當前，乘聯(lián)會發(fā)表了3月乘用車產量銷量量。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，3月狹義乘用車產量為182.3萬輛，同比下降0.3%，狹義乘用車團購銷售數(shù)量為181.4萬輛，同比下降1.6%。乘聯(lián)會方面指明，3月狹義乘用車產量銷量量之是以走低，最重要的是受部分地域疫情散發(fā)帶來的物流和商業(yè)停擺所致。

盡管3月乘用車產量銷量量全體不佳，但新燃料車子市場仍表現(xiàn)火爆狀況。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，3月新燃料乘用車團購銷售數(shù)量為45.5萬輛，同比增添122.4%。本年一季度，國家內部新燃料車子累計團購銷售數(shù)量為119萬輛，同比增幅多達145.4%。

伴隨疫情對車子資產的作用持續(xù)放大，3月狹義乘用車廠家團購銷售數(shù)量前十的車企與此前比較也顯露了較大浮動，此中浮動最顯著的是長安車子初次沖進冠軍寶座，比亞迪借助新燃料車子迅猛增添的東風在體量和增幅上均名列前茅；日系品牌中廣汽麾下的“兩田”雙雙上榜，而東風日產則不測跌落。

3月狹義乘用車廠家團購銷售數(shù)量前十名次如是：

自助車企：長安領跑，比亞迪增幅持續(xù)走高

自助車企3月全體走向依舊較強，此中，長安車子以13.2萬輛的成績登上3月狹義乘用車廠家團購銷售數(shù)量名次前十榜單首位。這一數(shù)據(jù)也預示著長安車子現(xiàn)階段受疫情作用較小，且銷售商端儲存量較為十足。日前，長安車子在改善UNI系列產物陣容的同一時間，也在踴躍發(fā)力新燃料市場，其高檔電動車品牌阿維塔首款新款汽車阿維塔011當前可以正規(guī)展示，網(wǎng)傳長安新燃料最新CD品牌近期也將有新動作。

阿維塔 011，相片來自：阿維塔

在長安提速布置新燃料范疇的同一時間，比亞迪借著新燃料迅速崛起的東風曾經最初起飛了。3月，比亞迪接著連續(xù)近一年來的火爆態(tài)勢，以10.4萬輛的成績收官，同比增幅多達157.6%。在推出3月銷售數(shù)量數(shù)據(jù)的同一時間，比亞迪還宣告自本年3月起停止汽油車的全車制造，未來將專注于純電動和插電式混合能源車子營業(yè)。比亞迪的這一舉動被也業(yè)內解讀為新燃料車子大范圍替代汽油車的時期將要到來，但乘聯(lián)會秘書長崔東樹以為，比亞迪停售汽油車不過單個公司的獨立抉擇，每家公司都有本人的優(yōu)勢項，而比亞迪由于在新燃料范疇布置較早，近兩年在純電和混動范疇有了必定的技藝積累和市場根基，這種時刻周全切入新燃料范疇，是對其優(yōu)勢項的放大。

除了長安和比亞迪外，自助車企中吉利和長城的體現(xiàn)還不俗。此中，吉利車子3月銷售數(shù)量為10.1萬輛，同比增添1.1%，而長城麾下狹義乘用車銷售數(shù)量為8.2萬輛，同比下降7.1%。

合資車企：南北大眾進前三甲，廣汽“兩田”后勁足

昨年，受芯片供應不足作用，合資車企銷售數(shù)量體現(xiàn)普及較為萎靡。本年，缺芯的難題依舊無獲得明顯改進，依據(jù)車子產業(yè)數(shù)據(jù)預測企業(yè)AutoForecast Solutions的全新數(shù)據(jù)，截止4月10日，源于芯片短缺，本年全世界車子市場累計減產量約為143.78萬輛。此中，華夏車子市場累計減產量接著維持7.09萬輛不變，占全世界車子市場累計減產量的4.9%。

缺芯加上疫情對車子資產的重創(chuàng)，讓得合資車企3月銷售數(shù)量普及低迷。只是，這點作用更多的聚集在末端花費市場，就團購銷售數(shù)量而言，源于3月各大車企頒布了諸多保供保鏈措施，其制造和團購銷售數(shù)量相對較為安穩(wěn)。例如，上汽大眾3月團購銷售數(shù)量依舊達到了11萬輛，在名次上也擠進了前三甲的行列。

值得確信的是，廣汽麾下的“兩田”3月銷售數(shù)量增添較大，此中，廣汽豐田3月銷售數(shù)量為9.7萬輛，同比增添41%；廣汽本田3月銷售數(shù)量同比增幅也達到了21.5%的高位。

廣汽本田混動車型3月及一季度銷售數(shù)量概況，相片來自：廣汽本田

剖析人員以為，廣汽豐田和廣汽本田3月銷售數(shù)量同比增幅較大，講明在廣汽方面的扶持下，兩家合資企業(yè)的產能正好一步步解放。此外，隨著客戶節(jié)能減排意識的加強，本田和豐田麾下的混動車型銷售數(shù)量占比也在一步步增添，例如廣汽本田麾下的混動車型3月銷售數(shù)量達到了1.3萬輛，同比激增68.3%。

疫情分散還是制約4月汽車市場增添的明顯要素

3月汽車市場盡管之下滑為主基調，但就團購銷售數(shù)量來講，下降幅度適中。乘聯(lián)會方面以為，4月份的車子產量銷量將面對更多不確定要素。此中，作用第一大的要素依舊是疫情，受多數(shù)地域“動態(tài)清零”的防疫政策作用，4月初最初上海和吉林多地映入封控狀況，而這兩個地域的車子產量占全中國的11%左右，較舊時間的封控將對這兩地的車子制造帶來較大沖撞。

此外，源于車子資產鏈較舊，協(xié)同請求高，不論是供給鏈仍是物流遭到作用都會干脆作用到全車制造的尋常推行。日前，上海疫情曾經對附近的交通和物流形成必定作用，這將輻射作用很大范疇的車子制造，給4月汽車市場產量銷量帶來較大負擔。

乘聯(lián)會方面指明，疫情分散對4月車子產量和團購銷售數(shù)量作用較大，但末端零售市場的缺貨不會特別顯著，由于從昨年芯片供給吃緊最初通道儲存已延續(xù)數(shù)月回補，末端促銷力度也最初增大，因而多數(shù)地域十足的通道儲存對末端零售將起到支撐效用。