雖然特斯拉和馬斯克都存留爭(zhēng)議。兩者都有熱情的捍衛(wèi)者，可行說它們?cè)跀?shù)量上一律超越了批評(píng)者，并使批評(píng)者沉默。這位自稱億萬(wàn)富翁的人想成為例外：一種批評(píng)家，一種“仇恨者”，一種樂意冒著一切風(fēng)險(xiǎn)關(guān)閉特斯拉FSD的真相講述者。如何點(diǎn)評(píng)他的批評(píng)，或許57年前的《全部速度都不平安》一書提供提供了一種更踴躍的視角。

美東時(shí)間4月20日，特斯拉發(fā)表的2022年一季度財(cái)報(bào)一律是其組建以來(lái)最佳的一份季報(bào)，營(yíng)收和凈利潤(rùn)均顯著高于市場(chǎng)預(yù)期：Q1營(yíng)收為187.56億美元，同比大增81%，高于市場(chǎng)預(yù)期的178億美元，此中車子產(chǎn)業(yè)收入達(dá)到168.61億美元，同比增添87%；凈利潤(rùn)為37.36億美元，同比增添255%。

特斯拉一季度交付了約31萬(wàn)輛車子，同比增添68%，稍好于昨年四季度的30.86萬(wàn)輛。此中，車子營(yíng)業(yè)的毛利率為32.9%，創(chuàng)下歷史新高。特斯拉將至今年實(shí)現(xiàn)十足自動(dòng)駕馭，也便是L5級(jí)自動(dòng)駕馭技藝。

馬斯克在出席隨后的財(cái)報(bào)手機(jī)會(huì)議上顯示，F(xiàn)SD將在本年普遍，同一時(shí)間特斯拉的 Robotaxi將于明年發(fā)表產(chǎn)物，2024 年量產(chǎn)。

但與此同一時(shí)間，一場(chǎng)反特斯拉、反FSD活動(dòng)正迎接一位旗手式人物，一位自稱億萬(wàn)富翁的科學(xué)家大衛(wèi)·奧多德（David O'Dowd）。

▲奧多德同一時(shí)間正好競(jìng)爭(zhēng)加州參議員，并期望以政治作用力禁止FSD上路

他在全美發(fā)起了一場(chǎng)耗資數(shù)百萬(wàn)美元的廣告宣傳運(yùn)動(dòng)，對(duì)特斯拉全自動(dòng)駕馭（FSD）發(fā)起攻勢(shì)。

他顯示，特斯拉FSD Beta“糟糕透頂”、“難題頻出”，理當(dāng)“在美國(guó)公路上徹底封殺”。

為了達(dá)到這一目的，他面向全美投放了一條名為《全部速度都不平安》（Unsafe at Any Speed）的廣告宣傳視頻，視頻匯總了許多 FSD 在測(cè)試進(jìn)程中產(chǎn)生的驚險(xiǎn)剎那。

《全部速度都不平安》（Unsafe at Any Speed）是一種老梗，這種咱們稍后再談。

奧多德計(jì)劃投入200萬(wàn)美元（約合國(guó)民幣1288萬(wàn)元）在美國(guó)36個(gè)州投放這條視頻。

——01——

奧多德與“黎明計(jì)劃”

而在發(fā)表這段視頻廣告此前，他曾經(jīng)在《紐約時(shí)報(bào)》、《星期日泰晤士報(bào)》的第一頁(yè)上刊登了一則完整的廣告，宣傳一項(xiàng)“黎明計(jì)劃”（Dawn Project）。

在這一名為黎明計(jì)劃的名目中其指標(biāo)是“將軟件從黑暗的夜晚帶到白天”。

好幾年來(lái)，奧多德一直宣稱全部計(jì)算機(jī)皆是可破解的，假如他們?cè)谲囎永�，就�?huì)愈加危險(xiǎn)。

而黎明計(jì)劃的第一步便是禁止特斯拉FSD上路。

只是如許大張旗鼓的反對(duì)FSD，讓奧多德略顯瓜田李下的是，他是全家名為Green Hills的軟件企業(yè)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。而這家企業(yè)的最重要的成就便是聲稱研發(fā)了全球上獨(dú)一一款黑客沒有辦法侵入的軟件。

