[車子試駕原創(chuàng)]

　　車子市場的更迭絕非一蹴而就，在大浪淘沙中咱們見證了眾多新的車型和新的技藝，而當(dāng)咱們感覺或許一切將要回歸平靜的時刻，大航母們本來曾經(jīng)悄然逼近。長安深藍(lán)SL03的誕生可謂籌謀深遠(yuǎn)，長安為它自助研發(fā)了長安深藍(lán)EPA1平臺，兼容了純電、增程、氫能源電池三種未來極具前景的燃料類別，同一時間采納了域操控器架構(gòu)，扶持整車全部節(jié)點操控器進級。

　　作為長安麾下最新品牌深藍(lán)的第一款車型SL03對品牌而言至關(guān)要緊，而關(guān)于客戶來講，這樣斥巨資塑造的車型有時刻就像開盲盒，那末開到爆款的概率有多大？今日咱們開上路漸漸說。

　　對于長安深藍(lán)SL03該款車，咱同事在幾周前就曾經(jīng)體會過它的靜態(tài)及場所動態(tài)兩個方面的魅力了，在此咱就只是多贅述，感興趣的友人可行經(jīng)過上方傳送門直達。而今日咱們將更多的來關(guān)心長安深藍(lán)SL03的道路駕馭感觸及平常運用中的便捷性。

長安深藍(lán)SL03日前的到市場日期尚未確認(rèn)，這次用于試駕的機動車也不過試裝狀況，距離實質(zhì)交付的版本在功效及改善度上另有必定距離，可是全體的狀況和方向不會有太多浮動。

　　從試駕進程中所發(fā)覺的難題來看，許多是在車機方面，官方也坦言在到市場前，車機方面還會有二次的重要進級。是以對于本文中提到的部分消息，以及詳細(xì)的運用感觸，大伙可行依據(jù)各自的喜好，在到市場后再行深入理解。

這次咱們試駕到的長安深藍(lán)SL03增程版車型，裝載了第一大功率160kW、第一大扭矩320Nm的驅(qū)動電機，同一時間裝備了一輛1.5L自吸啟動機（阿特金森重復(fù)）作為增程器，在CLTC工況下，可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3kW。

依據(jù)官方消息，SL03增程版日前是裝載了一塊28.4kWh的電池，在CLTC準(zhǔn)則下的續(xù)航路程可達1200km，純電續(xù)航為200km，饋電狀況下的油耗約為4.5L/100km。數(shù)據(jù)上來講算是相比準(zhǔn)則的，而這次試駕最重要的以蜿蜒起伏的山路為主，與咱們平常的駕馭情景差別較大，是以對于實質(zhì)能耗難題下次咱們有機會再聊。

這次所體會到的增程版和純電版SL03都提供了經(jīng)濟、活動和自定義三種駕馭形式，可行感觸到兩款車型在駕馭形式的設(shè)計上都抉擇了相同的邏輯。經(jīng)濟形式更注重線性的能源輸出，不行說它慢但切實很柔和，而活動形式下的推背感差不多隨傳隨到。但不論是哪一個形式下，油門踏板都有著差不多可以的靈敏度。

能量回收是電驅(qū)車型必不可少的裝置，SL03增程版的回收強度同樣扶持在0-100區(qū)間的調(diào)節(jié)，可是這項調(diào)節(jié)被集成在了自定義駕馭形式下，須要依據(jù)私人駕馭習(xí)慣發(fā)展預(yù)先調(diào)節(jié)，自然假如嫌麻煩也可行在準(zhǔn)則和較強中抉擇一種符合本人的。此外自定義形式還同一時間扶持提速形式和調(diào)轉(zhuǎn)方向助力形式等名目的調(diào)度。

增程版會比純電版車型略重少許，同一時間源于增程版的前艙加入了啟動機，而純電版的前艙為儲物廂，是以兩款車型的首尾配重比也略有不同，這也干脆導(dǎo)致了在相同能量回收度下，身體感觸到的制勁爆稍有不同。

在100級時，SL03增程版放開油門就可以感觸到輕踩一腳剎車的感受，進程多少來臨有些突兀，首次駕馭須要點時間去適應(yīng)。而純電版則會相對柔和少許，最重要的是由于純電版的重心更低，首尾軸荷比更均衡，同一時間吊掛也相對更舒適些。

源于SL03的增程版和純電版同為前麥弗遜式，后H臂多連桿獨立吊掛的組合，可是發(fā)展了單獨的調(diào)校。在行進進程中底盤所傳導(dǎo)出的材質(zhì)觸感略有不同。相對而言增程版的路感會更強少許，這切實與咱們平常中對這兩種車型的認(rèn)知有些偏差，但實是上這也并未對錯，更況且差異切實相比細(xì)小。

