在車子產(chǎn)業(yè)電氣化革命展開地如火如荼的同一時間，美國電動車子初創(chuàng)企業(yè)Rivian的首席執(zhí)行官RJ Scaringe發(fā)出了警告：跟將要到來的電池短缺比較，日前的芯片短缺可能不過一道“開胃小菜”。

在往日的兩年里，芯片短缺導(dǎo)致車子生產(chǎn)商減產(chǎn)、機(jī)動車頻繁減配，征詢企業(yè)艾睿鉑（AlixPartners）曾預(yù)計，2021年芯片短缺給車子生產(chǎn)商大約形成2100億美元的損耗。然則此刻，車子生產(chǎn)商可能面對比芯片短缺更慘重的電池短缺，以及制造電池所需的金屬原資料的短缺。對車企而言，缺少電池要害原資料形成的作用或比缺芯更為深遠(yuǎn)。

電池原資料短缺的同一時間價值飆升

車子探討中心（CAR）發(fā)表的一份匯報顯現(xiàn)，2030年前電池產(chǎn)量將沒有辦法滿足要求，估計在2022年至2029年時期，全世界將有逾1870萬輛電動車子缺少電池。而Scaringe估計，除了電池自身之外，電池生產(chǎn)進(jìn)程的每個部分都會顯露短缺，包括鋰、鎳、鈷和石墨等原資料。

Scaringe其實(shí)不是第一種對未來電動車子電池供給鏈顯示擔(dān)心的人。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾屢次警告稱，電池原資料供給可能會成為一種重要難題，他屢次呼吁原資料供給商多開采少許礦，尤其是鋰礦。

鋰是生產(chǎn)電池的要害部件，由于它是最輕的金屬，也是密度最小的固體素材，這意指著鋰電池具備較高的功率重量比，這一絲在運(yùn)輸進(jìn)程中十分要緊。然則隨著電動車對鋰離子電池的要求不停增添，鋰資料的價值還不斷飆升。基準(zhǔn)礦產(chǎn)情報企業(yè)(Benchmark Mineral Intelligence)的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，往日一年里，源于鋰開采速度落后于電動車子的要求，鋰的價值上升了兩倍多，面臨高昂的本錢，就連馬斯克還不禁感概道：鋰的價值曾經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水準(zhǔn)！

（馬斯克對飆升的鋰價做出的回應(yīng)；相片來自：馬斯克推特截圖）

鎳是許多數(shù)鋰離子電池的要害部件。日本第一大的金屬冶煉廠住友金屬礦業(yè)顯示，源于電動車子要求強(qiáng)勁，本年全世界電池用鎳的要求估計將增添20%以上，從2021年的近33萬噸攀升至2022年的41萬噸以上。另據(jù)預(yù)測，本年全世界鎳供給量預(yù)計在260萬噸左右，但用于電動車子的量預(yù)計不到10%。這意指著全世界鎳供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電動車產(chǎn)業(yè)的要求。馬斯克曾屢次顯示，鎳的供給是該企業(yè)第一大的擔(dān)心。

（2020-2030年間電池用鎳要求大幅攀升；相片來自：Macquarie）

俄羅斯原是全世界第一大的鎳制造國之一，但源于俄烏形勢的進(jìn)級，進(jìn)一步作用了鎳的全世界供給，鎳的價值也進(jìn)一步飆升，3月份，鎳價達(dá)到了20好幾年來的最高水準(zhǔn)。

鈷這類金屬占地殼的0.001%，它可行保證電池陰極很難過熱或著火，并有助于延伸電池的生命。近年來，盡管電池中的鈷含量大幅下調(diào)，但電動車子銷售數(shù)量飆升意指著對這類稀有金屬的全體要求也將上升。Roskill剖析師預(yù)測，到2030年，鈷要求將從2020年的14.1萬噸增至27萬噸。