在其競(jìng)選網(wǎng)絡(luò)上，奧多德的自咱推薦是他為包括波音787、洛克希德馬丁企業(yè)的F-35戰(zhàn)斗機(jī)，波音B1-B洲際核轟炸機(jī)和NASA的獵戶座船員探尋車在內(nèi)的名目組建了平安的操作體系。

而奧多德將本人的使命定義為使計(jì)算機(jī)對(duì)人類平安。

他宣稱，運(yùn)用充滿漏洞和平安缺陷的軟件將電網(wǎng)、醫(yī)院和數(shù)百萬(wàn)輛車子接連到互聯(lián)網(wǎng)，將使這點(diǎn)體系成為潛在的大范圍殺傷性武器，任由黑客擺布。

關(guān)于奧多德來(lái)講，須要解決的第一種危險(xiǎn)便是馬斯克在公布公路上魯莽地部署不平安的全自動(dòng)駕馭車子。

他顯示，特斯拉的FSD軟件是最不可靠的平安要害型計(jì)算機(jī)體系。

他引用特斯拉在使用者指南中對(duì)駕駛員的警告：FSD“可能會(huì)在最糟糕的時(shí)刻做錯(cuò)事”。

對(duì)此，奧多德以為這關(guān)于公共公路上的機(jī)動(dòng)車來(lái)講是不可接納的：咱們的家人無(wú)義務(wù)成為特斯拉磕碰測(cè)試假人。

這一指控十分嚴(yán)厲。

只是關(guān)于奧多德企業(yè)開發(fā)的軟件，馬斯克的評(píng)價(jià)是“垃圾”。

可是須要注意的是，奧蘭德正成為一種反特斯拉的硬茬。在發(fā)起這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的反FSD運(yùn)動(dòng)時(shí)，他也在同步競(jìng)選加州參議員。這不禁讓外界懷疑他以此應(yīng)用美國(guó)憲法第一修正案來(lái)庇護(hù)本人免受特斯拉可能的訴訟。

是以即使在美國(guó)，以為其是碰瓷特斯拉的人也其實(shí)不在少數(shù)。

——02——

反FSD是為了行人和駕駛員的平安

而奧多德一方面堅(jiān)稱其競(jìng)選是真正的，一方面又承認(rèn)他的參議員競(jìng)選計(jì)劃便是為了進(jìn)擊馬斯克和特斯拉的自動(dòng)駕馭體系。

他曾經(jīng)為競(jìng)選推出了一份700萬(wàn)美元的預(yù)算并創(chuàng)建了團(tuán)隊(duì)。成員包括民主黨廣告制作人馬克?普特南（Mark Putnam）、資深黨務(wù)人士約翰?布萊爾（John Blair）和倫敦著名公共事務(wù)行家蒂姆?馬爾�。═im Maltin）。

奧多德盡量讓本人的反特斯拉FSD活動(dòng)看起來(lái)非是出于私人恩怨，非是為了獲取利益，也卻非期望特斯拉倒閉，卻是為了行人和駕駛員的平安。

奧多德向美國(guó)媒體《政客》顯示，F(xiàn)SD很糟糕而且一直在不成功，因而他作為美國(guó)人的責(zé)任是讓它離開公路�！斑@非是對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)，卻是對(duì)于庇護(hù)咱們的家族和社區(qū)免受有缺陷的軟件的侵害，這點(diǎn)軟件基本不起效用�！�

他以為，近年來(lái)特斯拉在公共公路，尤其是真正路面狀況中測(cè)試FSD的“Beta”版本，本質(zhì)是讓消費(fèi)者負(fù)責(zé)修正“沒有人駕馭體系”的錯(cuò)誤，況且這套體系犯錯(cuò)的概率很高。

只是特斯拉卻聲稱，自從一年前發(fā)動(dòng) FSD Beta名目以來(lái)，這套體系并未激發(fā)過慘重的車禍。

只是奧多德已準(zhǔn)確顯示，他的競(jìng)選運(yùn)動(dòng)唯有一種目的，便是期望見到特斯拉和FSD在全中國(guó)范疇內(nèi)被禁止。