SL03的增程版同樣裝載了19英寸封閉式輪轂，采納雙色星形設(shè)置，能在下降風(fēng)阻的前提下，提高必定設(shè)覺成果。據(jù)官方消息顯露，屆時還會有一款多輻活動輪轂可選。

　　此外拍攝車型中咱們見到增程版的車胎為佳通ControlP10系列，大小為245/45 R19，而純電版的車胎為為馬牌的EcoContact 6Q，大小同樣為245/45 R19。日前尚沒有辦法確定未來到市場后車胎能否也依舊是這樣的配合概況，舍棄此中一款也是有可能的。

不同的車胎切實會作用機動車的路感，但兩款車在橫向穩(wěn)固性上依舊有些許的差別，增程版車型的絕許多數(shù)橫向力全能被消解在椅子的包含中，而純電版車型在入彎時則須要將剎車稍微提前少許。

即使剎車偶爾延遲，精確的方向盤指到性和亢奮的后輪會在此時為你表演一場絕妙的匹配，哪怕駕馭動作劇烈些，后輪也必定會跟上你的節(jié)拍，即使有時可能會突破一絲車胎的抓地力，但后吊掛必定牢牢跟住大方向，做一種平穩(wěn)的小尾巴。

源于純電版的加速更快，是以會比增程版更簡單突破后輪的極限，相較于增程版的安穩(wěn)與連貫，純電版有時反而會讓人一個有些失衡的感受。實是上咱們可行從機動車裝備中見到，兩款車仍是以節(jié)能、舒適、靜音為主，未來若進一步開發(fā)純電版的功能，可能還須要再調(diào)度一波配備才行。

到日前為止的全部難題都可行經(jīng)過剎車來解決，長安深藍(lán)SL03的兩款車型都裝載了i-Booster電控剎車，它不但可行經(jīng)過體系發(fā)展舒適及活動兩種形式的抉擇，同一時間也是動能回收體系能發(fā)展那么多級調(diào)節(jié)的有力保證。

長安深藍(lán)SL03所裝載的電驅(qū)體系日前可行實現(xiàn)十足零磨蹭響應(yīng)，也便是說，在你放開剎車踏板的剎那，“剎車”這種動作就曾經(jīng)最初發(fā)動了，許多數(shù)概況下不容易碰到剎不住的概況。

同一時間零磨蹭響應(yīng)的成果也同樣適用于剎車后迅速跟蹤電門輸出的場景，這不但加強了機動車的動態(tài)響應(yīng)成果，還同一時間規(guī)避掉了電機正反轉(zhuǎn)變換時不必需的噪音。

是以NVH方面長安深藍(lán)SL03切實有了一種可以的根基，但在行進進程中A柱與外后視鏡之中的風(fēng)噪仍是相比顯著，依據(jù)工程師的說法，這塊延續(xù)會要點調(diào)度。

而關(guān)于兩個車型之中的區(qū)分，增程版的NVH會相對純電版弱少許，最重要的是啟動機發(fā)動后，連同散熱風(fēng)扇的噪音偶爾會闖進汽車內(nèi)部，同一時間佳通車胎的胎噪也會比馬牌的該款要稍微大少許。

作為兄弟車型，又同為電動后驅(qū)，本來增程版和純電版的動態(tài)感觸是十分類似，這也是咱抉擇將能源部分放到最終說的原因。盡管從賬面子上看，增程版和純電版只差30kW，但概括配重等難題，在純電版百千米5.9s的提速成績眼前，大伙想必對增程版的提速成績多少有些預(yù)期了。

本來對家庭用車而言，極致的速度卻非必需的，能耗和平順性才至關(guān)要緊。而從平常駕馭來講，不論純電版仍是增程版全能達成一記漂亮的超車動作，更不用說電驅(qū)車型天生的平順性，不論是起步階段仍是中段巡航，能源輸出的線性皆是做的很沒有問題。

加上電門剎車踏板的阻尼適宜，并保隨時維持著充足沒有問題彈性，除了啟動機的噪音被替代成電車特有的蜂鳴聲外，你其實不會在乎本人在開的是一種甚么燃料的車型。

　　只需你想，你就能從長安深藍(lán)SL03對的純電版或增程版上尋覓到應(yīng)有的駕馭樂趣，但對咱而言，容易明快的動態(tài)感觸、私人屬性更強的動態(tài)設(shè)計以及輕松的駕馭環(huán)境才是它真實迷惑咱的位置。