車子資訊7月5日報導理解余承東的人，都曉得他有個做第一的好習慣。當年接手華為電話營業(yè)以后說要超過蘋果、三星成為全世界TOP1，好多人都感覺不可能。但隨著2019年華為智能電話出貨量超過蘋果，2020年第二季度又超過三星以后，華為終歸兌現(xiàn)了登頂全世界第一的承諾。

以后映入車圈，余承東依舊以第一為指標�！耙荒陜�(nèi)干翻特斯拉”“把BBA一把干掉”“先做成華夏第一，再做成全球第一”“一年賣30萬輛”等言論連接將他送上了熱搜。雖然此刻另有不少客戶對AITO問界持觀望態(tài)度，但不可否認的是，AITO問界切實一直在向著余承東所期盼的放向進行。

問界M5（參數(shù)丨相片）應用87天便取得了銷售數(shù)量破萬的成績，成為了新勢力品牌中最快破萬的單一車型。同一時間，AITO的單月銷售數(shù)量在5月份也突破了5000臺，在新燃料廠家銷售數(shù)量排行榜中位列第15位，排在第14位的是起步更早且麾下產(chǎn)物更豐富的蔚來。再后來，618當天，問界M5的單日銷售數(shù)量就突破了1千輛……面臨AITO如許強勢的體現(xiàn)，登頂車圈的指標看起來其實不遙遠。

憑甚么能干掉特斯拉、BBA？

關(guān)于此刻的客戶來講，BBA和特斯拉是標桿，但隨著客戶對智能化的請求越來越高，AITO的優(yōu)勢也越來越顯著，終歸智能化是華為的強項，而關(guān)于HarmonyOS智能座艙咱只想用5個字來形容，那便是——車機天花板。

日前多數(shù)車機盡管車聯(lián)網(wǎng)功效曾經(jīng)很豐富了，但作為獨立體系，跨設(shè)施接連形式單一、利用程序還不多，況且OTA進級周期較舊，全體在體會上仍是會暴露出不少難題，但HarmonyOS智能座艙完美的解決了這點痛點。比較慣例車機，HarmonyOS智能座艙鑒于華為人因科技及分布式技藝，實現(xiàn)了更輕松的交互操作以及更舒適的交互體會。全個中央控制系統(tǒng)屏的觸控反映和體系響應都和智能電話沒甚么區(qū)分，關(guān)于用過HarmonyOS體系的使用者來講，上手十足便是0難度，假如沒接近過也沒有需太多學習本錢。

況且，HarmonyOS智能座艙還具有非常便利的跨設(shè)施接連和控制能力，它能夠?qū)崿F(xiàn)不同末端設(shè)施之中的迅速接連、能力互助以及資源共享。例如在你電話上播放一半的音樂可行在汽車內(nèi)部接著播放，沒瞧完的視頻可行在車上接著觀察，甚而你跟家人用電話視頻到一半時，上車后也能運用汽車內(nèi)部的屏幕以及攝像頭接著視頻。

一會兒后，HarmonyOS智能座艙還將OTA出超等桌面，不但扶持HarmonyOS的電話末端利用沒有縫上車，實現(xiàn)車機界面顯現(xiàn)自適應，車機界面反控電話這點功效，還能扶持電話車機硬件相互調(diào)用。關(guān)于更多華為鴻蒙體系電話的經(jīng)常使用利用，包括3400若干利用，以及200若干頭部利用悉數(shù)全能沒有縫上車，除了華為，全球還無全部全家企業(yè)能夠做到。這類全情景多產(chǎn)物的沒有縫接連體會，將車子的智能化提高到了一種新的高度。

在語言聲音控制上，華為智慧語言聲音小藝的運用體會也十分出眾。起首這套語言聲音是扶持免喚醒的，在好多經(jīng)常使用情景下它全能干脆辯別到指示，況且關(guān)于四個音區(qū)全能精確辯別。最方便的是這套體系能夠?qū)崿F(xiàn)全界面語言聲音控制，可見即可說，也便是說界面子上能見到的指示全能經(jīng)過語言聲音發(fā)展操作，非常方便。