從奧多德大張旗鼓的形式來(lái)看，其決心仿佛極為偏執(zhí)。

只是細(xì)看奧多德的主張也卻非憑空捏造。

在這項(xiàng)反特斯拉的“黎明計(jì)劃”中，奧蘭德顯示其剖析了許多特斯拉汽車主人上傳到Y(jié)ouTube上的數(shù)小時(shí)視頻，這點(diǎn)視頻講述了它們運(yùn)用FSD的經(jīng)驗(yàn)。

以上為黎明計(jì)劃剖析的視頻數(shù)據(jù)。從表中可瞧出，特斯拉FSD在都市街道上平均每8分鐘產(chǎn)生一次要害駕馭錯(cuò)誤。

依據(jù)加州DMV的駕馭功能估價(jià)，可被稱為要害駕馭錯(cuò)誤的故障包括：

在可行幸免的概況下與物體接近；

不遵守交通標(biāo)記或信號(hào)燈；

不服從平安人士或平安機(jī)動(dòng)車；

做出危險(xiǎn)的操作，迫使他人采用規(guī)避行動(dòng)；

而可被成為評(píng)分操作錯(cuò)誤的故障則包括且不限于：

未能實(shí)現(xiàn)提速、剎車或有操控地安穩(wěn)轉(zhuǎn)彎；

對(duì)其它駕駛員形成困惑或妨礙交通；

變道時(shí)未能運(yùn)用調(diào)轉(zhuǎn)方向信號(hào)燈；

與其它機(jī)動(dòng)車維持平安距離。

在都市路面狀況，大約平均每36分鐘全自動(dòng)駕馭軟件中的平安缺陷就會(huì)導(dǎo)致調(diào)轉(zhuǎn)方向，制動(dòng)或油門故障，假如駕馭員不糾正，可能會(huì)產(chǎn)生車禍。

奧多德大聲質(zhì)問：“咱想不出全部其它商業(yè)產(chǎn)物每8分鐘顯露一次慘重的平安故障（或全部慘重故障），誰(shuí)會(huì)購(gòu)置每8分鐘一次故障的東西？吹風(fēng)機(jī)、爐子、冰箱、電燈開關(guān)、電視、運(yùn)轉(zhuǎn) 1990 年 Windows 3.0 的計(jì)算機(jī)、電子表格、Internet 瀏覽器、DVR、耳機(jī)、飛機(jī)、加熱器、空調(diào)或叉子？”

他將FSD稱為一種有自殺偏向的醉酒少年，假如駕馭者的反映不夠快，阻止它做瘋狂的事宜，它可能會(huì)在36分鐘的駕馭中破壞你的機(jī)動(dòng)車。

關(guān)于日前特斯拉FSD的老練度，奧多德引用美國(guó)交通局2019年的統(tǒng)算數(shù)據(jù)發(fā)展了對(duì)照。

2019年美國(guó)326.177百億輛車次在行進(jìn)進(jìn)程中產(chǎn)生了675.6萬(wàn)起事故。

這意指著在二次磕碰之中平均行進(jìn)48.3萬(wàn)英里，在平均30英里/小時(shí)的速度下，人類駕馭員形成的車禍之中平均間隔為1.6萬(wàn)小時(shí)。

這比FSD形成的車禍間隔時(shí)間長(zhǎng)2.4萬(wàn)倍。

在奧多德得出的結(jié)論中，特斯拉在通過8年的進(jìn)行后甚而無(wú)達(dá)到其意料的50%。就當(dāng)前數(shù)據(jù)而言，使其可靠性提升一倍，甚而1萬(wàn)倍依舊不夠。他以為在應(yīng)允FSD在公布公路上路此前，特斯拉須將其可靠性提升到至少日前的2.4萬(wàn)倍。

但須要多長(zhǎng)時(shí)間才能使FSD的可靠性提升2.4萬(wàn)倍呢？

奧多德經(jīng)過對(duì)照9個(gè)月前的YouTube視頻與最近的視頻以衡量其在提升可靠性方面的進(jìn)展。當(dāng)前全新軟件約每8分鐘產(chǎn)生一次慘重駕馭錯(cuò)誤而一年前的視頻中約每4分鐘產(chǎn)生一次錯(cuò)誤。

