【全球車子網(wǎng) 評測頻道】一部《車子人》動漫片不曉得是多少80、90后的童年回憶，而《形狀改變金剛》系列電影愈是每一種車子和科技產(chǎn)物愛好者的心頭之好，也許大伙都曾幻想過具有一輛真實可行形狀改變的車子，不但可行陪本人去詩和遠(yuǎn)方，更可行陪本人聊天到地老天荒。而現(xiàn)在，長安歐尚Z6（詢底價|查參配）讓這種夢想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

　　作為差不多顛覆大家關(guān)于長安歐尚品牌認(rèn)知的車型，長安歐尚Z6立志成為一輛好開而且有著極高智能化水準(zhǔn)的車，有著如許高的指標(biāo)而且1.5T車型預(yù)購價僅有9.99-13.99萬元，長安歐尚Z6真的有那么強(qiáng)？

　　長安歐尚Z6一共提供三種能源體系，區(qū)別為1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及藍(lán)鯨iDD混動體系，咱們試駕的車型為1.5T+7DCT的版本，第一大功率138kW（188PS），峰值扭矩為300N·m。

　　長安的藍(lán)鯨能源曾經(jīng)在市場上征戰(zhàn)好幾年，不論是哪一套皆是十分老練的體系，而這套1.5T+7DCT的能源總成筆者此前在長安UNI-T上體會過幾次，初段能源很充足，而且換擋的速度也充足快，而在長安歐尚Z6上，筆者主觀感觸變速箱邏輯發(fā)展了改良，有著更貼近舒適的調(diào)校。

　　作為十萬級的SUV，長安歐尚Z6的能源水準(zhǔn)絕不拉胯，在雙渦管的幫助下，渦輪磨蹭十分小，全個提速進(jìn)程十分平順，低扭也充足充足，輕踩下油門，甚而還會感覺機(jī)動車初段有些過猛。

　　7速雙離合變速箱也為此套能源總成增色不少，換擋速度充足快，而且在后幾個擋位的換擋進(jìn)程中，差不多感觸不到頓挫，而在城區(qū)擁堵時，低速逛逛停停仍是會有少許拉扯感，這也是雙離合變速箱不可幸免的。

　　只是換擋邏輯顯著傾向于舒適性，哪怕在活動形式，變速箱還不會十分激進(jìn)的想要降擋或許沒有休止的拉高轉(zhuǎn)速，而且能源響應(yīng)也無UNI-T上那末快，這其實不是壞事，終歸這臺車卻非UNI-T那種十分傾向活動的車型，更符合平常駕馭才是它須要做的。

　　長安歐尚Z6采納了前麥弗遜后多連桿的底盤構(gòu)造，前置前驅(qū)布置，長安的底盤工程師為了其在裝載iDD混動體系電池時也可行有著較為良沒有問題控制，為長安歐尚Z6調(diào)校了一套也不錯的底盤，面臨減速帶或許坑洼路面，盡管仍是有很顯著的顛簸走進(jìn)汽車內(nèi)部，但也很顯著的感觸到懸架避震發(fā)展了大幅度的消化和濾震，而快速過彎時車身的側(cè)傾也有著有用的操控。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感十分的長安，觸感非常輕柔，只是在初段的時刻虛位有些慘重，而且電子感十分強(qiáng)，只是調(diào)轉(zhuǎn)方向比其實不小，是以開起來很輕松，作為都市型SUV，長安歐尚Z6算得上一輛好開的車，起碼在同級水準(zhǔn)中，可行算得上中上游，終歸十萬級也真的沒甚么好開的SUV。

　　源于懸架調(diào)校偏軟，是以在重剎車時車前下潛幅度會大少許，剎車的腳感也有些偏軟，況且制能源輸出不夠線性，初段的剎車不夠靈敏，全體的制動能力是合格的。

　　隔音降噪水平是筆者以為可行增強(qiáng)少許的位置，盡管藍(lán)鯨能源的啟動機(jī)噪音其實不大，可是汽車內(nèi)部仍是可行明白的聽到路噪以及胎噪的聲響。

　　長安歐尚Z6裝載的“ATTAKC MODE”一鍵超車形式，在時速60km/h以上即可打開，打開后機(jī)動車映入最激進(jìn)的狀況，而且還可行自動幫駕馭員打燈、按喇叭。

　　長安歐尚Z6還裝載了特殊的“賽道形式”，卻非慣例意義上的賽道，卻是在儀表盤上會顯現(xiàn)像賽道一樣的畫面，而且還可行顯現(xiàn)機(jī)動車此時的狀況，例如方向盤方位、時速、扭矩以及油門開度，該功效更像是一種心情配置，而非真的讓汽車主人開著車去跑賽道。

　　盡管長安歐尚Z6的駕馭感觸其實不是第一大賣點，但它依舊在各方面做的都可以，老練的能源總成以及十萬級中難得的控制，皆是十分令人喜歡的，而它在智能化方面的造詣，才是長安歐尚Z6第一大的特點。

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