【全球車(chē)子網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】當(dāng)前，比亞迪海洋網(wǎng)系列第二款車(chē)型—海豹（詢(xún)底價(jià)|查參配）正規(guī)預(yù)售，補(bǔ)助后預(yù)售21.28-28.98萬(wàn)元。海豹作為比亞迪e平臺(tái)3.0技藝的集大成之作，具有諸多領(lǐng)先進(jìn)步技藝和創(chuàng)新設(shè)置，而該款車(chē)不論產(chǎn)物定位、功能仍是售價(jià)等方面，都和早前發(fā)表預(yù)售的零跑C01（預(yù)售價(jià)18-27萬(wàn)）重合。那這兩款車(chē)型誰(shuí)更受年青人的追捧？下方咱們來(lái)對(duì)照一番。

　　海豹裝載了82.5kWh容量能源電池，續(xù)航方面，提供了550km、650km和700km三中續(xù)航版本。四驅(qū)功能版CLTC續(xù)駛路程為650km，可行輸出390kW的總功率，零百提速時(shí)間僅為為3.8秒。海豹的兩款準(zhǔn)則續(xù)航車(chē)型的第一大充電功率為 110kW ，長(zhǎng)續(xù)航與四驅(qū)版車(chē)型的第一大充電功率則是 150kW。

　　零跑C01（詢(xún)底價(jià)|查參配）裝載90kWh容量能源電池，續(xù)航方面，大家都有 500km、606km、630km、717km 四種續(xù)航版本。而四驅(qū)版本裝載兩臺(tái)油冷電驅(qū)，第一大輸出功率400kW，第一大扭矩720N·m，官方顯示，630 Pro+四驅(qū)高功能版百千米提速僅3.66秒。官方顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)未來(lái)可兼容800V高壓平臺(tái)，扶持400kW超等快充。

　　經(jīng)過(guò)對(duì)照，兩款車(chē)型的電池容量都超越了80kWh，零跑C01電池容量最高，達(dá)到了90kWh，比亞迪海豹容量為82.5kWh。從續(xù)航來(lái)看，兩車(chē)的CLTC續(xù)航路程相差還不大，最高的是零跑C01的710km。

CTB技藝作為e平臺(tái)3.0的焦點(diǎn)技藝之一，在刀片電池本征平安的支撐下，電池平安性與構(gòu)造強(qiáng)度大幅提高，讓電池沒(méi)再須要犧牲其它功能目標(biāo)。另外，CTB技藝解放了機(jī)動(dòng)車(chē)功能設(shè)置的發(fā)揮體積，大幅提高機(jī)動(dòng)車(chē)平安性、控制性和舒適性。

裝載CTB技藝的e平臺(tái)3.0車(chē)型，正碰汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)造平安提高50%，側(cè)碰汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)造平安提高45%。另外，CTB技藝將車(chē)身與電池融為一體，使全車(chē)強(qiáng)度大幅提升，鑒于CTB技藝的e平臺(tái)3.0，全車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提高70%，超40000N·m/°。而首款裝載CTB技藝的車(chē)型—海豹，全車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)到40500N·m/°，讓汽油車(chē)的上限成為電動(dòng)車(chē)的下限。值得一提的是，海豹麋鹿測(cè)試經(jīng)過(guò)車(chē)速83.5km/h，單移線(xiàn)測(cè)試經(jīng)過(guò)車(chē)速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)第一大橫向穩(wěn)固提速度1.05g。

另外，CTB技藝將車(chē)身地板與電池上蓋板合二為一，能夠有用抑造車(chē)身波動(dòng)，提高機(jī)動(dòng)車(chē)NVH水準(zhǔn)。較CTP方案，CTB使波動(dòng)速率和振幅下降90%，路噪下降1.5dB。也就算是經(jīng)過(guò)減速帶、顛簸壞路等工況，應(yīng)對(duì)自如，更安穩(wěn)，更舒適。

關(guān)于使用者體積體會(huì)而言，軸距長(zhǎng)不過(guò)一部分，實(shí)質(zhì)的座艙體積更為要緊。裝載CTB技藝的e平臺(tái)3.0，車(chē)身地板與電池上蓋集成一體，下降電池關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)垂直方向體積的占用，同樣的車(chē)高大小下，垂向乘坐體積增添了10mm，進(jìn)一步解放提高汽車(chē)內(nèi)部體積潛力，讓使用者在形象低趴的車(chē)型上，仍能具有更為舒適的駕乘體會(huì)。

　　比較零跑C01，海豹四驅(qū)版還裝載了一項(xiàng)可提高機(jī)動(dòng)車(chē)的駕控功能的iTAC技藝，下方咱們馬上來(lái)聊聊這項(xiàng)iTAC技藝。

