歷年3月平常是全世界汽車市場的增加數(shù)量期，本年卻有所不同。華夏最近的疫情情勢，以及俄烏形勢都從新加重了近幾個月來正好緩解的供給鏈阻礙，導(dǎo)致全世界汽車市場負擔(dān)進一步加大。

14國汽車市場進一步下探，俄烏跌幅最為嚴重

3月份，在蓋世車子統(tǒng)算的14國車子銷售數(shù)量中，有11個市場的車子銷售數(shù)量均呈下跌趨向，而大約70%的國度銷售數(shù)量跌幅都多達兩位數(shù)。全世界車子大國中，一直發(fā)揮穩(wěn)固的華夏也未能幸免下調(diào)，唯有印度銷售數(shù)量勉強企穩(wěn)。只是，體量適中的荷蘭和挪威的汽車市場體現(xiàn)實現(xiàn)了小幅增添。

起首，華夏作為全世界第一大的車子市場，3月份車子產(chǎn)量銷量較尋常產(chǎn)量銷量量差距幾十萬輛，大到全體汽車市場，小到乘用車、營運車、皮卡車等均顯露大幅下調(diào)，這最重要的是受國家內(nèi)部疫情多發(fā)作用。本來早在疫情蔓延此前，好多車企就曾經(jīng)處于制造滿負荷運行狀況，而隨著疫情的大范圍爆發(fā)，相干零部件制造和物流陷入停滯，市場主體難題便顯著增添。至于一季度，華夏汽車市場的同比增速也是顯著回落，最重要的仍是受疫情作用，另外，芯片短缺的概況無獲得顯著緩和，能源電池原資料價值迅速上升，進一步推高公司產(chǎn)物生產(chǎn)本錢，車子公司制造經(jīng)營運動遭到必定作用，導(dǎo)致全體情勢不及預(yù)期。

在第二大汽車市場美國，車子產(chǎn)業(yè)不但遭到半導(dǎo)體短缺和新冠疫情的持續(xù)作用，還面對著俄烏形勢進級、能源價值振動以及電池和其它零部件資料短缺等挑戰(zhàn)，新款汽車價值上升，銷售數(shù)量同比下調(diào)24%。車子生產(chǎn)商的制造備受作用，也作用了美國各地銷售商的新款汽車儲存。J.D. Power等市場剖析企業(yè)顯示，源于零部件短缺導(dǎo)致車企減產(chǎn)，3月美國輕型車的儲存降至90萬輛之下。自昨年夏季以來，美國輕型車月度儲存一直低于100萬輛。第一季度，美國汽車市場降幅在16%，差不多是往日10年來的最低水準。Cox Automotive頂級經(jīng)濟學(xué)家Charlie Chesbrough直言，美國新款汽車市場停滯在了較輕的檔位上，銷售數(shù)量將持續(xù)在當(dāng)前的低水準上徘徊，直到供給獲得改進。

而這類概況不但僅是美國的個例，歐洲少許國度也是一樣。法國作為歐洲五大主流汽車市場之一，車子銷售數(shù)量曾經(jīng)是延續(xù)10個月下跌，產(chǎn)業(yè)人員憂心不已；英國3月新款汽車銷售數(shù)量甚而跌至24年來的同期最低水準，而平常概況下，英國年度新款汽車總銷售數(shù)量的20%左右全來自于3月，基于此，3月的銷售數(shù)量結(jié)果關(guān)于英國車子產(chǎn)業(yè)來講，也是十分令人沒有期望的。

