【全球車子網(wǎng)評測頻道】比亞迪的DM雙模技藝曾經(jīng)玩了14年了，累計(jì)具有超越89萬使用者，DM技藝曾經(jīng)成為全世界裝機(jī)量第一大的插電式混合能源技藝�，F(xiàn)在的DM-i車型，憑借超等省油和刀片電池，成為慘重供不應(yīng)求的搶手爆款。

　　DM-i車型更注重節(jié)油，而剛剛發(fā)表的DM-p體系呢，則是走功能路線，“p”即powerful，意味“強(qiáng)盛的”。比較DM-i，這套被比亞迪官方稱為“王者混動體系”的DM-p，在架構(gòu)、焦點(diǎn)零部件以及底盤方面都進(jìn)一步進(jìn)級，那末它到底有多強(qiáng)呢？

　　零百提速成績可行十分干脆地表現(xiàn)一輛車的能源水準(zhǔn)和輸出特性，令人爽快的提速不但要夠快，還要夠順，一氣呵成。咱們受邀來到廣東惠州的福崗賽道，對該款剛剛發(fā)表預(yù)售的唐DM-p發(fā)展直道提速體會及數(shù)據(jù)實(shí)測。

　　實(shí)測零百成績?yōu)?.25秒，比官方的4.3秒還要快一絲！從上面的數(shù)據(jù)圖表中咱們也可行見到，在全個提速進(jìn)程中，能源輸出十分線性，速度曲線十分平滑。而從g值曲線可行見到，起步初段提速度超越了0.8 g,這是一種十分高的數(shù)值。隨后一直到70km/h，提速度都保持在0.7-0.8g之中，能源輸出十分強(qiáng)勁。即使是后段g值回落，破百時依舊有0.5g的水準(zhǔn)，后段能源儲備十足。

　　此外，比亞迪的DM-i和DM-p體系，其EHS電混體系其實(shí)不像其它自助品牌混動體系那樣設(shè)計(jì)固定齒比的幾個檔位，卻是隸屬豐田那種E-CVT的原理，因而全個提速進(jìn)程十分平順，無顯露能源中斷或許換擋沖撞，十分地暢快。

　　四秒等級的能源，其提速推背感是差不多強(qiáng)烈的。假如你玩過蹦極，便曉得自由落體的感觸如何，當(dāng)你自由下墜時，地心施加在你身上的引力所帶來的提速度，正是1個g。而唐DM-p在零百提速時帶給你的是0.8個g，也便是說地板油時，從體感上來講，你的窒息感挨近于蹦極……

　　跑車雖快，但引擎轟鳴和排氣聲浪所帶來的感官刺激，必定水平上擴(kuò)散了你的注意力，稀釋了極速向前所形成的眩暈值�？墒翘艱M-p在具有如許兇猛的提速功能的同一時間，它又非常安靜，啟動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時，并未很夸張的咆哮聲，況且被悶在機(jī)艙蓋地下了，而這類心思落差，加重了你的體感。

　　關(guān)于駕馭者而言，你的每一腳油門皆是有“預(yù)謀”的，即使在做好內(nèi)心準(zhǔn)備的概況下，你的一腳地板油全能讓你頭昏腦脹。因而，當(dāng)你車上有乘客時，尤其是老人小孩或許暈車人群時，給油可就要悠著點(diǎn)了。終歸，在心思全無防備的狀況下忽然提速，實(shí)質(zhì)上是差不多受罪的。

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