購(gòu)得起車(chē)，你卻不一定換得起配件！

    你試過(guò)在4S店修理喜歡車(chē)后“求折扣”，但結(jié)果常常是一句：“抱歉，工時(shí)費(fèi)能折扣扣，但零配件價(jià)值是廠(chǎng)商定的。”當(dāng)前，《車(chē)子品牌出售治理法子》劃定下的車(chē)子廠(chǎng)商，在產(chǎn)物出售和通道上具有壟斷權(quán)利，讓華夏的千萬(wàn)汽車(chē)主人一直被動(dòng)花費(fèi)著價(jià)值不便宜的零配件。

    零配件總價(jià)比車(chē)價(jià)還高！

    捷達(dá)、桑塔納在華夏一直有物美價(jià)廉的美譽(yù)，銷(xiāo)售數(shù)量愈是“常青樹(shù)”，第一大原因便是由于修理方便、配件廉價(jià)，隨意去修理廠(chǎng)全能尋到適用的零配件。然則，這兩款車(chē)卻皆是4S店最不賺錢(qián)的車(chē)——售后沒(méi)有利潤(rùn)。同樣一種零配件修理，汽修店總費(fèi)率要比4S店低40%甚而一半以上。假如每一款車(chē)都像捷達(dá)、桑塔納修理調(diào)養(yǎng)那末廉價(jià)，那末4S店都要損失倒閉，車(chē)子廠(chǎng)商也做不下來(lái)。關(guān)于市場(chǎng)上許多數(shù)品牌來(lái)講，汽車(chē)主人們必需接納的實(shí)是是：去外邊的修理廠(chǎng)找不到“原廠(chǎng)配件”修理，用所謂“副廠(chǎng)件”廉價(jià)但卻不放心。假如去4S店用原廠(chǎng)件，價(jià)值卻貴上一大截。

    之前，鄭州一臺(tái)皇冠因被水泡了車(chē)前，4S店悉數(shù)修沒(méi)有問(wèn)題報(bào)價(jià)是39萬(wàn)元，而這車(chē)自身售價(jià)卻只要33萬(wàn)元！在清單上電路板、電腦模塊和與之相關(guān)的線(xiàn)路都要換，光電器類(lèi)配件算下去4S店報(bào)價(jià)20多萬(wàn)元，此中一種音響總成，報(bào)價(jià)近7.5萬(wàn)元！這讓汽車(chē)主人感概：購(gòu)得起車(chē)，卻修不起換不起配件！對(duì)此，4S店員工顯示同情卻無(wú)法子：“配件價(jià)值無(wú)商量，由于皆是廠(chǎng)商定的！”

    4S店零配件價(jià)值，廠(chǎng)商一直有明文劃定。而車(chē)子廠(chǎng)商對(duì)零配件通道的把控和壟斷，讓得客戶(hù)不得不被動(dòng)花費(fèi)“高價(jià)零配件”。一歐美合資品牌4S店的零件收購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)人向記者顯示：零配件廠(chǎng)為車(chē)子制造公司配套加工的配件，車(chē)子制造公司在離廠(chǎng)價(jià)的根基上加價(jià)30%供貨給4S店，4S店為了利潤(rùn)，在廠(chǎng)商默許下又加價(jià)30%甚而更高售給汽車(chē)主人，終歸4S店售給汽車(chē)主人的配件，價(jià)值比離廠(chǎng)價(jià)翻了幾番。更讓客戶(hù)傷不起的是：工時(shí)費(fèi)還可行打個(gè)八九折，但零配件的價(jià)值，在每個(gè)4S店售后車(chē)間皆是硬挺挺的。

