【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】廣汽三菱阿圖柯作為三菱首款純電動(dòng)SUV，在三月份曾經(jīng)正規(guī)到市場(chǎng)，售價(jià)為19.98-22.98萬。三菱，是一種富有神奇色彩的品牌，從上天入地的“山貓”帕杰羅，再到一代“神車”Lancer Evolution，三菱造就的一款又一款傳奇車型，一直皆是不少車粉的Dream Car。

　　而筆者同樣也非常喜歡三菱，懷著向往的心情，這次奔赴長(zhǎng)沙，去瞧瞧剛剛到市場(chǎng)的廣汽三菱阿圖柯，能否也有著三菱刻在骨子里的“傳奇”基因。

　　這次試駕的廣汽三菱阿圖柯，是最頂配的硬核版，售價(jià)22.98萬元。之前咱們實(shí)測(cè)的百千米提速成績(jī)?yōu)?.7s，雖然賬面數(shù)據(jù)非是十分亮眼，但實(shí)質(zhì)提速感仍是非常顯著的。

　　這臺(tái)廣汽三菱阿圖柯裝載了一輛第一大功率為165kW（224PS），峰值扭矩350N·m的電動(dòng)機(jī)。本來這套能源就廣汽埃安AION V上的那套，終歸仍是屬于于廣汽團(tuán)體，用統(tǒng)一套東西也沒有可厚非。

　　電池方面，阿圖柯還裝載了三元鋰離子電池組，電池容量分為69.9kwh，CLTC概括工況續(xù)航路程520千米。而充電方面裝載了快充慢充，快充可實(shí)現(xiàn) 32分鐘從30%充之80%，速度仍是差不多可以。

　　盡管賬面數(shù)據(jù)其實(shí)不是非常突出，在平凡形式下電門也是舒適性的平順輸出。但只需開啟活動(dòng)形式，似乎就激活了阿圖柯的“三菱”基因，能源差不多有驚喜。

　　ECO+形式下，提速變得非常緩慢，動(dòng)能回收的拖拽感也非常強(qiáng)烈，是以平時(shí)唯有機(jī)動(dòng)車電量過低，不然不提議平常長(zhǎng)久運(yùn)用。而舒適形式則更符合作為通勤平常的駕馭形式。

　　假如你嘗試著變換到活動(dòng)形式，突如其來的能源和極為靈敏的能源響應(yīng)以及純電車型獨(dú)有的那種瞬時(shí)扭矩會(huì)讓你感受本人換了一臺(tái)車。自然了，源源不停的能源，所以續(xù)航路程為代價(jià)換來的激情。

　　但稍顯不足的是，新款汽車在剎車方面另有待改良，同樣的難題本來也顯露在了AION V身上。前段剎車軟，簡(jiǎn)單形成信心不足，后段剎車極端靈敏，只需通過了某一種點(diǎn)，整臺(tái)車就會(huì)忽然剎住。這樣的剎車腳感須要駕馭員必定的熟悉時(shí)間，以尋到最舒適的剎車踏板路程。

　　盡管無了神車的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，電子助力也少了一絲駕馭樂趣。但作為舒適取向的家庭用車，阿圖柯的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也充足精確，方向盤也能感觸到路感，也造就了非常好開的感官。

　　阿圖柯采納了前麥弗遜+后多連桿的吊掛方式，得益于純電平臺(tái)，短前懸的設(shè)置能夠在維持原有車身大小的概況下帶來更長(zhǎng)的軸距，這種優(yōu)勢(shì)也讓它在直線行進(jìn)的時(shí)刻更穩(wěn)固。面臨路上的顛簸，吊掛初段的濾震是十分踴躍的，可是也依舊保存了少許必需的路感。

　　NVH方面，阿圖柯的體現(xiàn)尚可。整車超128處都采納了減振降噪資料的設(shè)置，同一時(shí)間車身構(gòu)造的增強(qiáng)，在低速行進(jìn)時(shí)全車的靜謐性是差不多出色的�？墒窃诳焖傩羞M(jìn)時(shí)，胎噪傳到汽車內(nèi)部的噪音變得愈加顯著，假如更換更靜音的車胎，應(yīng)當(dāng)可行解決該難題。

　　總而言之，廣汽三菱阿圖柯的駕馭感觸仍是差不多出色的，舒適取向的調(diào)校，聯(lián)合扎實(shí)溫柔的底盤以及良沒有問題NVH水準(zhǔn)，都帶來了更符合家族的舒適駕乘體會(huì)。而良沒有問題體積，也十分符合有孩家用車，作為一輛家庭用SUV，沒有疑它是及格的。

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