　　海豹四驅(qū)版車(chē)型作為首款裝載iTAC技藝的車(chē)型，也是海豹的第一大特點(diǎn)之一。iTAC技藝全稱(chēng)是比亞迪智能扭矩操控體系，英文名為intelligence Torque Adaption Control。該體系鑒于電機(jī)響應(yīng)速度極快的特性，可實(shí)時(shí)調(diào)度各電機(jī)輸出扭矩，第一大水平降低機(jī)動(dòng)車(chē)能源浮動(dòng)，使機(jī)動(dòng)車(chē)平安性、舒適性和控制性提高。

　　通常而言，保持機(jī)動(dòng)車(chē)穩(wěn)固，須要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。過(guò)去的方法許多經(jīng)過(guò)輪速傳感器，監(jiān)測(cè)輪速浮動(dòng)概況，若一側(cè)輪速急劇上升，則該側(cè)可能產(chǎn)生打滑，制動(dòng)體系最初介入。而輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個(gè)采集位，消息采集精度低，不行滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的請(qǐng)求。

　　而iTAC技藝則可行經(jīng)過(guò)電機(jī)旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個(gè)采集位，消息采集速度和精度大大提高。在響應(yīng)速度上，iTAC辯別精度提高300多倍，可提早50ms以上預(yù)測(cè)車(chē)輪輪速浮動(dòng)趨向。在輪端抓地力顯露反常但還未顯露打滑時(shí)，體系就曾經(jīng)辯別到抓地力反常并提早調(diào)度，讓機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)復(fù)穩(wěn)固。

　　在操控戰(zhàn)略上，慣例操控戰(zhàn)略在面臨打滑時(shí)只能經(jīng)過(guò)制動(dòng)下降扭矩的形式來(lái)操控機(jī)動(dòng)車(chē)。而iTAC在提早預(yù)判的根基上，針對(duì)電機(jī)響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)度更精準(zhǔn)的特色，提供了轉(zhuǎn)嫁扭矩、適當(dāng)下降扭矩和輸出負(fù)扭矩等多個(gè)形式。

（iTAC經(jīng)過(guò)扭矩轉(zhuǎn)嫁來(lái)發(fā)展機(jī)動(dòng)車(chē)操控）

　　依據(jù)官方在低附著路面的實(shí)測(cè)結(jié)果，在0-60km雪地直線(xiàn)提速上，iTAC使機(jī)動(dòng)車(chē)幸免起步打滑，提速時(shí)間比較沒(méi)有iTAC功效的機(jī)動(dòng)車(chē)快0.7秒；在冰-瀝青對(duì)接路面起步時(shí)，iTAC技藝大幅抑制輪端打滑，機(jī)動(dòng)車(chē)迅速駛離冰面；在雪地角階躍測(cè)試名目上，iTAC使機(jī)動(dòng)車(chē)維持穩(wěn)固行進(jìn)狀況，車(chē)身滑動(dòng)呈安穩(wěn)線(xiàn)性；在雪圓環(huán)測(cè)試名目上，iTAC技藝使機(jī)動(dòng)車(chē)可行維持漂移狀況，沒(méi)有需過(guò)多方向修正，同一時(shí)間提高車(chē)速5-10km/h。

　　從官方給出的材料來(lái)看，iTAC技藝仿佛對(duì)提高機(jī)動(dòng)車(chē)的駕控功能有著莫大的幫助。只是，實(shí)質(zhì)駕馭中能否真的有如許龐大的提高？咱們暫且打一種問(wèn)號(hào)，也請(qǐng)期待咱們延續(xù)的實(shí)測(cè)體會(huì)。

　　從零跑官方的消息顯現(xiàn)，以首款裝載CTC技藝的零跑C01為例，零部件數(shù)量降低20%、垂直體積增添10毫米；電池安排體積增添14.5%、概括續(xù)航提高10%；構(gòu)造件本錢(qián)減低15%、輕量化系數(shù)提高 20%。

　　體積方面，除了CTP電池技藝（寧德時(shí)期、比亞迪）得到必定的空間應(yīng)用率之外，現(xiàn)存的VDA準(zhǔn)則化模組，仍是存留零件數(shù)量多、構(gòu)造效能不高、電池應(yīng)用率低的難題。

　　零跑CTC技藝經(jīng)過(guò)在車(chē)身下面設(shè)有艙室構(gòu)造，艙室的上端密封，則可行撤消電池上面部分構(gòu)造，全車(chē)垂直體積增添10毫米。同一時(shí)間省去電池側(cè)邊框與車(chē)身此前的預(yù)留間隙，增大了電池容量的安排體積。

