據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，日產(chǎn)固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)正好克服固態(tài)電池帶來(lái)的挑戰(zhàn)。假如一切按計(jì)劃發(fā)展，日產(chǎn)將在2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的大范圍制造。

　　日產(chǎn)負(fù)責(zé)領(lǐng)先進(jìn)步電池探討的副總裁Kazuhiro Doi顯示，“固態(tài)電池的能量密度是日前鋰離子電池的兩倍，假如產(chǎn)生重要車(chē)禍，它可能會(huì)比此刻的電池更具災(zāi)難性。”但Doi堅(jiān)持以為，日產(chǎn)此刻可行克服平安難題和其它使固態(tài)電池難以交付的要害困難。日產(chǎn)承諾將在6年內(nèi)向市場(chǎng)公布重量輕、空間小、能量密度高的固態(tài)電池。

　　日前，日產(chǎn)還不過(guò)朝著這種指標(biāo)邁出了第一步。日產(chǎn)具有一種固態(tài)電池可以性探討實(shí)驗(yàn)室，正好發(fā)展手工生產(chǎn)、小范圍制造的電池實(shí)驗(yàn)。但假如一切按計(jì)劃發(fā)展，日產(chǎn)將在2024年發(fā)動(dòng)試點(diǎn)工廠(chǎng)，并在2028年實(shí)現(xiàn)大范圍制造。

　　日產(chǎn)負(fù)責(zé)創(chuàng)新電池制造工程的副總經(jīng)理Kenzo Oshihara顯示，日前日產(chǎn)的實(shí)驗(yàn)室每月只能制造大約50個(gè)四層軟包固態(tài)電池，而僅一臺(tái)電動(dòng)車(chē)就須要大約5000個(gè)軟包固態(tài)電池。Oshihara顯露，“日產(chǎn)的實(shí)驗(yàn)室還須要很久才能實(shí)現(xiàn)車(chē)用固態(tài)電池的制造，而大范圍制造的設(shè)施必需愈加精密�！�

　　日產(chǎn)日前仍在探尋陰極和陽(yáng)極正確的化學(xué)成分配方，他們信任可行應(yīng)用人力智能篩選配方，并將探討時(shí)間從5到20年縮小到2到3年。日產(chǎn)還專(zhuān)注于探尋沒(méi)有鈷陰極，可能會(huì)運(yùn)用儲(chǔ)量豐富、價(jià)值便宜的硫或錳。在陽(yáng)極方面，日產(chǎn)見(jiàn)到了硅基或鋰金屬化合物的潛力。

　　日產(chǎn)曾經(jīng)在陰極上采納了一個(gè)粘合劑，可行降低阻力并改進(jìn)鋰離子的搬動(dòng)。工程師們還發(fā)覺(jué)了一個(gè)可行抑制樹(shù)枝晶造成的資料，樹(shù)枝晶會(huì)使電池短路。它們還發(fā)覺(jué)了一個(gè)設(shè)置，應(yīng)允電解質(zhì)和電極界面來(lái)回膨脹和收縮，但界面不會(huì)分離。最要緊的是，Doi的團(tuán)隊(duì)顯露曾經(jīng)破解了在低溫下迅速充電的困難。

　　雖然有越來(lái)越多的初創(chuàng)企業(yè)和供給商試圖進(jìn)軍固態(tài)電池范疇，但日產(chǎn)以為，單干和自助研發(fā)比合作更有優(yōu)勢(shì)，至少在初期是這樣的。Doi在談到外部供給商時(shí)顯示，“它們無(wú)老練的技藝，沒(méi)有辦法與咱們這樣的車(chē)子生產(chǎn)商合作�！保ň幾g/車(chē)子之家 馬艾駿）