同樣是美國的制車新勢力，特斯拉昨年（2021年）全世界產(chǎn)量超93萬輛，本年產(chǎn)量銷量過百萬難題適中。反觀Rivian本年還在為2.5萬輛的制造指標(biāo)奮斗，要曉得到Rivian日前已有9萬的定單，制造碰到阻礙是Rivian日前首要克服的困難之一。

特斯拉上海工廠未投產(chǎn)前，產(chǎn)能碰到阻礙同樣是特斯拉所面臨過的，現(xiàn)在特斯拉日漸增添的定單又將超過本身的產(chǎn)能。Rivian能跨過特斯拉跨過的“坑”，走完特斯拉走過的路嗎？

路透社信息，本地時間5月27日，電動車企業(yè)Rivian宣告，曾負(fù)責(zé)發(fā)動企業(yè)生產(chǎn)過程的前高管Charly Mwangi將離開企業(yè)。Mwangi是特斯拉的前高管，從2020年5月起在Rivian擔(dān)任執(zhí)行副總裁，使R1T皮卡和R1S SUV在2021年底投入制造。Mwangi離職后，Rivian 負(fù)責(zé)生產(chǎn)營業(yè)的副總裁 Tim Fallon 將接任這一職務(wù)。

混亂的交付準(zhǔn)則讓Rivian的使用者口誅筆伐，Rivian的交付順序是依照選組裝件來打算的，其實不是越早的定單越早交付。以R1T為例，Rivian顯示，“在少數(shù)建立組合中建立可行下降供給商和工廠的繁雜性，并應(yīng)允咱們生產(chǎn)更多的機(jī)動車�！边@也意指著眾多打算堅持其原始顏色偏沒有問題早期預(yù)訂持有人的定單被推遲了。