仿佛在9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)其可靠性提升了一倍。

可是奧多德以為即便以這類速度進(jìn)步，即便它呈指標(biāo)數(shù)據(jù)級(jí)增添，全自動(dòng)駕馭的可靠性也須要10年以上的時(shí)間才能達(dá)到平凡人類駕馭員（包括全部青少年和酗酒者）的水準(zhǔn)。

因而他得出一種結(jié)論：假如終歸在等候了10年以后，在2032年全球上每輛車子都啟用了FSD，那末它每年只有會(huì)殺死一百萬(wàn)左右的人（挨近今日人類因事故死亡的人口）。

而這又會(huì)發(fā)生多少訴訟？

奧多德以為FSD沒有辦法辯別多個(gè)情景。比如夜間大雨中，在一條蜿蜒且無(wú)燈光的雙車道公路上，迎面而來(lái)的車子前大燈經(jīng)公路上的水面反射，將使其沒有辦法見到全部公路標(biāo)志。攝像頭上的水折射迎面而來(lái)的前大燈，造成了一整條光線，將使其沒有辦法見到公路的右邊緣。

那末奧多德的推理邏輯能否成立呢？

在智駕網(wǎng)（ID:ZhiNengQiChe）看來(lái)，其統(tǒng)算樣本有幸存者偏差，即在測(cè)試FSD的特斯拉汽車主人更樂意向網(wǎng)絡(luò)上傳本人出事的視頻。

另一種難題，即在其引用的部分車禍中，特斯拉在進(jìn)級(jí)版本中曾經(jīng)改進(jìn)了諸多難題。

奧多德對(duì)這一質(zhì)疑的回應(yīng)是，差不多全部這點(diǎn)視頻皆是由顯著的全自動(dòng)駕馭fans制作的，每當(dāng)它成功達(dá)成每私人類駕馭員都希望輕松執(zhí)好的操作時(shí)，它們都會(huì)高度贊揚(yáng)它，并為每次笨拙的不成功找借口。

他說，自動(dòng)駕馭的YouTubefans對(duì)FSD老練度的希望十分低。

——03——

全部速度都不平安

智駕網(wǎng)也是FSD的fans，咱們?nèi)绾慰创�這位反特斯拉的億萬(wàn)富翁的看法呢？

本來(lái)從奧多德引用的《全部速度都不平安》（Unsafe at Any Speed）這句話中可行尋到謎底。

這是奧多德特意致敬拉爾夫·納德（Ralph Nader）寫作的一本書的名字。

它的全名是《全部速度都不平安：美國(guó)車子的設(shè)置危險(xiǎn)》。

這本書寫于1965年，紐約時(shí)報(bào)曾在2015年發(fā)表文章紀(jì)念這本書出版50周年，可視其在業(yè)內(nèi)的作用。

它具體報(bào)導(dǎo)了雪佛蘭Corvair在極其概況下操控體系存留的平安缺陷，以及不合乎道理的車子設(shè)置如何增添駕馭員的風(fēng)險(xiǎn)。

像今日車子標(biāo)配的平安氣囊、防抱死制動(dòng)器和平安帶皆是這本書出版以后被看管部門強(qiáng)迫請(qǐng)求安裝的。

它促使美國(guó)49個(gè)州（新罕布什爾州除外）經(jīng)過了平安帶法，促使美國(guó)參議院舉辦聽證會(huì)，并干脆推進(jìn)了美國(guó)交通部和1966年國(guó)度道路交通平安治理局前身機(jī)構(gòu)的成立。

那時(shí)僅31歲的拉爾夫·納德一時(shí)聲名鵲起。在他的推進(jìn)下，美國(guó)國(guó)會(huì)1966年9月經(jīng)過了《國(guó)度交通及車輛平安法》，劃定車子生產(chǎn)商有義務(wù)公布發(fā)表車子召回的消息，發(fā)展無(wú)償維修。這便是世人所關(guān)心的車子召回制度，納德因而被以為是車子召回制度的創(chuàng)始人和美國(guó)現(xiàn)代客戶活動(dòng)之父。

