提到SUV，除了視野好、體積大、面臨爛路愈加從容這點優(yōu)勢外，是非是也會詬病他們更高的油耗？這事兒放到從前切實是個不可調和的矛盾。但自從長城發(fā)表檸檬混動平臺和DHT技藝以后，高油耗的劣勢就還真的有了轉機。這一次，咱有幸再次體會這套構造領先進步的油電混合能源體系，況且仍是裝載在咱十分喜愛的一款高顏值車型——神獸上。

現(xiàn)金的神獸唯有純汽油能源的版本，盡管1.5T和2.0T兩種能源體系都很領先進步，但比較于混動體系的“降維打擊”，它們?nèi)允遣恍凶龅酱蠓�度的下降油耗。是以這一次DHT體系的到來，終歸讓在意油耗的使用者們獲得了一種非常有競爭力的選擇。

基于咱們之前曾經(jīng)試駕過汽油版的神獸，況且最新的混動版在表里形象、配置水準等方面也全沒甚么顯著區(qū)分，是以本文咱想要要點和您分享一下混動神獸的駕乘感觸，其它與汽油版相同的內(nèi)容，就不在過多的贅述了，大伙可行敲擊下面的相片來跳轉至咱們之前的試駕文章來具體理解該款車。

神獸DHT運用的是1.5T檸檬混動DHT體系，此中1.5T混動專用啟動機具有中置VVT、高緊縮比、高滾流進氣道、深度米勒重復、980℃ VGT增壓器等技藝特色，第一大凈功率113kW，第一大扭矩233N·m；驅動電機第一大功率130kW，第一大扭矩300N·m；在兩擋DHT130變速箱的協(xié)同下，整套體系的第一大總功率為179kW，總扭矩為530N·m。這樣的能源也帶來了7.7秒的零百提速能力。

而實質體會下去，這套混動體系也切實帶來了非常出色的駕馭感觸，起步階段就可以依托電動機的大扭矩和順滑的輸出特性來得到強勁的推背感，自然，這種時刻也不能太放縱本人的欲望，不然車胎很簡單就突破抓地極限。脫離起步階段以后，石油啟動機也會在恰當?shù)臅r機及時接入，不論是干脆驅動仍是和電動機一同匹配，全個提速進程都非常的流暢，能源的調配進程動作很輕微，不論是駕馭員仍是乘客都察覺不到，能感觸的唯有充足的推背感。

源于不要石油啟動機在全速域驅動，是以兩擋變速箱經(jīng)過協(xié)調電動機就曾經(jīng)能讓啟動機盡可能的事業(yè)在高效能的區(qū)間。主觀上感覺你十足可行把神獸DHT當一輛裝備沒有級變速器的車去開，反正也體驗不到換擋的感受。此外，不論是低速仍是快速，這臺車全能提供十足的能源儲備，時候提示本人別超速就對了。

減速的時刻，電動機也會提供動能回收的功效，這是混動車比較純汽油車的另一大優(yōu)勢。只需操控得當，多數(shù)行進狀況都會十足不要踩剎車踏板，一方面能夠盡可能節(jié)省不便宜的汽油，另一方面也能降低機械剎車體系的磨擦損耗，變相的省點兒機動車的養(yǎng)護錢。

有了混動體系的加持，也就意指著石油啟動機不必再時候運行著，是以除了省油之外，噪聲難題也就一并大幅下調，何況這臺啟動機發(fā)動和中小負荷事業(yè)下的噪音和觸動也全適中，唯有全油門，不然你不容易聽見它的嘶吼。是以這臺神獸DHT許多數(shù)時間都像只安靜的乖貓。

神獸DHT運用的同樣是前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨立懸架。全體調校作風隸屬舒適宜帶必定的活動感，大大小的車輪自身就可以屏蔽掉少許細碎波動，而面臨延續(xù)不平的坑洼路面，懸架也會將多數(shù)的顛簸過濾掉，全體舒適性仍是有確保的。此外，該款車的懸架也展現(xiàn)出了必定的韌性，在面臨較大的重心轉嫁，例如迅速轉彎的時刻，車身側傾其實不算大，即使車身重心比小汽車高，也沒讓人很強的外拋感，讓駕馭員有充足的信心。

油耗方面，很遺憾本次試駕時間頗為短暫，并沒能有機會去做長距離的真正油耗測試。只是依據(jù)官方給出的5.5L/100km（WLTC工況）的數(shù)據(jù)來看，即使使用者實質用車還會與之有所差別，但比較于汽油車型（7.0-7.7L/100km，WLTC工況）來說也是差不多顯著的優(yōu)勢，再加上其澎湃的能源和更順滑的行進材質觸感，咱以為近期想要買車的客戶十足值得去花時間等候DHT版本的車型到市場。

