【全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】蔚來(lái)ES7（詢底價(jià)|查參配），本來(lái)除了內(nèi)部裝飾之外，曾經(jīng)沒(méi)了多少神秘感。鑒于NT2.0平臺(tái)塑造的它，外貌方面早在申報(bào)消息披露之時(shí)，就可以瞧出與ET7、ET5一脈相承。他們都具有瞭望塔式的激光雷達(dá)+攝像頭布置，以及貫通式的尾燈。

自然大伙對(duì)它的形象也褒貶不一，有人感覺(jué)更有科技感了，也有人感覺(jué)它不過(guò)ET7的加大版，無(wú)了ES8、ES6、EC6們“866”式的霸氣。只是當(dāng)你走入汽車內(nèi)部以后，信任必定會(huì)對(duì)這臺(tái)車有所改觀的。話少許說(shuō)，趕忙一切來(lái)瞧瞧。

對(duì)于新款汽車革新更全的內(nèi)容，咱們也將一直革新。有興趣的小伙伴無(wú)妨敲擊并收藏上方的鏈接，持續(xù)追蹤咱們?nèi)�新的文章、視頻報(bào)導(dǎo)。

蔚來(lái)ES7外貌能顯著瞧出車型設(shè)置言語(yǔ)傳承家庭旗艦蔚來(lái) ET7，采納了最新的 X-Bar 設(shè)置。除了在頂部也有著與ET7一樣標(biāo)記性的激光雷達(dá)與瞭望式攝像頭的三個(gè)犄角。新款汽車前臉交換裝扮了最新家庭式的封閉式前臉，全體比ES8等老大哥來(lái)講，采納了更多的折線與曲面。新款汽車的軸距達(dá)到了2,960 毫米，是以汽車內(nèi)部體積也有很沒(méi)有問(wèn)題確保。新款汽車尾部的貫通式尾燈，也有別于ES8、ES6分體式設(shè)置，況且這條貫通式尾燈其實(shí)不是一條直線，當(dāng)中會(huì)更細(xì)少許，聯(lián)合點(diǎn)亮的動(dòng)態(tài)成果，十分有能量感，里面則有202顆Super RED構(gòu)成，細(xì)節(jié)也值得玩味。

　　除了上述的全車外貌之外，咱們也能見(jiàn)到眾多相比新鮮的細(xì)節(jié)，車尾頂部的攝像頭、在兩側(cè)輪眉新加的攝像頭等等，這種攝像頭也將來(lái)會(huì)比過(guò)去在后視鏡上的攝像頭盲區(qū)更小。此外新款汽車的充電口則設(shè)計(jì)在了車前翼子板的位子，而非是像ET7一樣設(shè)計(jì)在了車尾。終歸ES7是臺(tái)全世界車型，況且也受架構(gòu)設(shè)定節(jié)制，是以充電口位子也只能妥協(xié)了。

　　新款汽車的長(zhǎng)寬高大小區(qū)別為4,912/1,987/1,720毫米，軸距為2,960 毫米。全體大小與進(jìn)口寶馬X5以及保時(shí)捷卡宴比較，ES7與這兩臺(tái)車在長(zhǎng)寬高以及軸距的大小上都十分挨近，再加上電動(dòng)車撤消了變速箱以及傳動(dòng)軸的先天優(yōu)勢(shì)以及蔚來(lái)撤消副駕扶手箱的常規(guī)設(shè)置，咱們有理由猜測(cè)蔚來(lái)ES7汽車內(nèi)部乘坐的體積體現(xiàn)，將優(yōu)于進(jìn)口寶馬X5以及保時(shí)捷卡宴。

做進(jìn)汽車內(nèi)部，本來(lái)可行見(jiàn)到新款汽車和ET7的內(nèi)部裝飾也有點(diǎn)區(qū)分。官方說(shuō)那時(shí)它們之中套用ET7的內(nèi)部裝飾時(shí)，就發(fā)覺(jué)十足不適配SUV車型，終歸縱向的高度更高。是以它們將ES、7的內(nèi)部裝飾分為了上下兩個(gè)部分，上半部分最重要的承載的是科技方面，例如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營(yíng)制出氣氛感，聯(lián)合大批的軟質(zhì)資料、256色氣氛燈等等。

此外椅子材質(zhì)、內(nèi)部裝飾材質(zhì)的選材方面也十分有設(shè)置感和奢華感，例如8處的可再生藤木、采納特殊工藝加工的Nappa真皮內(nèi)部裝飾等等。而像隱私/靜音玻璃、智能香氛體系、23個(gè)杜比全景高級(jí)揚(yáng)聲器等舒適性配置，ES7也將一一提供。