同一時(shí)間他也成為許多車子生產(chǎn)商痛恨的“攪局者”。

這邊咱們舉幾個(gè)例子來(lái)看一下拉爾夫·納德超過時(shí)期的觀看與洞見。

其一：儀表板上明亮的鍍鉻料理琺瑯可行將陽(yáng)光或迎面而來(lái)的車輛輛的前燈反射到駕馭員眼中。納德顯示，這種難題為業(yè)內(nèi)人員所熟知，但很少有人糾正它。1957年別克Roadmaster就采納了這類設(shè)置，并因忽然失去制能源而廣為人知。

其二：呼吁車子產(chǎn)業(yè)將換檔形式準(zhǔn)則化。那時(shí)裝備自動(dòng)變速器的車子的換檔形式不同，簡(jiǎn)單導(dǎo)致駕馭員在籌算換檔時(shí)因不熟悉抉擇了倒車而形成車禍。

自動(dòng)變速器從通用車子的“P N D L R”換檔圖案順序，變?yōu)檠└ヌm的“R N D L”形式再到福特的“P R N D L”形式，并成為全部自動(dòng)換檔車子的準(zhǔn)則，皆是這本書提議批評(píng)后的改良。

其三：關(guān)心車子產(chǎn)生磕碰車禍后，汽車內(nèi)部人士遭遇第兩次磕碰與車子里面磕碰時(shí)對(duì)人體的作用。對(duì)于調(diào)轉(zhuǎn)方向總成、儀表板、遮風(fēng)玻璃、乘客約束裝置和乘客艙（包括從車門強(qiáng)度到翻滾桿這點(diǎn)設(shè)置）都作了改良，并發(fā)生了一種以其名字命名的“納德螺栓”來(lái)加固車門。

其四：采納后置啟動(dòng)機(jī)，具備擺動(dòng)軸懸架設(shè)置的雪佛蘭Corvair在某些概況下會(huì)激烈打滑并導(dǎo)致翻車。

拉爾夫·納德揭露了一種實(shí)是，即彼時(shí)的底特律生產(chǎn)商們習(xí)慣性地將平安置于時(shí)髦和市場(chǎng)考量以下�！艾F(xiàn)存設(shè)置與可實(shí)現(xiàn)的平安性之中存留差距”，而車子產(chǎn)業(yè)忽視了使人們更平安的“道德請(qǐng)求”。

他總結(jié)說，那時(shí)每年不必需的形象浮動(dòng)使新款汽車的客戶本錢平均增添約700美元，差不多于2021年的6000美元。

比較以下，車子企業(yè)在平安方面的平均支出約為每輛車23美分，差不多于2021年的1.98美元。

不得不說，這樣的景象在今日的車子業(yè)內(nèi)依舊存留。

而《全部速度都不平安：美國(guó)車子的設(shè)置危險(xiǎn)》一書在不少車子設(shè)置師眼中已被視為《圣經(jīng)》。

但須要注意的是，這本書遭遇的批評(píng)也非常尖銳。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托馬斯·索維爾（Thomas Sowell）以為，納德對(duì)平安性和客戶可壓力性之中的權(quán)衡不屑一顧。

依據(jù)索維爾的說法，納德無(wú)提到每1億乘客里的車輛死亡率好幾年來(lái)從1925年的17.9下調(diào)到了1965年的5.5。

而記者大衛(wèi)·E·戴維斯（David E. Davis）2009年發(fā)表在《車子雜志》上的一篇文章中批評(píng)納德僅專注于Corvair，而忽視了其它帶有擺動(dòng)軸后懸架的當(dāng)代機(jī)動(dòng)車，包括保時(shí)捷，梅賽德斯-奔馳和大眾的車子。

而那時(shí)納德批評(píng)的推進(jìn)開發(fā) Corvair的雪佛蘭總經(jīng)理愛德華·N·科爾的兒子David E. Cole，也是最早駕馭Corvair 的人之一，曾出任密歇根大學(xué)車子運(yùn)輸探討辦公室主任。他說：“假如他有全部平安難題的偏向，咱以為他不會(huì)讓咱駕馭 1960 年的 Corvair�！�

