【全球車(chē)子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近來(lái)，哈弗在自家車(chē)型上最初普遍檸檬混動(dòng)DHT體系，混動(dòng)化的浪潮已正規(guī)掀起。適逢哈弗神獸（詢(xún)底價(jià)|查參配）DHT的正規(guī)到市場(chǎng)，這一次咱們一次試完哈弗在售的全部DHT車(chē)型。

　　哈弗H6S（詢(xún)底價(jià)|查參配）DHT的能源體系由1.5T啟動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，它的概括峰值扭矩達(dá)到了530N·m，而且裝備了2擋DHT變速箱。在城區(qū)里低速行進(jìn)的時(shí)刻，這輛車(chē)具有純電車(chē)型的能源輸出特性，起步時(shí)電動(dòng)機(jī)柔和的輸出會(huì)讓你忘了啟動(dòng)機(jī)的存留。同一時(shí)間，H6S的隔音做得相比到位，即使深踩油門(mén)，啟動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜也非常得體。

　　H6S提供了經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)則、活動(dòng)以及雪地四種駕馭形式，在經(jīng)濟(jì)形式下，機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)有較強(qiáng)的動(dòng)能回收，以達(dá)到更高的汽油經(jīng)濟(jì)性。

　　在輕便調(diào)轉(zhuǎn)方向形式下，這輛車(chē)的調(diào)轉(zhuǎn)方向調(diào)校算相比輕的，甚而于你剛上手的時(shí)刻感覺(jué)有點(diǎn)兒飄，可是在車(chē)機(jī)中將調(diào)轉(zhuǎn)方向力度調(diào)度為舒適或活動(dòng)，你會(huì)發(fā)覺(jué)這輛車(chē)的車(chē)前指到其實(shí)不模糊，同一時(shí)間調(diào)轉(zhuǎn)方向阻尼愈加合乎道理。

　　在自適應(yīng)巡航形式下，H6S DHT可發(fā)動(dòng)車(chē)道維持協(xié)助功效，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)到將要壓線時(shí)，可自動(dòng)調(diào)度方向，但該功效其實(shí)不能將機(jī)動(dòng)車(chē)維持車(chē)道居中。

　　而在智能巡航協(xié)助以下，車(chē)道居中功效能把機(jī)動(dòng)車(chē)操控在車(chē)道的中心，不會(huì)讓機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道內(nèi)反復(fù)“游動(dòng)”。其次在車(chē)道有標(biāo)線的概況下，這套體系提速與減速的動(dòng)作相比線性，并未突兀的感受。

　　哈弗神獸混動(dòng)版DHT與H6S上的混動(dòng)體系可行說(shuō)是十足相同，1.5T啟動(dòng)機(jī)+DHT130的能源總成在數(shù)據(jù)的體現(xiàn)上仍是能讓人面前一亮的感受的，電機(jī)第一大功率130kW，峰值扭矩300N·m，和啟動(dòng)機(jī)輸出聯(lián)合，則能做到179kW的第一大概括功率，概括峰值扭矩達(dá)到了530N·m。

　　能源體系事業(yè)邏輯是很容易的，低速的時(shí)刻運(yùn)用純電驅(qū)動(dòng)，EV形式下，機(jī)動(dòng)車(chē)在行進(jìn)的進(jìn)程中能夠維持線性的能源以及良沒(méi)有問(wèn)題靜謐性，同一時(shí)間也避開(kāi)了最耗油的靜止起步階段。而當(dāng)電池電量不足或許須要急提速的時(shí)刻，啟動(dòng)機(jī)就會(huì)介入能源的輸出，在這類(lèi)形式下，這套混動(dòng)體系是采納串聯(lián)事業(yè)的，目的也是為了下降油耗。