    全車(chē)廠(chǎng)家更依據(jù)華夏客戶(hù)花費(fèi)的特色，在售后方面強(qiáng)化4S店“原廠(chǎng)才是好品質(zhì)”的造型。尤其是在少許大型修理名目上，客戶(hù)愈是樂(lè)意信任4S店的效勞、零配件素質(zhì)更為使人放心。在此根基上，車(chē)子廠(chǎng)商的效勞條約內(nèi)部，另有一條讓客戶(hù)不得不“服從”的劃定：新款汽車(chē)假如在保質(zhì)期內(nèi)產(chǎn)生難題，假如未在4S店修理，修理時(shí)未運(yùn)用原廠(chǎng)配件，車(chē)子品牌就有權(quán)不履行質(zhì)保義務(wù)，更沒(méi)有辦法提供三包效勞。自然，車(chē)子廠(chǎng)商對(duì)此也有話(huà)說(shuō)：這是為了品牌聲譽(yù)、產(chǎn)物的品質(zhì)和三包準(zhǔn)則，也是為了防止假冒偽劣帶來(lái)的修理難題。

    源頭：供給商、銷(xiāo)售商被廠(chǎng)商“嚴(yán)管”

    廣州一大型高端車(chē)連鎖修理廠(chǎng)的負(fù)責(zé)人張男士叮囑記者：日前車(chē)子品牌廠(chǎng)商強(qiáng)勢(shì)請(qǐng)求零部件供給商不行對(duì)外供給配件，是以像它們這種修理廠(chǎng)根本拿不到所謂“原廠(chǎng)配件”，只能采用品質(zhì)沒(méi)有問(wèn)題副廠(chǎng)件替代，關(guān)于少許高端豪車(chē)，則“以修代換”來(lái)下降客戶(hù)的修理本錢(qián)。 

    編輯據(jù)悉，日前國(guó)家內(nèi)部的車(chē)子零部件供給商，除了博世、德?tīng)柛５却笮屯赓Y零部件公司有實(shí)力與車(chē)子廠(chǎng)商抗衡外，許多數(shù)中小型零部件在與車(chē)子廠(chǎng)商簽定供貨合同后，根本曾經(jīng)不行對(duì)外再出售相應(yīng)的零配件。自然，零部件供給商也有苦說(shuō)不出：車(chē)子廠(chǎng)商假如發(fā)覺(jué)零部件供給商私自對(duì)外供貨，不但會(huì)懲罰，還會(huì)隨時(shí)撤消配套資格。業(yè)內(nèi)人員顯示，華夏車(chē)子廠(chǎng)商在車(chē)子商品零售和配套中，本來(lái)是隸屬一律的市場(chǎng)支配位置。車(chē)子廠(chǎng)商在上游約定零部件供給商不許對(duì)外供給，下游嚴(yán)令銷(xiāo)售商不許用副廠(chǎng)件，一經(jīng)違反都要處罰。

    自然，為了規(guī)避壟斷風(fēng)險(xiǎn)，未雨綢繆，近幾年也有車(chē)子廠(chǎng)商在國(guó)家內(nèi)部強(qiáng)迫必定比重的零部件賣(mài)到社會(huì)上。但同一時(shí)間，為了愈加規(guī)范銷(xiāo)售商的零配件來(lái)自，不少?gòu)S商則更為踴躍地布置零配件供給中心，如寶馬、奧迪、奔馳等品牌，在華東、華西、華南等地的零部件配送中心曾經(jīng)連續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

    反思：制度缺陷導(dǎo)致零配件價(jià)值“壟斷”

    車(chē)子零配件價(jià)值很大利潤(rùn)如何看管？看管可行放在哪個(gè)步驟？日前誰(shuí)全沒(méi)法給出謎底，由于現(xiàn)存《車(chē)子品牌出售治理法子》的制度性的缺陷，車(chē)子品牌對(duì)品牌產(chǎn)物售價(jià)的壟斷可謂是徹底的。尤其是比全車(chē)出售難題更慘重的是，絕許多數(shù)廠(chǎng)家對(duì)零部件出售通道的壟斷。張男士叮囑記者：“日前車(chē)子廠(chǎng)商縱向壟斷車(chē)子零部件價(jià)值，導(dǎo)致客戶(hù)在修理調(diào)養(yǎng)進(jìn)程中要付出高額的零配件修理費(fèi)率，這才是關(guān)乎廣泛有車(chē)族切身利益的事宜。”