HarmonyOS智能座艙未來還會OTA出一種十分實用的尋車功效。當機動車行進映入地庫時，體系會應用獨創(chuàng)的樓層辯別技藝，紀錄泊車樓層，到達指標泊車位后會依據(jù)OCR算法技藝并聯(lián)合DVR&透明地盤雙視角來辯別泊車位號碼消息。接下來全個泊車進程的數(shù)據(jù)（機動車位子坐標/樓層/車位號）都會傳輸至汽車主人APP，這樣咱們再返回泊車庫尋車時，就能經(jīng)過電話端提醒消息，明確尋到機動車停放的樓層及詳細車位號碼，有用的解決了看車難的難題。

那時在問界M5的身上體會HarmonyOS智能座艙的時刻，咱就以為這是全球最佳的智能座艙且無之一，通暢的操作體會、豐富的利用抉擇、便捷的拓展能力全讓這套體系展現(xiàn)出了極高的優(yōu)勢�，F(xiàn)在伴隨問界M7的正規(guī)展示，這套體系再次進級，這沒有疑是進一步提高了車機產(chǎn)業(yè)的上限。特斯拉也好，BBA也罷，想要在智能方面達到問界的水準，單憑本人的話，恐怕難以實現(xiàn)。

問界M7真的能超過百萬級豪車么？

也許是問界M5的強勢體現(xiàn)讓余承東展現(xiàn)出了很大的野心。在本年5月低的粵港澳車交會上，余承東說問界M7將來會十足超過埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。此言一出剎那還是一波熱搜，那問界M7又有甚么實力能夠讓余承東放出如許豪言壯語呢？

交通用具講到底仍是一種搬動體積，如何讓這種體積變得更有素質(zhì)、更舒適是全部車企所一同追求的。那一些百萬級奢華產(chǎn)物，解決的不但是使用者的面子難題，愈是在它們外出時，能夠為它們帶來一種高素質(zhì)的奢華體積，關(guān)于體積來講，沒有疑是越大越好。

但大小增添關(guān)于機動車的控制以及靈活性可非是好事兒。是以問界M7在局限的車身大小中，經(jīng)過采納高集成度的五融合增程器能源總成的形式來節(jié)約啟動機艙體積，將更多體積還給了座艙。這也讓得問界M7的前、中、后面一排全體體積之和達到了2605毫米，比好多同大小甚而很大大小的產(chǎn)物體積都大，即使是第三排腿部體積也非常寬裕，一家外出十足不用擔憂坐在第三排的乘坐舒適度難題。

解決體積難題后便是舒適度的難題了，用材就不提了，這是新勢力的強項之一。為了能讓乘客愈加享受外出的進程，問界M7在第二排還裝載了全世界首個營運AITO零重力椅子，實現(xiàn)了真實的零壓懸浮感。

這種椅子與多數(shù)車型所運用的航空椅子不同，它是經(jīng)過聯(lián)合人體骨骼學和體壓分布實驗來塑造負擔分布最勻稱的椅子靠背坐墊，增大了人體和椅子的受力面積，乘坐時身體的壓迫感會分布到腿部，臀部，腰部，無單面壓迫，是以體會也會有漂浮云端般舒適而沒有壓迫感的感受。

其次，依據(jù)零負擔方位探討與認證，AITO零重力椅子也在100°~120°范疇內(nèi)抉擇多個不同的椅子靠背方位，發(fā)展了骨肌能源學模子仿真測試及動靜態(tài)椅子舒適性實驗。終歸得出結(jié)論是——大腿與軀干夾角113°時，是最符合人體的舒適性曲線。是以在靠背放倒的同一時間，坐墊方位也會隨之增添，比較那一些靠背放倒后坐墊依舊維持純平狀況的椅子來說，AITO零重力椅子的體會是更舒適的，這方面切實比不少百萬豪車都要強不少。

AITO登頂即日可待

在近一年的時間里，AITO為市場帶來了問界M5、問界M7兩款產(chǎn)物。從產(chǎn)物里方面來看，兩者的實力都不容小覷，特別是新發(fā)表的問界M7，在HarmonyOS智能座艙以及百萬級座艙的加持下，也是讓客戶的期待值干脆拉滿，發(fā)表會后兩個小時內(nèi)定單就曾經(jīng)破萬。假如未來月銷售數(shù)量能夠持續(xù)超越5000臺，同一時間在市場中構(gòu)建出好聲望的話，那余承東在車圈登頂日子，真的是即日可待了。