[車子試駕原創(chuàng)]

　　再一次見到沃爾沃的C系列時(shí)，于咱而言多少仍是有些親切的。在大約10年前，沃爾沃C30和C70就以前俘獲過咱，但或許那個(gè)年代大伙對(duì)沃爾沃沉穩(wěn)的氣質(zhì)太過根深蒂固，以至于那時(shí)沃爾沃C系列所標(biāo)榜的年青化沒能獲得更多人的鐘情，而咱也只能在一種實(shí)力不應(yīng)允的年代里，默默看著這兩款車退出市場(chǎng)。時(shí)隔好幾年，沃爾沃帶著C40再一次回到這種以前受挫過的位置時(shí)，咱感覺它多少最初有些讀懂這一代年青人了。

　　“見到沃爾沃C40后咱才想起來(lái)本來(lái)瑞典也是會(huì)有年青人的。”這自然是句玩笑話，但C40的外貌切實(shí)足以改變少許咱們以前對(duì)沃爾沃的觀點(diǎn)。而沃爾沃對(duì)環(huán)境保護(hù)的焦慮和對(duì)平安的執(zhí)著，也許會(huì)推進(jìn)C40攪亂當(dāng)下的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)格局。假如在這根基上再加上少許活動(dòng)基因，那這件事故大幾率會(huì)變得更有趣。

關(guān)于一款轎跑型SUV而言，有一輛兄弟車差不多一絲還不值得奇怪，XC40 RECHARGE上那一些慣例沃爾沃車型的經(jīng)典素材被C40一一繼承下去，自然也包括那個(gè)50:50的首尾配重比。而這一切的鋪陳也許也預(yù)示著，C40可行憑借這種車尾展現(xiàn)出比XC40 RECHARGE更強(qiáng)的市場(chǎng)潛力。

　　之前咱的同事曾經(jīng)對(duì)沃爾沃C40做過一次相比詳盡的靜態(tài)體會(huì)了，盡管那時(shí)所拍攝的車型為歐版，但從今日的國(guó)產(chǎn)版來(lái)看，除了充電接口、車機(jī)體系等小部分適應(yīng)國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)準(zhǔn)則的調(diào)度外，全體上仍是相比絕對(duì)的，是以感興趣的友人可行經(jīng)過之下傳送門前往理解一下，只是千萬(wàn)要記得閃回本文，由于今日咱們將從動(dòng)態(tài)體會(huì)部分最初聊起。

沃爾沃C40估計(jì)將在國(guó)家內(nèi)部公布三款配置，區(qū)別為2款單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，和1款雙電機(jī)的四驅(qū)高功能版。本次咱們體會(huì)到的車型為長(zhǎng)續(xù)航版PRO，盡管關(guān)于下賽道而言沒能拿到四驅(qū)高功能版切實(shí)有些可惜，但這種配置卻仿佛更有可能成為未來(lái)的主力出售車型。

能源方面的數(shù)據(jù)根本與XC40 RECHARGE相同，長(zhǎng)續(xù)航版的電機(jī)安置于前軸位子，第一大功率為170kW（228馬力），第一大扭矩為330Nm，官方給出百千米提速成績(jī)?yōu)?.2s。四驅(qū)高功能版在首尾軸處各安置了一輛第一大功率150kW的永磁同步電機(jī)，概括第一大功率達(dá)到300kW（402馬力），第一大扭矩達(dá)到660Nm，官方給出對(duì)應(yīng)的百千米提速成績(jī)?yōu)?.7s。

電池方面同樣給出了兩套方案，長(zhǎng)續(xù)航版裝載的電池容量為69kWh，官方給出的CTLC概括續(xù)航路程為550km。四驅(qū)高功能版所裝載的電池容量為78kWh，官方給出的CTLC概括續(xù)航路程為530km。

源于C40與XC40 RECHARGE在能源總成和底盤構(gòu)造上是根本絕對(duì)的，是以在試駕最初前咱也參考了同事對(duì)XC40 RECHARGE的駕馭感觸。但源于今日的試駕正逢雨天，同一時(shí)間試駕環(huán)境被布置在了賽道上，這多少使人有些想撇下道路部分，轉(zhuǎn)而去試探C40的極限。

源于C40并未裝備發(fā)動(dòng)按鍵，是以上車后輕踩剎車即可通電，掛入D檔儀表盤最初轉(zhuǎn)換形式，顯現(xiàn)出左右的碼表，宣布隨時(shí)可行準(zhǔn)備出發(fā)。