　　得益于電機(jī)的加入，該款DHT車(chē)型在初段的能源體現(xiàn)相比充足，能源體系的效力形式非常干脆，而到了中后段啟動(dòng)機(jī)最初干脆驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的時(shí)刻，它的體現(xiàn)與1.5T的汽油版車(chē)型相當(dāng)。假如你的運(yùn)用環(huán)境多數(shù)皆是城區(qū)的擁堵路面狀況，在不虧電的概況下，它多數(shù)時(shí)間均由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)不多介入事業(yè)。

　　低速時(shí)，這套體系會(huì)領(lǐng)先抉擇純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)駕馭員踩下較深油門(mén)，有更多的能源要求時(shí)，啟動(dòng)機(jī)才介入事業(yè)，匹配具有兩個(gè)擋位的DHT變速箱，使其能源的銜接較為平順。

　　由于有了電池和電機(jī)的加入，混動(dòng)版車(chē)型的車(chē)重是要超出汽油版的，而重心又比汽油版低少許，在快速行進(jìn)的時(shí)刻會(huì)讓人更扎實(shí)的感受，碰到像減速帶、小石子路這類(lèi)概況，更重的整備品質(zhì)會(huì)幫助吊掛把這點(diǎn)顛簸修飾得很舒服。

　　在舒適調(diào)轉(zhuǎn)方向形式下，神獸DHT的方向觸感有點(diǎn)過(guò)輕，對(duì)女性使用者非常友好，但對(duì)男性使用者而言，仍是將調(diào)轉(zhuǎn)方向調(diào)成活動(dòng)形式吧。

　　不曉得是非是由于電機(jī)也在參加驅(qū)動(dòng)的緣故，混動(dòng)版的神獸在隔音方面給咱的感受要比汽油版做得更好，風(fēng)噪、駕馭室前面的噪音都小了眾多，這也就干脆導(dǎo)致了它要比汽油版車(chē)型讓人感受開(kāi)起來(lái)更頂級(jí)。

　　實(shí)質(zhì)體會(huì)下去，這套巡航協(xié)助體系的體現(xiàn)與在H6S DHT上的根本絕對(duì)，車(chē)道居中功效能把機(jī)動(dòng)車(chē)操控在車(chē)道的中心。

　　第一大功率為74kW的1.5L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，外加DHT100混動(dòng)變速箱以及電動(dòng)機(jī)，組成了這套概括第一大功率為140kW（190PS）的能源體系。DHT版的1.5L+DHT100的組合比較汽油版的1.5T啟動(dòng)機(jī)，盡管在內(nèi)燃機(jī)的功率上有所下調(diào)，但加上電動(dòng)機(jī)反而還多了5kW，是以能源規(guī)格算不上變?nèi)酢?/p>

　　赤兔上這套1.5L DHT體系的輸出邏輯與裝載1.5T DHT的神獸與H6S大同小異，在低速工況時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)采納純電驅(qū)動(dòng)形式來(lái)規(guī)避內(nèi)燃機(jī)起步時(shí)最耗油的工況，隨著車(chē)速的不停增添，在中快速工況下，啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同一時(shí)間事業(yè)，在確保具有充足能源的前提下盡可能地提高汽油經(jīng)濟(jì)性。

　　盡管賬面子上赤兔DHT這套混動(dòng)體系對(duì)照神獸DHT以及H6S DHT上的會(huì)稍弱，但得益于赤兔具有更輕的全車(chē)品質(zhì)，整套體系的能源體現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。

　　赤兔DHT的調(diào)轉(zhuǎn)方向非常輕柔，對(duì)路面觸動(dòng)的過(guò)濾相比徹底，非常簡(jiǎn)單上手，輕松的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感沒(méi)有可幸免地犧牲了路面消息的傳導(dǎo)。

　　實(shí)質(zhì)體會(huì)下去，赤兔DHT的車(chē)道維持協(xié)助能把機(jī)動(dòng)車(chē)操控在車(chē)道的中心，體會(huì)仍是可以，可是在車(chē)道有標(biāo)線的概況下，這套體系減速的動(dòng)作不太線性，在碰到須要減速的情景，會(huì)相比突兀地剎車(chē)。

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