【全球車子網(wǎng) 評(píng)測頻道】在車子花費(fèi)中，漸漸造成了“買大不買小、配置至上”的花費(fèi)觀念。在這場全民“花費(fèi)進(jìn)級(jí)”的大潮中，購車也最初考量性價(jià)比，這是老練的花費(fèi)體現(xiàn)。40萬元的預(yù)算選購SUV，一線奢華品牌有奔馳GLC、奧迪Q5L以及寶馬X3這種中型SUV車型，二線奢華可選凱迪拉克XT6的初學(xué)車型。但有無有想過，40萬元的預(yù)算，可行購到一輛實(shí)力比肩70萬元的中大型SUV？在SUV市場中，還真有這樣一款極具競爭力車型，它便是今日的主角——福特探險(xiǎn)者（詢底價(jià)|查參配）。5075毫米的車長以及3025毫米的軸距，數(shù)據(jù)上比大眾途昂還更具份量。

　　本次測試的車型為福特探險(xiǎn)者2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)活動(dòng)版ST-LINE 6座車型，官方售價(jià)37.98萬元，是車系的次頂配型號(hào)。

　　拉駕車門，應(yīng)接你的是一張具有ST字樣壓印以及紅色雙縫線的真皮椅子，匹配迎賓踏板上ST-Line標(biāo)識(shí)以及方向盤、門板上的紅色縫線，活動(dòng)氣氛的營造非常充分。偏低的坐姿、粗細(xì)適宜的方向盤、方向盤后的換擋撥片全在激起著駕馭員的駕馭欲望。

　　按下中央控制系統(tǒng)臺(tái)上的一鍵發(fā)動(dòng)按鈕，舒適映入功效會(huì)將駕馭座以及方向盤復(fù)原為上次熄火時(shí)的位子，并同一時(shí)間喚醒啟動(dòng)機(jī)艙中的那副進(jìn)級(jí)版第四代EcoBoost2.3T啟動(dòng)機(jī)。

　　探險(xiǎn)者裝載的這臺(tái)進(jìn)級(jí)版第四代EcoBoost2.3T啟動(dòng)機(jī)，具有276PS的第一大馬力，以及多達(dá)425N·m的峰值扭矩。數(shù)據(jù)上，該款啟動(dòng)機(jī)比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T啟動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還要高。從啟動(dòng)機(jī)的搭載車型也能瞧出，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性十分強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)suv強(qiáng)盛的扭矩要求。比較競爭對(duì)手的2.0T啟動(dòng)機(jī)，源于啟動(dòng)機(jī)調(diào)校得較為進(jìn)取，在數(shù)據(jù)上的差異遠(yuǎn)不止這0.3升的優(yōu)勢(shì)。是以，裝載了這臺(tái)2.3T啟動(dòng)機(jī)的福特探險(xiǎn)者將是同級(jí)車中能源功能最佳的車型。

　　與啟動(dòng)機(jī)配合的是一輛10AT變速箱。全無疑問，這是同級(jí)車中檔位數(shù)最多的一款。得益于多擋位的優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)變速箱可行帶來更綿密、更激進(jìn)的能源輸出，即使準(zhǔn)則形式下動(dòng)態(tài)反映都很踴躍。

　　探險(xiǎn)者裝備了6種駕馭形式：(1、雪地/沙地形式2、經(jīng)濟(jì)形式3、準(zhǔn)則形式 4、防滑形式 5、活動(dòng)形式 6、簡陋路面形式)，體系可依據(jù)不同的形式或駕馭者意圖來源動(dòng)調(diào)節(jié)兩驅(qū)/四驅(qū)形式。

　　雖然車身大小相當(dāng)大，這臺(tái)EcoBoost2.3T能源的體現(xiàn)依舊令人欣喜，平常駕馭基本不要很大的油門開合就能迅速的起步達(dá)成超車。這套能源總成在初段的能源輸出相比激進(jìn)，渦輪的介入時(shí)間也更早，425N·m的峰值扭矩爆發(fā)充足強(qiáng)力。

　　源于馬力和扭矩都相當(dāng)大，是以，看似是“小馬拉大車”但實(shí)質(zhì)駕馭起來仍是很輕松的，2.3T啟動(dòng)機(jī)應(yīng)付2噸的車重游刃有余。變速箱對(duì)油門的響應(yīng)也十分快，不要對(duì)油門有太多的壓榨就可以經(jīng)過擋位調(diào)整很沒有問題能源，盡管談不上暴力，但足以氣定神閑地應(yīng)付平常駕馭要求。

　　福特研發(fā)的10AT變速器是CD6平臺(tái)車型專屬的裝備，綿密的齒比能維持著一律的安穩(wěn)和舒適，而集成了液力變矩器和離合以后，它的重量也降低了0.9千克，聯(lián)合整車大批運(yùn)用鋁合金材質(zhì)的輕量化設(shè)置，這套能源總成關(guān)于第六代福特探險(xiǎn)者來說切實(shí)是十分棒的組合。

