車子變速箱，正獲得前所未有的關(guān)心。近日，奔馳、寶馬、路虎、克萊斯勒等世界車子巨頭，接踵發(fā)表了裝載9AT變速箱的最新車型。當(dāng)以大眾為代表的DSG(雙離合)陷入風(fēng)波時(shí)，作為變速箱技藝的另一種流派，AT(液力自動(dòng)變速器)正好加速霸占市場的步伐。

    變速箱四大流派各有優(yōu)劣，編輯幫您相比

    在國家內(nèi)部，變速箱技藝最重要的分四種――MT(手動(dòng))、AT(液力自動(dòng))、DSG(雙離合)與CVT(沒有級變速)。相對而言，MT技藝相對落后，日前已一步步被擠壓到低端車型上。最重要的參加競爭的，為AT、DSG與CVT三種技藝。以中汽協(xié)2012年的總銷售數(shù)量名次，記者也相比了在國家內(nèi)部市場上44款主流在售車型，瞧瞧變速箱最重要的技藝流派的實(shí)質(zhì)利用概況。

    以最近幾年的進(jìn)行而言，DSG的勢頭最猛。2010起，大眾、福特將其在華廣大利用到量產(chǎn)車型上。日前，44款車中10款車裝備DSG變速箱，差不多皆是新產(chǎn)物。原理上，DSG相似手動(dòng)擋的進(jìn)級版――某個(gè)擋位在事業(yè)時(shí)，另一種擋位在準(zhǔn)備狀況(半聯(lián)動(dòng))，從而達(dá)到快速換擋，帶來更高的傳動(dòng)轉(zhuǎn)換力。

    但DSG也有不足之處。源于DSG變速箱的扭矩，是經(jīng)過離合器摩擦片傳導(dǎo)。在來回的起落擋進(jìn)程中，簡單形成離合器摩擦片過熱。這可能會(huì)引起兩種結(jié)果――或變速箱發(fā)動(dòng)過熱庇護(hù)沒有辦法尋常事業(yè)，或摩擦片磨擦損耗過度。正由于此，大眾部分DSG變速箱，在國家內(nèi)部繁雜的駕車環(huán)境中，相比簡單顯露難題。

    比較DSG，CVT變速箱技藝在國家內(nèi)部一直進(jìn)行得相比安穩(wěn)。44款車中，有9款車有CVT版本可供抉擇。既有國產(chǎn)自助品牌，也有奢華進(jìn)口品牌。原理上，CVT使用帶輪發(fā)展變速傳動(dòng)，經(jīng)過改變驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪與帶輪的接近半徑發(fā)展變速。源于CVT可行實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的延續(xù)改變，車子向前自動(dòng)換擋時(shí)非常安穩(wěn)，無頓挫的感受。

    自然，CVT也有劣勢。源于CVT在傳動(dòng)時(shí)由帶輪承載扭矩，這就給它的耐用性和穩(wěn)固性提議了很高的請求。通常CVT變速箱不適宜配合功率過高、扭矩過大的啟動(dòng)機(jī)。雖然最近幾年，各大變速箱制造廠商改進(jìn)了資料與技藝，但廣大采納CVT變速箱的，仍以mpv型為主，CVT也極少在活動(dòng)型車型上顯露。