控機(jī)動(dòng)車的動(dòng)能回收狀況。自然，假如是固定的話，對(duì)提高續(xù)航路程的幫助很大少許。

　　另有一絲值得表?yè)P(yáng)一下，那便是e:NS1表顯續(xù)航路程的明確性。試駕當(dāng)天咱們的行進(jìn)路線是廣州白云-佛山順德，開(kāi)了67.5km，有快速和城區(qū)公路，終歸表顯續(xù)航路程數(shù)據(jù)掉了68km，僅僅唯有0.5km的差值。

　　駕馭協(xié)助方面，e:NS1裝備了一套隸屬L2等級(jí)的Honda SENSING 360智能駕馭協(xié)助體系，感知硬件包涵了1個(gè)單目攝像頭+5個(gè)mm波雷達(dá)（1個(gè)前中長(zhǎng)距+4個(gè)環(huán)車角雷達(dá)），比本田汽油車型那套1個(gè)單目攝像頭+1個(gè)前mm波雷達(dá)的Honda SENSING平安超感體系要強(qiáng)少許。功效上，它具有全速域自適應(yīng)巡航、車道維持協(xié)助、車道偏離提前警告、并線協(xié)助、主動(dòng)剎車、疲勞駕馭提醒、360°全景影像等主流功效。

更多橡膠報(bào)價(jià)關(guān)心咱們。