    一直以來(lái)，《車(chē)子品牌出售治理實(shí)行法子》（簡(jiǎn)單稱(chēng)呼《法子》）劃定了，車(chē)子供給商對(duì)末端暢通步驟的銷(xiāo)售商有著干脆的制約。尤其是對(duì)未經(jīng)車(chē)子品牌出售受權(quán)或不具有經(jīng)營(yíng)要求的公司，不得提供車(chē)子資源。

    業(yè)內(nèi)人員顯示，《法子》的“獨(dú)家受權(quán)并經(jīng)銷(xiāo)”是壟斷的由頭，總銷(xiāo)售商可行經(jīng)過(guò)對(duì)新款汽車(chē)價(jià)值及零配件的定價(jià)和限價(jià)來(lái)得到很大利潤(rùn)。

    實(shí)是上，本年隨著車(chē)子投訴案例的增多，對(duì)于車(chē)子售后修理方面的素質(zhì)難題也頻頻曝光，尤其是部分4S店甚而以副廠(chǎng)件充原廠(chǎng)件瞞天過(guò)海的難題更讓客戶(hù)無(wú)助。獲悉，商務(wù)部近日正好踴躍探討《車(chē)子品牌出售治理實(shí)行法子》（簡(jiǎn)單稱(chēng)呼《法子》）的修訂。而車(chē)子零配件的價(jià)值和通道的“壟斷”如何解決，讓華夏越來(lái)越巨大的有車(chē)一族，開(kāi)得起車(chē)，更實(shí)惠地修車(chē)，這也是相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)要考查探討的。

    編輯理解到，盡管列國(guó)劃定各有不同，但美國(guó)的車(chē)子專(zhuān)賣(mài)店極少發(fā)展車(chē)子零部件出售和修理，在美國(guó)的超等市場(chǎng)里就可以購(gòu)到各式品牌的車(chē)子零部件；而在歐洲，歐盟更劃定不應(yīng)允車(chē)子廠(chǎng)家經(jīng)過(guò)4S或3S店的形式壟斷車(chē)子零部件的出售和修理市場(chǎng)，4S店不行搞獨(dú)家代理，同一時(shí)間必需負(fù)責(zé)兩家以上的車(chē)子品牌出售和修理營(yíng)業(yè)。

　　新聞鏈接：

　　“三包”實(shí)行

　　精品配件價(jià)值看漲

　　“車(chē)子三包”對(duì)車(chē)子廠(chǎng)商和車(chē)子銷(xiāo)售商提議了一種新的考驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)物品質(zhì)提議了更嚴(yán)刻請(qǐng)求。尤其是零配件導(dǎo)致的車(chē)子品質(zhì)難題讓車(chē)子銷(xiāo)售商在零配件收購(gòu)方面的風(fēng)險(xiǎn)增添。日前加裝精品及售后修理調(diào)養(yǎng)曾經(jīng)是車(chē)子品牌4S店的利潤(rùn)最重要的來(lái)自，銷(xiāo)售商普及計(jì)劃提升零備件產(chǎn)物售價(jià)，規(guī)避利潤(rùn)損耗。在車(chē)子三包于10月份將要實(shí)行前，不少零備件供給商面對(duì)著一種新的難題：車(chē)子4S店的出售價(jià)值將作出從新調(diào)度，提價(jià)幅度在10%甚而更高。

　　記者從銷(xiāo)售商處據(jù)悉，日前有大型銷(xiāo)售商團(tuán)體收購(gòu)部正計(jì)劃對(duì)麾下各4S店的精品從新招標(biāo)。為了規(guī)避車(chē)子使用物品、配件帶來(lái)的車(chē)子品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，招標(biāo)的首因素，即看產(chǎn)物供給商能否購(gòu)置了產(chǎn)物責(zé)任險(xiǎn)，同一時(shí)間將對(duì)供給商采用愈加嚴(yán)刻的估價(jià)�；�于以上原因，收購(gòu)本錢(qián)也相對(duì)上揚(yáng)，零售價(jià)值當(dāng)然會(huì)水漲船高。