聊完了動態(tài)部分，咱們再來容易聊聊該款車靜態(tài)體會的部分。坦白的說，要想尋到神獸DHT和純汽油車型之中的差別是個極端難題的事宜，終歸這兩個系列的車型在外貌上差不多十足絕對，唯有極細小的一絲點差別。

不曉得各位對神獸的外形設置有甚么樣的評價，就咱私人而言，咱是很喜愛這類有特異氣質的個性化設置。碩大的中網(wǎng)形象棱角分明，況且它還很沒有問題融入了分體式的頭燈，一絲違和感全沒有，終歸這玩意可比一體式頭燈難把控。是以此刻的形象，咱樂意給個高分評價。

大小方面，神獸DHT的長寬高區(qū)別為4780*1890*1675毫米，軸距為2800毫米，與汽油版無全部差別。自然，形象、配色、細節(jié)設置也全沒差別，該有的細節(jié)點綴一種不差，隱藏式門把手也依舊是討人喜愛。假如非得挑點兒瑕疵的話，傾角較大的A柱距離前排乘客的頭相對照較近，個子相比高的人會感覺有一絲點的壓迫感。

車尾部分，神獸DHT采納的是1.5T汽油版的外貌形象，保障杠下端兩側的“排氣口”是平行四邊形。自然，不論是甚么樣的形象，它的真正排氣管都藏在了車尾，況且偏在左側。

要說神獸DHT版本在外貌上的區(qū)分，那也恐怕唯有尾門左下面的這種小小的“DHT”徽標能表現(xiàn)它的身份了。這樣也好，節(jié)約本錢，化繁為簡。

汽車內(nèi)部的差別本來比車外還小，或許說放眼望去基本就沒差別。本來神獸的內(nèi)部裝飾設置本就別具一格，處處表現(xiàn)著個性化的裝飾，例如汽車內(nèi)部的銀色飾條，外表還帶有菱形的條紋，很有材質觸感，也很能活潑汽車內(nèi)部氣氛。

方向盤采納的是近乎準則的正圓形象，觸感可以，只是外圈也切實無太多細節(jié)設置可挖。反倒是兩端的多媒體按鈕地域的形象相比有意思，不同形象的按鈕展現(xiàn)出了由高及低的檔次感，況且經(jīng)過線條的勾勒和顏色的搭配顯示出一個漸漸收窄的形態(tài)，十分的與眾不同。

方向盤后方是12.3英寸的全液晶儀表，顯現(xiàn)內(nèi)容非常豐富，況且另有不同的專題界面可選。最使人不測的是這種新春專題，全個畫面充滿著春節(jié)的氛圍，這種界面很有新意。

14.6英寸的超大中央控制系統(tǒng)屏在功效方面比較汽油版車型有所增添，新加的這部分內(nèi)容最重要的是對于新加的，電的部分。比如能源電池容量、狀況顯現(xiàn)等內(nèi)容，而在其它常規(guī)內(nèi)容方面，該款車沒啥新的浮動，該有的都有了，況且也全還算是挺好用的。

360度全景影像+透明底盤的功效很方便，能讓駕馭員實時掌握機動車附近的概況，不論是狹窄的街道仍是概況繁雜的非鋪裝路面，有了高清圖像的幫助，駕車平安愈加有保證。

椅子部分是一如既往的寬大，桔色的點綴讓該款椅子看上去愈加年青，更有激情。自然椅子自身的舒適性也十分可以，對身體更方面的支撐和固定都非常的穩(wěn)妥，況且全體也相比柔軟，帶上家人或許約上三五好友一同出門自駕游全無負擔。

尾門全體的開口較大，況且裝備了電動開閉的功效。后備箱地板全體非常平整，兩側靠近尾門的位子還提供了兩個具備必定深度的儲物格，總的來講實用性體現(xiàn)適合同級車型應有的水平。

本來從汽油版來看，神獸就曾經(jīng)得到了使用者的充分認可，不論是炫酷的顏值仍是實用性很強的配置，外加上可以的能源體現(xiàn)，全讓該款車交會現(xiàn)出了強盛的產(chǎn)物實力�，F(xiàn)在運用混合能源體系的神獸DHT版本的到來，讓該款車不但十足無損耗能源和駕馭樂趣，況且在油耗上也補齊了汽油版車型的短板，可行說全體實力進一步加強。實質駕馭感觸方面，該款車也切實做到了更頂級的水平。此刻的難題是，該款車什么時候到市場，屆時又會賣多少錢呢？大伙稍安勿躁吧。