在接納紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)，他批評(píng)納德男士不理解車子工程的繁雜性和權(quán)衡取舍，而且這本書勉勵(lì)大家起訴車子產(chǎn)業(yè)。

只是，今日在美國(guó)，即便是對(duì)這本書最嚴(yán)厲的批評(píng)者也承認(rèn)它的作用。

“這本書發(fā)生了開創(chuàng)性的作用，”曾在寶馬、福特車子、克萊斯勒和通用車子擔(dān)任高管的羅伯特·A·盧茨在接納手機(jī)采訪時(shí)說，“咱不喜愛拉爾夫·納德，還不喜愛這本書，但政府在車子平安方面確信有必定的效用�！�

他說，假如有甚么不同的話，那末隨后的法則為車子生產(chǎn)商提供了公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：“它制訂了根本準(zhǔn)則，每私人都必需做某事，而無(wú)人不必?fù)?dān)憂處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)�！�

——04——

自動(dòng)駕馭時(shí)期的批評(píng)聲尤為要緊

從這種方位來(lái)看，批評(píng)是一個(gè)視角，也是一個(gè)聲響。在車子產(chǎn)業(yè)周全電動(dòng)化、智能化的大潮流下，比較過去的產(chǎn)物，智能電動(dòng)車子是一種最新的物種，當(dāng)然也須要對(duì)其設(shè)置、算法則則等各個(gè)方面發(fā)展評(píng)測(cè)，并發(fā)覺不足，推進(jìn)主機(jī)廠快速改良。

奧多德對(duì)特斯拉和FSD的批評(píng)實(shí)是上理由也非常充分：

全自動(dòng)駕馭的平安缺陷不但限于極其概況，他們會(huì)作用全部概況，而且比Corvair中的全部難題都要慘重得多。咱們絕不行容忍在咱們的公路上有一個(gè)產(chǎn)物在尋常運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)發(fā)生慘重的駕馭錯(cuò)誤，讓人們的壽命在都市駕馭中每8分鐘就處于危險(xiǎn)之間。一個(gè)產(chǎn)物使車子比其它產(chǎn)物更危險(xiǎn)，這有甚么意義呢？

可行說，今日從事自動(dòng)駕馭的業(yè)內(nèi)人理當(dāng)反復(fù)答這種難題，解決這種難題。

而自動(dòng)駕馭將周全地改變?nèi)祟惿鐣?huì)的處理形式。從這種方位看，奧蘭德的批評(píng)不過開啟了一扇門。一項(xiàng)新生事物起首理當(dāng)能承受相似甚而更尖銳的批評(píng)。

正是由于外界的批評(píng)，平安氣囊、防抱死剎車、電子穩(wěn)固操控以及最近的后視攝像頭和自動(dòng)制動(dòng)等新技藝才可以顯露。

假如無(wú)批評(píng)，車子不會(huì)如許深入地融入人類的生活。

行文最終，有兩個(gè)值得一提的小細(xì)節(jié)。

其一，與奧多德競(jìng)爭(zhēng)參議員相似，拉爾夫·納德曾參與過五次總統(tǒng)大選，一次攪黃了老布的連任，一次讓自信滿滿的戈?duì)栞斀o了小布什。

另一件事是拉爾夫·納德曾從上萬(wàn)名大弟子中挑選了200名"突擊隊(duì)員"，構(gòu)成"特別小組"。"考查和揭露全部與環(huán)境污染或政府丑聞相關(guān)的難題"，并寫出考查匯報(bào)，推進(jìn)了美國(guó)最早的考查報(bào)導(dǎo)。

而奧多德則干脆應(yīng)用本人的億萬(wàn)富翁身份懸賞10000美元征集特斯拉的故障視頻。

怎樣說呢，奧多德在全角度向拉爾夫·納德致敬，他能成為智駕時(shí)期新的客戶維權(quán)之父嗎？

與馬斯克和特斯拉的龐大光環(huán)比較，他的難度要比當(dāng)年拉爾夫·納德難題得多。