【全球車子網(wǎng) 評測頻道】在絕許多數(shù)客戶的感官中間，本田是活動、控制的代表，那本田制出來的電動車，會不會連續(xù)這樣的特性？他家的電動能不行在智能化上和新勢力比拼？瞧瞧這一次試駕的廣汽本田最新電動SUV——極湃1（詢底價|查參配）能不行給到謎底。

　　現(xiàn)在說起電動車，好多客戶起首料到的皆是續(xù)航多少，提速多快？極湃1提供峰值功率134kW、150kW兩種不同版本的驅(qū)動電機(jī)供使用者抉擇，而且采納的皆是較為常規(guī)的前置前驅(qū)布置，這一次試駕的車型裝載150kW電機(jī)。150kW換算過來便是204匹馬力，能源參數(shù)比CR-V 1.5T車型還要猛。

　　輕踩電門起步，極湃1的調(diào)教和過去的本田車一樣，初段提速顯得很“猛”，有竄出來的感受。當(dāng)速度說起來以后，你想要再提速超車，這時刻純電驅(qū)動的優(yōu)勢就表現(xiàn)出去了，不要等候啟動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速再將能源傳導(dǎo)到變速箱適合的擋位，電門輕輕踩下來就可以差不多同一時間感觸到能源涌現(xiàn)，在大排量自吸啟動機(jī)消失的時期，恐怕真的唯有電動車以及強能源的手動擋車型能給你這樣的體會。

　　只是150kW的驅(qū)動電機(jī)，也無那末玄乎。假如你一腳跺下電門，這臺車也能給到你必定過得推背感，但這類地板電的提速，其實不像好多電車那樣剎那爆發(fā)最強能源，一根筋的沒有腦前進(jìn)沖，盡管這樣的提速體會更爽更帶感，但極湃1全個急提速進(jìn)程仍是相比線性平緩，急提速的前段能源輸出很克制，接下來漸漸解放能源，這類線性的提速體會，盡管少了幾分刺激感，但更簡單被接納。

　　好多人害怕開電動車或許坐電動車，由于驅(qū)動電機(jī)的特性很簡單帶來眩暈感。但極湃1無這類感受，開起來的體會和汽油車很挨近，不光是開起來像，就算在試駕途中坐在后面一排玩電話，也感覺有眩暈的感受，能將一輛電動車做得很像汽油車，也算是這臺極湃1智能的一面。

　　能源難題解決了，車底下拖著一塊大電池，車身重量變得更重，底盤會不會拉不住車身，開起來晃晃悠悠？先看一下車身側(cè)方，盡管極湃1長著SUV的形態(tài)，但電池安排得更低（離地間隙真不高，喜愛壓馬路牙的友人要留心），同一時間車前無了啟動機(jī)變速箱的壓力，首尾軸的負(fù)重更平衡。

　　先說在快速過彎機(jī)動車將要突破極限的時刻，極湃1其實不像前驅(qū)車那樣有顯著的推頭景象，車身姿態(tài)更安穩(wěn)，給到駕馭員的信心更強，過彎極限貌似比本田的汽油SUV來臨更高（終歸無同場PK）。

　　雖說電池組的顯露增添了車身重量，但又讓極湃1變得愈加從容，壓過井蓋或許路面坑洼，底盤體現(xiàn)穩(wěn)重的一面。當(dāng)機(jī)動車通過橋頭跳的時刻，懸架又能很好地拉住車身，其實不會有多余的彈跳。平常開極湃1的底盤體現(xiàn)其實不會像本田繽智那樣略顯單薄，開起來和CR-V有點挨近。

　　市面子上好多電動車的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，都有著濃濃的電子味（反饋不真正，調(diào)轉(zhuǎn)方向回位奇怪），但終歸極湃1是一輛本田，它并未丟失掉本田良沒有問題調(diào)轉(zhuǎn)方向體會。

　　準(zhǔn)則形式下調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感不輕還不重，就算低速泊車泊位也能感觸到調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的阻尼感，再加上這臺試開車裝備的是18英寸大輪轂，從方向盤也能感知到路面?zhèn)鲗?dǎo)來的消息，這能讓你在過彎的更有信心。

　　但這非是其實不是一款活動取向，是以調(diào)轉(zhuǎn)方向體系仍是保存了一絲的虛位，平常開起來也更輕松。

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