2022年7月6日最初，歐盟請(qǐng)求車子生產(chǎn)商在新驗(yàn)證車型上強(qiáng)迫裝備總共30種平安功效的法則將正規(guī)實(shí)行，此中有六項(xiàng)ADAS功效。

據(jù)理解，2019年12月，歐盟推出了全新的通用平安法則Regulation (EU) 2019/2144(簡單稱呼新GSR)，除了請(qǐng)求新款汽車公告自2022年7月最初強(qiáng)迫裝備多個(gè)強(qiáng)迫性技藝外，新GSR還請(qǐng)求，2024年7月份最初新上戶注冊(cè)機(jī)動(dòng)車也請(qǐng)求裝備部分強(qiáng)迫性技藝，有些技藝將來會(huì)在2026年最初生效。

新GSR須要強(qiáng)迫裝備的六項(xiàng)ADAS功效為，行進(jìn)地域消息提醒體系(MOIS)、盲點(diǎn)消息提醒體系(BSIS)、倒車消息提醒體系(REIS)、智能車速協(xié)助體系(ISA)、駕馭員疲勞提前警告體系(DDAW)、胎壓監(jiān)測(cè)體系(TPMS)。

行進(jìn)地域消息提醒體系(Moving Off Information System)，即行人與騎車人搬動(dòng)監(jiān)測(cè)體系，也有叫起步消息體系的，其最重要的效用是當(dāng)有人或騎行者等出在機(jī)動(dòng)車前方盲區(qū)位子時(shí)，鑒于實(shí)時(shí)物體辯別的搬動(dòng)消息體系會(huì)及時(shí)向駕馭員發(fā)出警報(bào)，以庇護(hù)易受傷害的公路交通參加者。

盲點(diǎn)消息提醒體系(Blind Spot Information System)，卡車側(cè)方的盲區(qū)一直是一種很危險(xiǎn)的地域，尤其是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，副駕馭側(cè)的盲區(qū)經(jīng)常會(huì)被忽視。該體系是用于監(jiān)測(cè)并提示駕馭員在機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)右側(cè)盲區(qū)存留的磕碰風(fēng)險(xiǎn)。比如當(dāng)有自駕車或行人靠近側(cè)方盲區(qū)時(shí)，該體系會(huì)向駕馭員發(fā)出警告，以提升公路平安。

ISA智能車速協(xié)助體系（ Intelligent Speed Assistance）用于在駕馭超速時(shí)，警告駕馭員并指令駕馭員下降駕馭速度。依照法則請(qǐng)求，智能車速協(xié)助體系應(yīng)在人機(jī)界面提供限速消息功效（SLIF）、限速警告功效（SLWF）、或集成速度操控功效（SCF，將車速下降到限速范疇內(nèi)）到全車。這有助于預(yù)防車禍、降低超速罰款，提升駕車平安。

倒車消息提醒體系(REIS)、駕馭員疲勞提前警告體系(DDAW)、胎壓監(jiān)測(cè)體系(TPMS)皆是相對(duì)照較熟悉的體系了，這邊不做過多解釋。

該法則旨在增強(qiáng)對(duì)汽車內(nèi)部乘員，以及包括諸如車生手人、自駕車騎行者等在內(nèi)的弱勢(shì)公路交通參加者的庇護(hù)，降低車禍和人士傷亡。