要說近期車圈誰最火，那一定有比亞迪一種位子。銷售數(shù)量上，一季度比亞迪持續(xù)坐穩(wěn)新燃料車子銷冠之位。策略上，比亞迪首先宣告停產(chǎn)汽油車。產(chǎn)物上，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)持續(xù)爬坡。技藝上，EV、DM-i、DM-p在油價上漲時代，輪番成為熱議話題，尤其是DM-i，在自助混動大戰(zhàn)中占盡了風(fēng)頭。

趁著4月比亞迪漢家庭到市場的熱度，轱轆哥來到成都試駕漢DM-i，以漢之名，瞧瞧DM-i為什么能成為大熱門。

PART.1

繞不開的節(jié)油賽，預(yù)想之間的油耗

“92加滿，負(fù)債累累。95加滿，傾家蕩產(chǎn)。98加滿，連窮三代�！本W(wǎng)友夸張的調(diào)侃，真正還原了近期油價連漲的現(xiàn)實(shí)，電動車汽車主人心里全無波瀾，汽油車汽車主人叫苦連天，混動車汽車主人則默默最初了油耗比拼。而正想購車的客戶，也全不由自助地關(guān)注起各大車型的油耗。

因而，咱們的試駕當(dāng)然是幸免不了一場節(jié)油挑戰(zhàn)賽。油耗測試本來是一種很精密也很繁雜的事業(yè)，路面狀況、駕馭習(xí)慣、行進(jìn)形式等都會對油耗帶來作用，這也是官方油耗與平常油耗常常有較大差異的要緊原因。而這一次挑戰(zhàn)賽，咱們對試開車發(fā)展強(qiáng)迫保電26%（最高不超越30%），讓機(jī)動車一直在虧電狀況下，經(jīng)過有著快速路、擁堵路的測試路段，還原更真正的平常虧電油耗。

終歸媒體實(shí)測的最低油耗為3.5L/100km，自然這是運(yùn)用了少許極其伎倆來達(dá)到的，例如測試路段全程關(guān)閉空調(diào)，或許維持勻速行進(jìn)等，不具有很大參考性。只是尋常行進(jìn)、油門隨意踩的媒體，油耗也普及達(dá)到4.1-5L/100km，和官方的4.2L NEDC百千米虧電油耗差距非是很大。

這是一種同級合資插混車不容易達(dá)到的油耗水準(zhǔn)，他們慣例的插混構(gòu)造所以油為主，虧電以后，電池對油耗拖累相當(dāng)大。而DM-i之是以低油耗，一方面是它的高度集成EHS電混體系降低了重量與空間，另一方面則是它的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效啟動機(jī)，有著40.12%的熱效能，因而在虧電狀況下，電池不會成為負(fù)累，啟動機(jī)又高效，相互效用以下，便實(shí)現(xiàn)了低油耗。

這也是近期大熱的自助插混，能夠普及實(shí)現(xiàn)對合資混動在功能、油耗上的超過的技藝突破思路。

PART.2

像開電動車的駕馭材質(zhì)觸感

在節(jié)油挑戰(zhàn)賽以后，轱轆哥認(rèn)真感觸了一下漢DM-i的駕馭材質(zhì)觸感。漢DM-i采納1.5T啟動機(jī)+單電機(jī)的插混體系，漢DM-p則是雙電機(jī)，因而后者的百千米提速能達(dá)到3.7秒，本認(rèn)為比亞迪將塑造功能的精力都放到了漢DM-p上，只是試駕以后發(fā)覺漢DM-i也有幾把刷子。

每種混動體系都會有幾種事業(yè)形式，在平常駕馭中，漢DM-i會在EV和HEV兩種形式中變換，不同形式下，電機(jī)、啟動機(jī)扮演不同的角色。在起步及中低速且電池電量十足時，體系映入EV形式，以電機(jī)驅(qū)動，響應(yīng)快、瞬時扭矩大，干脆給到駕馭員的反饋即是平順、有力。

在電量不足的概況下，啟動機(jī)會加入幫忙，有時不過幫忙充充電，有時則幫忙驅(qū)動，視乎油門的能源要求而定。但不論是哪種概況，DM-i這套體系都會讓啟動機(jī)發(fā)揮最高效的效用，況且介入差不多是悄沒有聲息的，假如不看屏幕里的事業(yè)形式，會使人誤認(rèn)為一直是電機(jī)驅(qū)動，在開著一輛電動車。

實(shí)是上，漢DM-i甚而比好多純電動車還要好開，如少許純電動車在起步時簡單前進(jìn)躥，后面一排乘客很簡單暈車，但漢DM-i給到的能源是相對線性的，油門的調(diào)校也更趨于汽油車的習(xí)性。

站在駕馭者方位感觸到的平順性，與乘客感觸到的舒適性是相對應(yīng)的。以電機(jī)驅(qū)動為主的安靜，啟動機(jī)介入的通暢，都為乘客營造了一種舒適的環(huán)境。而為乘客舒適性加成的另有漢DM-i非常出色的NVH體現(xiàn)，即使時速達(dá)到120km/h，啟動機(jī)介入事業(yè)，汽車內(nèi)部依舊感觸不到甚么來源啟動機(jī)機(jī)艙的聲響，風(fēng)噪、胎噪也全能很好地隔絕在外。

這一絲倒頗出乎轱轆哥的預(yù)想，NVH的上佳體現(xiàn)，在相當(dāng)大水平上能夠反應(yīng)自助品牌生產(chǎn)水準(zhǔn)的提高，這終歸是細(xì)到一條密封條的工匠素質(zhì)表現(xiàn)。而汽車內(nèi)部厚實(shí)而縫線精密的椅子、頭枕處的精美漢字標(biāo)識等，更進(jìn)一步印證了轱轆哥的想法。

底盤方面，自比亞迪有了漢斯團(tuán)隊(duì)以后，麾下產(chǎn)物的調(diào)校材質(zhì)觸感根本上是有口皆碑，它們總能在控制性和舒適性之中取得很沒有問題平衡，讓駕馭者有樂趣，讓乘客感觸到舒適，這一絲在漢DM-i上同樣如下。

在比亞迪風(fēng)頭正盛的當(dāng)下，網(wǎng)站上充斥著比亞迪吹以及車黑的兩種極其言論，關(guān)于平凡使用者而言，很簡單被這點(diǎn)言論帶節(jié)拍，而忘了去感觸一下產(chǎn)物實(shí)質(zhì)是好是壞。轱轆哥其實(shí)不是首次試駕比亞迪DM-i產(chǎn)物，只是這一次漢DM-i仍是給到了不少驚喜，作為一款自助中大型小汽車，不論是油耗、功能仍是素質(zhì)，漢DM-i的體現(xiàn)都可行拿到高分，假如咱們非是非合資奢華不買，不糾結(jié)于品牌、面子這點(diǎn)要素，漢DM-i在同級中大型小汽車中一律是一種面面俱到的抉擇。