蓋世車子訊 據(jù)外媒報導(dǎo)，4月24日，韓國經(jīng)濟(jì)探討所（Korea Economic Research Institute）顯示，韓國在修訂法則為自動駕馭車子商業(yè)化鋪路方面落后于美國、德國和日本等最重要的國度。

韓國經(jīng)濟(jì)探討所的一份匯報顯現(xiàn)，到2035年自動駕馭車子的市場范圍估計將從2020年的71億美元增至1萬億美元，估計2030年將有超越一半的新款汽車裝載L3級自動駕馭技藝。

依據(jù)美國車子工程師協(xié)會（SAE International）劃分的級別準(zhǔn)則，車子的自動駕馭平常分為六個級別，包括L0級至L5級。L3級自動駕馭意指著駕馭員可行將操控權(quán)移交給機(jī)動車，但必需在局限的地域內(nèi)（如快速道路），收到提醒時做好接管駕馭的準(zhǔn)備。

現(xiàn)代之前曾顯示，將在捷尼賽思G90車型上安裝L3級自動駕馭技藝Highway Driving Pilot。但源于韓國尚未修訂使L3級自動駕馭車子商業(yè)化的相干法則，日前L3級自動駕馭車子在韓國只能發(fā)展公路測試。

韓國經(jīng)濟(jì)探討所指明，“盡管從2018年到2021年時期，韓國政府制訂了可行推進(jìn)自動駕馭車子營運(yùn)化和平安測試的相干劃定，但這點(diǎn)劃定其實不包涵L3級自動駕馭車子營運(yùn)化�！�

另外，韓國自動駕馭車子的公路測試距離和累計數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國。美國家所有1,400多輛自動駕馭車子發(fā)展了320萬千米的公路測試，而韓國唯有約220輛自動駕馭車子發(fā)展了72萬千米的公路測試。韓國經(jīng)濟(jì)探討所提議韓國政府應(yīng)當(dāng)擴(kuò)寬對自動駕馭的請求，以適應(yīng)自動駕馭技藝的迅速進(jìn)行，并在世界市場上具有競爭力。

相片來自：現(xiàn)代

全世界各大車企正好為首先實現(xiàn)L3級自動駕馭車子營運(yùn)化而開展劇烈的角逐。比如，特斯拉公布了一項名為“十足自動駕馭”（FSD）的技藝，F(xiàn)SD是L2級+至L3級自動駕馭技藝。昨年3月，本田也最初出售裝備了L3自動駕馭技藝的Legend車型。昨年年底，梅賽德斯-奔馳也在德國公布了新一代S級車子，這是該企業(yè)第一款滿足德國L3級自動駕馭法則請求的車子。

美國、德國和日本的車子生產(chǎn)商在L3級自動駕馭技藝上的進(jìn)步得到了國度法則的扶持。美國早在2016年就頒布了《聯(lián)邦自動駕馭車子政策》，為每一級自動駕馭技藝提供估價準(zhǔn)則，并應(yīng)允L3級和L4級自動駕馭車子上路。昨年，德國修改了法律，應(yīng)允L4級自動駕馭車子上路。日本也在2019年修改了公路交通法，批準(zhǔn)了L3級自動駕馭車子的合法性，并應(yīng)允其上路。