3月份，西班牙新款汽車銷售數(shù)量同比下調(diào)超越30%，除客觀要素外，相當(dāng)大一部分原因而是部分卡車駕駛員的罷工延誤了機動車和零部件的交付，并加重了現(xiàn)存的供給鏈難題。俄烏兩國汽車市場難題更為典范，源于兩國吃緊關(guān)連進一步進級，兩國的汽車市場體現(xiàn)也是降到了冰點。源于多國制裁俄羅斯，盧布受到重創(chuàng)，多半車子企業(yè)也最初抵制俄羅斯，該國3月新款汽車銷售數(shù)量較昨年同期幾近腰斬。俄羅斯第一大車子銷售商Rolf的首席執(zhí)行官Svetlana Vinogradova預(yù)測，本年俄羅斯市場要求將下跌一半，至西班牙的新款汽車銷售數(shù)量水準，而西班牙的人數(shù)僅是俄羅斯的三分之一。烏克蘭汽車市場跌幅愈是嚴重，車子銷售數(shù)量從昨年同期的9,041輛降到僅有546輛。

獨一能給到咱們一點慰藉的，也許便是荷蘭和挪威這兩個體量適中的歐洲小國了。盡管供給吃緊和本錢上升同樣作用兩國車子銷售數(shù)量，但關(guān)于全體銷售數(shù)量相對較輕的荷蘭和挪威市場而言，相對較為富裕的客戶也許能夠承受上升的價值，是以車子銷售數(shù)量還不會顯露較大的變化。

電動汽車市場場全體仍在增添，個別國度銷售數(shù)量下跌

盡管全世界全體汽車市場體現(xiàn)孱弱，可是電動車子的銷售數(shù)量全體依舊保持增添態(tài)勢，只是較之前的高增速仍是略微遜色。

在蓋世車子統(tǒng)算的八大國中，華夏是獨一一種電動車銷售數(shù)量依然維持三位數(shù)高增速的市場，講明3月華夏新燃料車子市場的漲價潮并沒有過多作用上市體現(xiàn)，且當(dāng)月多家新燃料車子公司的銷售數(shù)量體現(xiàn)依舊突出。產(chǎn)業(yè)普及以為，在疫情來回的大環(huán)境下，或?qū)⒋碳げ糠炙郊臆囈�求的上升，概括�?dāng)下高油價作用，更多人將抉擇購置新燃料車，因而華夏新燃料車子依舊將維持較強增添。

美國電動汽車市場場也在蓬勃進行。依據(jù)凱利藍皮書最近剛發(fā)表的美國輕型電動車子銷售數(shù)量匯報，本年1至3月，美國電動車子銷售數(shù)量同比大增76%創(chuàng)新高。在石油價值高企的推進下，電動車子在美國第一季度新款汽車銷售數(shù)量中占有比重為5.2%，而昨年同期為2.5%。

英國3月也創(chuàng)下了電動車新的銷售數(shù)量記錄，此中純電動車的銷售數(shù)量體現(xiàn)愈是突出，同比提高79%，在總銷售數(shù)量中的占比挨近六分之一，差不多超越了2019年英國全年的電動車銷售數(shù)量。法國電動車銷售數(shù)量增速盡管有所放慢，但電動汽車市場場實現(xiàn)了一種要緊的路程碑——本年第一季度，電動化車子的銷售數(shù)量初次超過了石油能源車子。

西班牙3月電動車子銷售數(shù)量盡管大漲53%，但源于該國制造的眾多電動車的部件來源烏克蘭，因而電動車銷售數(shù)量增速有所放慢，市場份額環(huán)比2月份也有所下降。

德國作為歐洲第一大的電動車子市場，3月份市場體現(xiàn)卻不佳，銷售數(shù)量同比下調(diào)6%；在電動汽車市場場相比老練的瑞典，3月電動車銷售數(shù)量也顯露了9%的跌幅，這兩國度銷售數(shù)量下調(diào)的最重要的原因依舊是零部件短缺導(dǎo)致的制造中斷，卻非客戶要求不足。

全體來看，在俄烏形勢的背景下，能源價值大幅上升，導(dǎo)致客戶對電動車子的要求變高了，全世界電動車子市場也迎接大范圍增添。但隨著能源電池原資料價值的持續(xù)上升，或在必定水平上作用電動車子能源構(gòu)造的調(diào)度，而這種調(diào)度或?qū)⒏�多地往插電式混合能源車子方向傾斜，這將進一步推進插電式混合能源車子的進行。