【全球車子網(wǎng)評測頻道】RX5沒有疑是榮威最為成功的一款車型，它也是國家內(nèi)部第一款號稱“互聯(lián)網(wǎng)車子”的車型，到市場第三個月單月銷售數(shù)量破萬，第四個月破兩萬，正所謂出道即當紅，剎那沖上SUV排行榜頭部位子。

　　2019年，榮威順勢公布了定位稍高半級的RX5 MAX，實現(xiàn)緊湊型SUV的差異化組合拳。不同于RX5的“互聯(lián)網(wǎng)”標簽，RX5 MAX進一步上升到關于“智能座艙”的探尋，想必多數(shù)人都不曉得，現(xiàn)在十分盛行的FACE ID人臉辯別登錄及多使用者形式，正是由RX5 MAX初次利用到量產(chǎn)車上。

　　RX5 MAX在這一次中期大改款以后，汽車內(nèi)部進級為“洛神智能座艙體系”，采納雙12.3英寸高清連屏，裝載高通驍龍8155芯片，裝備了達摩引擎提供的AI語言聲音 交互體系，且扶持AR實景導航。可惜的是，RX5 MAX在這一次改款以后撤消了FACE ID這種功效。然后咱們一同瞧瞧改款以后的它，實質(zhì)體現(xiàn)如何？

　　新型RX5 MAX依舊提供兩種能源組合，1.5T啟動機配合的是6AT變速箱，2.0T版本則配合了愛信的8AT。本次咱們體會的是2022款1.5T旗艦版，不到15萬元的裸車價值，關于那一些對能源請求不高的使用者，此乃最具性價比的配置版本。

　　這種1.5T啟動機由上汽自助研發(fā)，是2020年的“華夏心十佳啟動機”，第一大功率133千瓦（181馬力），從1500轉(zhuǎn)最初就能輸出285N·m的峰值扭矩。

　　駕馭形式扶持自定義，但每一次機動車發(fā)動以后都默以為舒適形式，不具備回想效應，沒有辦法長久固定地運用某種形式，每一次上車都須要手動變換，便捷性還可行再改良一下。

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