最新蒙迪歐全系標配2.0T EcoBoost啟動機,第一大功率175kW(238PS),第一大扭矩376牛·米,傳動體系則是搭配8速手自一體變速箱,這套能源總成與福特EVOS相同,官方顯示提速0-100km/h提速時間僅需6.5秒,最要害的是它還可行吃粗糧,加92號汽油即可。 上車二話不說,先調(diào)到活動形式試一下最新蒙迪歐的能源是非是真的那末猛。起步的時刻能夠顯著感觸到汽車往前竄,推背感比同樣裝載2.0T啟動機的大眾邁騰來臨還要更猛少許。 在活動形式下,變速箱會操控在更低的擋位,啟動機轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右,讓整套渦輪增壓體系構(gòu)建起正壓,能源那是隨踩既有。假如你再踩深點油門急速,變速箱還會踴躍降擋匹配加速,但終歸8速自動變速箱具有若干擋位,換擋時間其實不算很快,行進途中一腳地板油,能源大概須要大半秒的時間才會涌現(xiàn)出去。 假如你想要更干脆的加速成果或許愈加人車融合的駕馭體會,這一次試駕的ST-Line車型還具有換擋撥片,況且變速箱的對換擋撥片指示執(zhí)行得很到位,甚而可行經(jīng)過撥片降擋讓啟動機維持在5000轉(zhuǎn)左右。經(jīng)過撥片提早降擋,再踩下油門超車,超車就變得像切菜一樣容易。 最新蒙迪歐的能源是很強,那平常開會不會有顯著的換擋頓挫?其實不會。在準則形式下,能源依舊體現(xiàn)出輕巧的一面,輕踩油門提速變速箱其實不會急于降擋(有部分原因是由于油門相比硬),卻是經(jīng)過2.0T啟動機的本身強盛的能源漸漸加速,換擋其實不算踴躍。當你深踩提速的時刻,變速箱換擋仍是不算快,但能源爆發(fā)以后仍是給到你很猛的感受。況且平常開,8速自動變速箱也無感觸到顯著的頓挫,擋位和擋位之中的變換做到維持著良沒有問題平順性。 底盤調(diào)教:穩(wěn)車身長度超越4.9米,軸距愈是達到了2945毫米,這臺蒙迪歐開起來便是一種字:穩(wěn)。當機動車通過橋頭跳的時刻,懸架體系很好地拉住了車身,并未多余的彈跳動作,穩(wěn)穩(wěn)落地。 當你彎道中想要用更快的速度挑逗一下它,最新蒙迪歐的懸架體系仍是能給到車身充足的支撐,這很蒙迪歐活動的定位相比契合,但終歸蒙迪歐的車身大小放在那邊,給不了你很凌厲、很靈活的彎中駕馭感觸。 但你要說這種底盤調(diào)教很極致,很活動嘛,也無,終歸買B級車的客戶,絕多數(shù)都會考量到平常舒適性,最新蒙迪歐也想這方面做出了調(diào)度,這些讓咱感覺相比不測。平常壓過井蓋或許走在鋪裝不好很沒有問題國道上,駕馭員能從底盤感知到一絲路面消息,但并未作用到乘坐舒適性,坐起來仍是相比舒服,乘坐舒適性比較上一代車型有了一絲提高。 調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感:重不論是在活動形式下,仍是準則形式下,最新蒙迪歐的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感相對來講都相比厚重(比同價位法系車、德系車都要重),較重的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感可能關(guān)于部分花費來講感覺費勁,但筆者便是喜愛這樣的觸感。 只是在彎中輕微調(diào)度方向的時刻,你會發(fā)覺調(diào)轉(zhuǎn)方向體系仍是存留必定的虛位,并未想象中那末精確,只是好在調(diào)轉(zhuǎn)方向的時刻仍是車前反映仍是相比靈敏,其實不像一輛車身大小超越4.9米的大車。 隔音抑制:平平常城區(qū)公路開,最新蒙迪歐的靜音體現(xiàn)仍是相比可以,不論是胎噪這類外界的噪音抑制,仍是啟動機動靜的操控,開著最新蒙迪歐全能在車廂內(nèi)感觸到可以的靜謐性。 但假如你急提速,啟動機不免會傳來少許聲音,況且上了快速后以后,外后視鏡發(fā)生的亂流會傳到經(jīng)過A柱傳導(dǎo)到車廂里面,風(fēng)噪抑制有待提升。只是有一絲仍是給到咱驚喜,那便是對環(huán)境噪音的隔絕,就算在快速上旁邊有大載貨汽車通過,還不會感覺滋擾(比前期款沒用隔音玻璃的八代凱美瑞強),這些值得確信。 駕馭部分總結(jié): 最新蒙迪歐的能源體現(xiàn)的確很猛,底盤卻無想象中那末活動,況且它的剎車調(diào)教并非常靈敏,剎車隸屬那種一碰既有的設(shè)定,首次開真的很簡單開出頻繁急剎的成果,靈敏的剎車頭段調(diào)教還真須要一絲時間適應(yīng)。 更多橡膠報價關(guān)心咱們。 |
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