官方給到的百千米提速時(shí)間為3.9s，按照蔚來(lái)的調(diào)性，平常實(shí)測(cè)的成績(jī)會(huì)更快。而這種成績(jī)也比ES8快上了1s，更挨近卡宴turbo的成績(jī)了。自然漂亮的賬面數(shù)據(jù)自然也得益于這臺(tái)碳化硅電驅(qū)體系。新燃料車子的焦點(diǎn)是電驅(qū)動(dòng)體系焦點(diǎn)三大件：電動(dòng)機(jī)、電機(jī)操控器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。而此中電機(jī)種類則有永磁同步電機(jī)與感應(yīng)異步電機(jī)，不但對(duì)功能有極大的作用，也是續(xù)航、NVH等方面至關(guān)要緊的作用要素。

　　早在2021年的6月份，蔚來(lái)對(duì)外展現(xiàn)了其首臺(tái)180 kW 碳化硅（SiC）電驅(qū)體系 C 樣件，該套電驅(qū)體系隸屬XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技的第二代電驅(qū)平臺(tái)，和NT2平臺(tái)一樣，也是由蔚來(lái)ET7正規(guī)帶到大伙眼前。碳化硅（SiC）對(duì)大伙來(lái)講可能很陌生，可是對(duì)新燃料車來(lái)講則是相比常見(jiàn)的素材了。作為第三代半導(dǎo)體中的代表資料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想資料之一，鑒于SiC的解決方案使體系效能更高、重量更輕，且構(gòu)造更緊湊。而新燃料車子則是SiC最要緊的下游范疇，SiC 利用于新燃料車，可行下降損失、減小模塊空間重量、提高續(xù)航能力。最重要的利用包括主驅(qū)逆變器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器、充電體系中的車載充電機(jī)和充電樁等。比如特斯拉的Model 3就采納了意法半導(dǎo)體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第全家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。

　　而回到蔚來(lái)身上，最直觀的便是功能方面的提高，ET7比較于現(xiàn)存的ES6或EC6上利用的前160kW永磁+后240kW異步電機(jī)，新的第二代電驅(qū)動(dòng)體系前永磁同步電機(jī)峰值功率達(dá)到180kW，后異步感應(yīng)電機(jī)峰值功率達(dá)到300kW，概括第一大輸出總扭矩達(dá)到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面區(qū)別提高了20%和23%。而繼ET7以后的ES7，信任在功能方面也將來(lái)會(huì)有不俗的體現(xiàn)。

　　除了功能之外，正如前文所說(shuō)，碳化硅器件對(duì)提高電動(dòng)車子的續(xù)航能力、以及NVH水準(zhǔn)有著極大的提升。蔚來(lái)ET7借助碳化硅模塊的利用，概括損失下降了4%至6%，主驅(qū)電機(jī)CLTC工況效能≥91.5%，同一時(shí)間比較于160kW電驅(qū)體系，電驅(qū)動(dòng)全體噪聲下降5～15dB，也大大下降了汽車內(nèi)部概括工況噪音，為使用者帶來(lái)愈加安靜的駕乘體會(huì)。

同一時(shí)間官方給到的百千米制動(dòng)成績(jī)?yōu)?3.9m，此外ES7采納的是最新的IDB技藝，也便是將ESP體系集成在電機(jī)中間，悉數(shù)是電線操控。比較過(guò)去的機(jī)械構(gòu)造，制能源許多相似于你手上拿著彈簧，你去壓它，你壓了多少力它就施加多少制能源，到了IDB時(shí)期，根本上是踏板的路程，你給了多少路程，它就會(huì)施加多少力。

能源電池方面，蔚來(lái)ES7將提供三個(gè)續(xù)航版本，裝載準(zhǔn)則續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航為485千米，裝載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航為620千米，裝載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超850千米。超長(zhǎng)的續(xù)航路程，也非常使人不測(cè)，終歸比ET7多出的150kWh電池包，也讓ES7的產(chǎn)物力更上層樓。

「蔚來(lái)ET7」

　　聊起NT2平臺(tái)，就不得不提到其首款車型，也便是2020年底發(fā)表的蔚來(lái)ET7，從它身上，咱們首次看見(jiàn)激光雷達(dá)裝載在民用的量產(chǎn)車上。以前的智能駕馭蔚來(lái)NOP不曾有激光雷達(dá)的加持，卻是運(yùn)用mm波雷達(dá)+攝像頭+高精地圖的方式，而激光雷達(dá)的加入讓得全體的智能駕馭體系愈加改善，但相應(yīng)的其它各項(xiàng)硬件配置也被大幅提高。

