【全球車子網(wǎng) 評測頻道】10-15萬區(qū)間的合資SUV一直皆是不少客戶關(guān)心的市場，本田有繽智、XRV，日產(chǎn)有逍客，大眾有探歌、途鎧，豐田在本年終歸給咱們帶來鋒蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）以及卡羅拉銳放兩款姐妹車，也算是填補(bǔ)了這一細(xì)分市場的空白，但不少網(wǎng)友顯示這臺鋒蘭達(dá)便是雷凌的SUV版，實(shí)質(zhì)真的是這樣嗎？裝載2.0L當(dāng)然吸氣啟動機(jī)的鋒蘭達(dá)是否干過小排量渦輪機(jī)，捍衛(wèi)自吸的尊嚴(yán)？

　　在渦輪化、電氣化的時(shí)期中，裝載2.0L當(dāng)然吸氣啟動機(jī)的豐田鋒蘭達(dá)曾經(jīng)算是一款大排量新款汽車了，該款啟動機(jī)第一大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，傳動體系配上了模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，能源規(guī)格在同等級車來講算是相比高的。那實(shí)質(zhì)跑起來打的快不快？

提速測試：

　　測試百千米提速此前，先對鋒蘭達(dá)發(fā)展一系列準(zhǔn)備事業(yè)：關(guān)閉TCS電子穩(wěn)固程序、關(guān)閉空調(diào)體系、關(guān)閉自動啟停、關(guān)閉自動駐車并變換至活動形式。采納憋轉(zhuǎn)速的形式發(fā)展起步，原地啟動機(jī)轉(zhuǎn)速能達(dá)到2200rpm左右，放開剎車，起步剎那能源車胎輕微打滑，測試屢次后終歸最好成績定格在9.81秒。

　　在全力提速進(jìn)程中，鋒蘭達(dá)油門前段較為靈敏的調(diào)教，讓其在50km/h前能得到可以的提速體會，但50km/h過后就可以感覺能源變得平淡。9.81秒的成績放到同等級盒子SUV中間，其實(shí)不占優(yōu)勢，甚而還稍微遜色于裝載小排量渦輪啟動機(jī)的對手。

制動測試：

　　提速至100km/h后，全力踩下制動踏板，鋒蘭達(dá)在剎車的進(jìn)程中方向并未跑偏，前段制能源道差不多足，解放也相比線性，唯獨(dú)是車身點(diǎn)頭景象顯著，姿態(tài)不算穩(wěn)健。ABS防抱死體系很早就介入了事業(yè)，但其事業(yè)時(shí)腳感相比柔和，剎車踏板無很強(qiáng)烈的波動。

　　盡管緊急制動時(shí)機(jī)動車點(diǎn)頭顯著，但依舊交出了38.1米的百千米制動成績，和同等級車型比較占據(jù)了必定的優(yōu)勢。

噪音測試：

　　怠速概況下，最重要的考驗(yàn)的是對啟動機(jī)噪音的隔絕，只是鋒蘭達(dá)對啟動機(jī)噪音隔絕只能說通常，怠速汽車內(nèi)部噪音為40.5dB，快速行進(jìn)時(shí)對噪音抑制也有待提升。

繞樁測試：

　　本來經(jīng)過百千米制動測試步驟的姿態(tài)大伙應(yīng)當(dāng)也能猜到，鋒蘭達(dá)吊掛調(diào)校傾向舒適調(diào)校，是以支撐性非是特別強(qiáng)，但車身適中況且整備品質(zhì)較低，就算是繞樁的時(shí)刻速度過快顯露推頭的景象，輕點(diǎn)剎車就可以將機(jī)動車從時(shí)空邊緣拉回來。

　　另外，調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的指到性還可行，況且繞樁的時(shí)刻屁股很安分，不會有顯著的滑動。只是作為一輛買菜SUV，劇烈駕馭也許有點(diǎn)難為它。

油耗測試：

　　在油耗測試中，咱們采用加滿油（同一以跳槍二次為準(zhǔn)）后跑一段里程再接著加滿油，經(jīng)過第兩次的加油量來算出平均油耗。測試路段最重要的選取都市公路和都市迅速，中間涵蓋了擁堵路段以及部分快速路段，盡可能地去貼近平凡使用者的平常駕馭場景。加滿油后，將鋒蘭達(dá)的油耗以及路程清零， 空調(diào)調(diào)到24°C、2遮風(fēng)，并運(yùn)用ECO駕馭形式發(fā)展油耗測試。

　　經(jīng)過容易換算獲得鋒蘭達(dá)終歸實(shí)測油耗為6.06L/100km，這樣的油耗體現(xiàn)關(guān)于一輛2.0L啟動機(jī)車型來講也算是相比優(yōu)秀，這也適合鋒蘭達(dá)省油家庭用SUV的定位。

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