（電動車對鈷的要求趨向；相片來自：CRU）

最難題的是，鈷最重要的是銅的副產(chǎn)物，因而不容易投資于鈷的特定產(chǎn)能，無一個體制可行讓供給對要求和價值做出反映。

石墨占每輛電動車子電池資料的20%-30%，作為負(fù)極或“陽極”，無它就無鋰離子電池。Tirupati首席執(zhí)行官Shishir Poddar顯示，到2030年，石墨要求量估計將是咱們?nèi)�世界產(chǎn)能的三倍，供需失衡勢必也會推進(jìn)石墨的價值上升。

隨著新冠疫情和俄烏形勢導(dǎo)致供給鏈中斷、電池原資料越來越難以得到，這點(diǎn)電池資料的價值也水漲船高，日前已飆升至好幾年來的高點(diǎn)，這為車子生產(chǎn)商平添了另一層擔(dān)心。

Benchmark企業(yè)的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，原資料在鋰離子電池中的本錢占到80%，是2015年的兩倍，而僅鋰、鈷和鎳等電池正極資料的本錢在往日一年里就累計上升了近150%，韓國三大車子生產(chǎn)商曾經(jīng)屢次漲價，迫使特斯拉等車企也屢次提升電動車價值。

為保供，車企打響電池原資料“保衛(wèi)戰(zhàn)”

為了保證未來能源電池這一焦點(diǎn)零部件不被原資料“卡脖子”、保證本身長久穩(wěn)固進(jìn)行，同一時間更好地操控本錢，越來越多車企最初布置電池資產(chǎn)鏈，并先后將營業(yè)觸角拉伸至原資料端。

特斯拉的未雨綢繆讓得它在原資料這一塊早就下足了功夫，優(yōu)先同行數(shù)年，而這一切也可行歸功于馬斯克專注于供給鏈垂直整合的努力。

在鋰和鎳兩大電池原資料方面，特斯拉都與供給商簽定了多份供給協(xié)議，且努力確保了供給來自的多樣化。在鈷和石墨等原資料上，特斯拉也區(qū)別與嘉能可和Syrah Resources簽定了供給協(xié)議。雖然如許，特斯拉依舊有著深深的危機(jī)感。因而，該企業(yè)甚而考量干脆大范圍地涉足原資料礦的開采和精煉營業(yè)。

跟隨電動車子先驅(qū)的步伐，其它欲在電動車范疇分一杯羹的車子生產(chǎn)商也最初重視電池原資料的供給，通用在這方面做得還不錯，且形式多樣化。為了應(yīng)對或?qū)�顯露的鈷短缺，通用車子宣告與嘉能可完成一項好幾年的收購合同。除了收購關(guān)連外，通用還與其它電池資料商完成了合作關(guān)連，比如與通用電氣合作開發(fā)稀土資料價格鏈，與浦項化學(xué)合作建造電池陰極活性資料工廠。關(guān)于有潛力的采礦名目，通用還會干脆投資。

寶馬和大眾在電池資料方面的布置也相對較早，早在2019年就都先后與華夏的贛鋒鋰業(yè)簽定了鋰供給協(xié)議。大眾最近還與華友鈷業(yè)、青山團(tuán)體區(qū)別成立合資企業(yè)確保原資料供給。福特則抉擇與美國電池回收企業(yè)Redwood Materials合作，希望構(gòu)建從電池原資料到回收的“閉環(huán)”或重復(fù)供給鏈。

然則，相對其它競爭對手，特斯拉在電池資料方面所做的準(zhǔn)備赫然是遙遙優(yōu)先，這也為其帶來了顯著的競爭優(yōu)勢。Talon Metals發(fā)言人Todd Malan顯示:“大家甚而無意識到，特斯拉在保證原資料供給鏈和整合電池資料方面走了多遠(yuǎn)。”

總之，電池原資料的這一場“保供戰(zhàn)”，車企已然打響。逐鹿中原、鹿死誰手，讓咱們拭目以待。