「蔚來(lái)ET5」

　　可是在大伙都認(rèn)為激光雷達(dá)以后會(huì)顯露在旗艦車型的時(shí)刻，直到昨年底發(fā)表的NT2平臺(tái)第二款車型——中型小汽車ET5，依舊保存了激光雷達(dá)以及瞭望式攝像頭的身影，咱們才曉得大意了。而這一次咱們?cè)诖饲癊S7的諜照以及申報(bào)圖之上，也依舊見(jiàn)到同樣的瞭望式攝像頭和激光雷達(dá)，這也就可以聲明一件事：蔚來(lái)NT2平臺(tái)將標(biāo)配激光雷達(dá)+瞭望塔式攝像頭。

　　自從激光雷達(dá)被蔚來(lái)“帶貨”成為了時(shí)下的盛行配置，最初越來(lái)越多想小鵬P5等車型紛紛還不甘示弱。而在蔚來(lái)身上這也成為了區(qū)別NT2平臺(tái)與NP1平臺(tái)的要緊標(biāo)記。NP1平臺(tái)下的蔚來(lái)ES8，其智能駕馭NOP體系的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、mm波雷達(dá)*5、超聲波雷達(dá)*12、駕馭狀況檢驗(yàn)攝像頭*1。

「蔚來(lái)ES7」

　　從ET7、ET5再到ES7，他們裝載的Aquila超感體系，在硬件方面則比ES8等加了10個(gè)：激光雷達(dá)*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5mm波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、加強(qiáng)主駕感知*1。采納瞭望塔式的硬件布置也有更沒(méi)有問(wèn)題改良，例如ES8安裝在 B 柱和后視鏡的攝像頭，線很簡(jiǎn)單被綠化帶和機(jī)動(dòng)車遮擋，而安排在車頂高位側(cè)前攝像頭，位子高，視野廣。即便前向主攝像頭不事業(yè)，依托兩個(gè)高位側(cè)前攝像頭，依然可行實(shí)現(xiàn)前向視線的完整感知。

　　除了攝像頭數(shù)量增添，像素也有200萬(wàn)增添到了800萬(wàn)像素，而蔚來(lái)這11顆鏡頭，每秒大概發(fā)生8G左右的數(shù)據(jù)量，比較此前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，是以也必需運(yùn)用更強(qiáng)盛的芯片扶持運(yùn)作。而NT2平臺(tái)采納的ADAM超算體系則由由4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片構(gòu)成，算力達(dá)到1016TOPS，這套體系的潛力十分大，冗余度很強(qiáng)。

　　聊了那么多硬件、芯片，卻非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能駕馭方面有多么強(qiáng)盛，卻是要說(shuō)蔚來(lái)NT2為新款汽車準(zhǔn)備的冗余度十分的大。在智能駕馭協(xié)助方面，特斯拉的儼然是日前走在最前端的品牌，但它依舊抉擇仿生學(xué)的純視線體系，馬斯克依舊以為這是最優(yōu)的解決方案，但迄今為止，特斯拉依舊僅放出去L2等級(jí)的駕馭協(xié)助。而多個(gè)傳感器合一的方案，尤其是激光雷達(dá)+攝像頭+mm波雷達(dá)，冗余度十足能扶持未來(lái)L4等級(jí)的駕馭協(xié)助，這也是蔚來(lái)等新勢(shì)力依舊許多數(shù)慣例廠家采納的方案之一。

　　而NT2平臺(tái)種種強(qiáng)悍的硬件不難瞧出，李斌也是志在L4。不知此刻買ET5、ET7甚而是ES7，能否在未來(lái)的某一天能經(jīng)過(guò)OTA進(jìn)級(jí)，達(dá)到L4等級(jí)的智能駕馭協(xié)助呢？

新款汽車的產(chǎn)物力沒(méi)有疑比ES8、ES6更優(yōu)，也有著更高的性價(jià)比，終歸很大的冗余度也為L(zhǎng)4等級(jí)或很大的自動(dòng)駕馭等級(jí)做足了準(zhǔn)備。再加上ET7上更項(xiàng)亮眼的配置，以及迎合當(dāng)下大熱門的露營(yíng)形式等等，都十分迷惑人。而在價(jià)值方面，新款汽車與ES6與ES8，價(jià)值上都有重疊的區(qū)間。這下負(fù)擔(dān)就給到了“866”了，蔚來(lái)ES7不但比寶馬X5、奔馳GLC等慣例的奢華SUV要更強(qiáng)，“866”與之比較更非是一種數(shù)量級(jí)的。不知等著ES6和ES8的交付汽車主人們有無(wú)有淚目？（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 柯凱汶 高磊）

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