電門踏板較低的阻尼帶來(lái)起步階段C40高雅的步伐，不同于汽油車油門踏板的虛位，這份輕柔不會(huì)給你的腳踝施加太多格外的壓力，連貫而絲滑的起身能讓你在高雅之余感觸到更多的舒適。

即使這樣的說法切實(shí)和前文所標(biāo)榜的活動(dòng)性有些出入，但這種踏板切實(shí)能讀懂駕馭者的意圖，當(dāng)你改變對(duì)踏板的溫柔施力，轉(zhuǎn)而迅速試探它的深淺，你差不多不用等候推背感的到來(lái)，由于車窗外的景色曾經(jīng)最初變得模糊，迅速往你身后掠去。

純電動(dòng)車不要卡油門轉(zhuǎn)速，是以每一腳踏板的變換全能做到潔凈利落，和方向盤的指到性一樣，精確和輕柔。這類柔中帶剛的感受，切實(shí)很簡(jiǎn)單使人疏忽掉控制感，像是本人的手和腳一樣，你不會(huì)感受到有甚么壓力，但便是很明白本人在做甚么。

盡管C40的離地間隙較高，車型看起來(lái)也相比厚重，但全體重心其實(shí)不高，在延續(xù)的發(fā)卡彎中橫向擺動(dòng)被操控得很好，你既感觸不到太多橫向的拉拽，更感觸不到車輪有絲毫想要離地的意思。

即使在出彎口，后輪最初往外橫移，也不過由于雨下的夠大，積水充足多。而電子體系的干預(yù)根本掩蓋了全程，車尾牢牢扒住車身不給本人一點(diǎn)搖擺的機(jī)會(huì)。

只需你看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，賜予電門一種充足深入的指令，那末C40就會(huì)迅速帶你離開這片水域，徑直突入大直道。假如單電機(jī)版尚且如許，咱切實(shí)不太能想象四驅(qū)版會(huì)如何將咱牢牢扣在柏油路面上，這其實(shí)不意指著沒有趣，卻是你可行在愈加平安的前提下，嘗試更多有趣的動(dòng)作。

正如咱前面所說，C40果作為平常代步，根本再適合只是，在絕許多數(shù)的平常巡航中，咱們更期待的是放松，而非時(shí)候準(zhǔn)備著與油門剎車較勁。延續(xù)而且穩(wěn)固的能源輸出，不會(huì)讓咱們?cè)谏舷掳嗤局性鎏硖�多不必需的疲倦�?/p>

而在你須要超車的時(shí)刻，C40還不會(huì)有全部拖泥帶水的動(dòng)作，即使這種進(jìn)程有可能跨過一種較大的水洼，它也絲毫不會(huì)在乎，并能將你迅速帶到眼睛盯著的那個(gè)位置。

底盤方面，C40裝備了大伙喜聞樂見的前麥弗遜式獨(dú)立吊掛，后多連桿式獨(dú)立吊掛。并裝備有FSD可變阻尼吊掛，盡管這其實(shí)不能完成主動(dòng)調(diào)節(jié)的成果，但體系會(huì)自動(dòng)依據(jù)車速判斷你此時(shí)是須要路感仍是須要舒適。

五輻刀鋒式輪圈采納時(shí)下盛行的雙色設(shè)置，在形象上不但做到了美觀，同一時(shí)間也能下降必定的風(fēng)阻系數(shù)。拍攝車型車胎抉擇的是倍耐力P ZERO™，規(guī)格為前235/45 R20，后255/40 R20，能很沒有問題兼顧控制性與舒適性。

源于試駕的場(chǎng)所是布置在賽道內(nèi)的，是以關(guān)于路面的顛簸感也有且唯有在機(jī)動(dòng)車越過路肩的時(shí)候，這類單側(cè)越過起伏爛路的感受咱想大伙其實(shí)不陌生，而C40切實(shí)將它化解得非常巧妙，你能感觸到它的存留，卻又不會(huì)有太多不適感。

　　源于天氣的緣故，這次與C40的接近并算不得親密，尾標(biāo)的“TWIN”仿佛在勸退咱拿C40與XC40 RECHARGE相比公路駕馭感觸的沖動(dòng)，而雨天的加持又不測(cè)讓咱感觸到即使在電子體系的嚴(yán)防死守中，C40依舊可行在平安的前提下發(fā)展玩樂。而咱想講的是，這點(diǎn)繁雜的感觸交織在一同，展現(xiàn)的正是C40能完成更多可能性的實(shí)力。