　　假如想要得到速度與激情也非常容易，將駕馭形式變換到活動(dòng)形式就可以輕松達(dá)到目的�；顒�(dòng)形式下?lián)跷贿\(yùn)用的邏輯也會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)，變速箱更偏向于延遲換擋時(shí)機(jī)，將啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速操控在最好能源輸出區(qū)間，以換取更沒有問題油門響應(yīng)。

　　控制性一直是福特的強(qiáng)項(xiàng)，福特探險(xiǎn)者盡管非是一款主打控制的車型。但舉手投足間仍是流露出了福特的特性，尤其是調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，調(diào)轉(zhuǎn)方向精度和靈敏性都十分好，調(diào)轉(zhuǎn)方向比也比其余車型更緊湊少許，這是福特車型一脈相承的家庭基因。這樣的調(diào)轉(zhuǎn)方向特性讓這樣一種“大塊頭”顯得沒再笨重，能源好，調(diào)轉(zhuǎn)方向靈活十足抵消了車身的巨大感。

　　底盤的體現(xiàn)顯現(xiàn)出了縱置后驅(qū)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，這也是可行和奢華品牌PK的要緊資本。自然了，盡管這種平臺(tái)也用于林肯飛專家，但福特具有本人的調(diào)校作風(fēng)，探險(xiǎn)者的底盤在保存必定的路感反饋之余，也提供了可以的濾震成果，在不同的路面狀況全能得到良沒有問題舒適性。

　　CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)讓探險(xiǎn)者具有50:50的首尾軸配重，這關(guān)于一款SUV來講是不容易得的，是以，它的控制穩(wěn)固性差不多可以，這也是它開起來“不顯大”的原因之一。自然，它確信非是一款具有很強(qiáng)控制性的車，和許多中大型SUV一樣，它的訴求是舒適性和穩(wěn)固性，以及關(guān)于駕馭員來講還很好開，這就充足了。

　　在駕馭協(xié)助方面，探險(xiǎn)者全系標(biāo)配L2級(jí) Co-Pilot 360TM智行駕馭協(xié)助體系：全車全身遍布20個(gè)雷達(dá)與攝像頭，經(jīng)過發(fā)動(dòng)LC智能領(lǐng)航協(xié)助體系，機(jī)動(dòng)車能夠在0-180km/h全速段維持居中巡航，并與前車維持相應(yīng)的平安距離。

0-100km/h提速測試

　　百千米提速測試前，將探險(xiǎn)者的駕馭形式調(diào)度為活動(dòng)形式，并經(jīng)過鞍座上的防滑按鍵關(guān)閉ESC。

　　通過數(shù)次彈射起步測試，帶有四驅(qū)體系的福特探險(xiǎn)者在轉(zhuǎn)速表虛擬指針掃過2500rpm時(shí)放開剎車，可實(shí)現(xiàn)較沒有問題提速體現(xiàn)。

　　終歸，探險(xiǎn)者跑出了8.11秒的成績，這關(guān)于一輛排量“僅”為2.3L、重達(dá)兩頓的“大塊頭”來講曾經(jīng)可圈可點(diǎn)了。

　　 對(duì)照大眾途昂以及凱迪拉克XT6，探險(xiǎn)者的提速成績具有必定的優(yōu)勢(shì)。

100km/h-0制動(dòng)測試

　　制動(dòng)測試，車身姿態(tài)操控的很好，275的車胎也很靠譜，關(guān)于超越2噸的車型來講，車胎和剎車體系的功能都很要害。

　　終歸探險(xiǎn)者的剎車成績定格在38.37米，測試成績也不錯(cuò)，適合這類體量的車型應(yīng)有的水平。

　　 盡管重量超越兩噸，探險(xiǎn)者的制動(dòng)功能依舊比大眾途昂有優(yōu)勢(shì)，愈是拉開了與凱迪拉克XT6的差距。

噪音測試

　　福特探險(xiǎn)者在噪音方面很出色，前排運(yùn)用了雙層夾膠玻璃，隔絕了多數(shù)的外部噪音和風(fēng)噪，底盤的隔音也十分出色，路噪差不多聽不到；啟動(dòng)機(jī)的聲響隸屬尋常水準(zhǔn)。車速在100km/h之下根本聽不到顯著的噪音，速度提高至120km/h時(shí)才會(huì)有些許風(fēng)噪傳進(jìn)來�？尚姓f，福特探險(xiǎn)者的隔音水準(zhǔn)十足不輸BBA的中大型SUV。

　　怠速下，探險(xiǎn)者的噪音僅為37.1分貝，實(shí)屬優(yōu)秀。

　　 怠速下，探險(xiǎn)者具有壓倒性的靜音體現(xiàn)，行進(jìn)時(shí)對(duì)照途昂有優(yōu)勢(shì)，但略微遜于帶有ANC主動(dòng)降噪體系的凱迪拉克XT6。

更多橡膠報(bào)價(jià)關(guān)心咱們。