　　電池安排體積的增添，就能塞入更多的電芯，帶來(lái)更沒(méi)有問(wèn)題體積應(yīng)用率，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的續(xù)航和功能體現(xiàn)。艙室的下端采納相似碗狀的電池托盤(pán)，與車(chē)身造成一種密封的構(gòu)造，電芯模組則放到了艙室內(nèi)。

　　另外，CTC技藝在電池托盤(pán)上增添了隔熱層的構(gòu)造，可行在溫度較輕的要求下對(duì)電池起到保溫效用，幸免電池的溫度過(guò)低。電池艙的側(cè)方還設(shè)置了三角形力傳導(dǎo)導(dǎo)向塊，在機(jī)動(dòng)車(chē)遭到較大的側(cè)方撞擊時(shí)，將側(cè)向力轉(zhuǎn)化成縱向力，傳導(dǎo)到首尾車(chē)身縱梁，幸免各模組間的支撐梁產(chǎn)生形變，從而傷到電芯。

　　電池既然作為構(gòu)造件，還不可幸免的作為車(chē)身的受力件。零跑科技電池產(chǎn)物線(xiàn)總經(jīng)理宋憶寧顯示，以零跑C01車(chē)型為例，CTC 技藝可行提高 25%的車(chē)身剛度，降低共振的發(fā)生，NVH的功能也會(huì)更好。

　　同一時(shí)間鑒于A(yíng)I BMS電池治理體系，可行實(shí)時(shí)在線(xiàn)檢驗(yàn)，執(zhí)行電池的實(shí)時(shí)故障監(jiān)測(cè)、熱失控提前警告、充電習(xí)慣的剖析等。除此之外，CTC技藝還可行兼容800V的高壓平臺(tái)、400kW的快充，在同平臺(tái)的不同車(chē)型之中通用。

　　在換電方面，朱江明以為換電形式假如國(guó)度始終沒(méi)有辦法頒布同一的準(zhǔn)則，僅僅依托某家車(chē)企去推進(jìn)，不容易造成范圍效應(yīng)。只是從曝光的消息來(lái)看，零跑卻搶先的申請(qǐng)沒(méi)有線(xiàn)電池包的專(zhuān)利，也展現(xiàn)出技藝型公司相比「虛偽」的一面。朱江明同樣以為滑板底盤(pán)還不太適合個(gè)人用車(chē)的車(chē)型，邏輯和非承載式的類(lèi)似。全體來(lái)看，CTC電池底盤(pán)一體化技藝關(guān)于零跑而言，才是在能源電池路線(xiàn)上的最優(yōu)解。

　　然后，零跑除了現(xiàn)金在售的T03、C11車(chē)型之外，全部車(chē)型都將采納 CTC 電池底盤(pán)一體化技藝。此中首款利用CTC技藝的零跑C01日前曾經(jīng)打開(kāi)預(yù)售，有望于8月正規(guī)到市場(chǎng)，并于8月底最初小批量交付，9月最初大范圍交付。

　　外貌外部線(xiàn)條來(lái)看，海豹高度還原了Ocean-X概念車(chē)，不同于過(guò)去比亞迪王朝系列的dragon face設(shè)置言語(yǔ)，新款汽車(chē)采納了最新的海洋美學(xué)設(shè)置理念，觀(guān)感上更為年青，形象活動(dòng)且低趴。

　　“科技當(dāng)然美學(xué)”是零跑 C01 的設(shè)置理念，新款汽車(chē)舍棄了繁雜的線(xiàn)條設(shè)置，運(yùn)用了大批有力量感的型面，讓全體形象更顯流暢、當(dāng)然。

　　獲悉，純電動(dòng)車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)Cd.值每下降0.01，續(xù)駛路程可行增添8km。這促使兩款車(chē)型在開(kāi)發(fā)之初，就鎖定較輕空氣能源學(xué)功能指標(biāo)。海豹經(jīng)過(guò)下降前機(jī)艙的高度，并經(jīng)過(guò)流線(xiàn)型曲面等設(shè)置下降了風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)為0.219 Cd，而零跑C01在流線(xiàn)設(shè)置和隱藏式門(mén)把手的幫助下，它的風(fēng)阻系數(shù)為0.226Cd。

　　兩車(chē)的外貌設(shè)置都非常出色，大溜背的形象活動(dòng)感充足，帶給咱們的驚艷感仍是充足的。至于誰(shuí)更好看點(diǎn)，那就見(jiàn)人見(jiàn)智了。

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