試駕哈弗神獸混動版，看長城DHT有多厲害？

往日，混動技藝根本上是豐田、本田的天下。此刻，是自助品牌的天下！價(jià)值更低、技藝卻還不點(diǎn)兒不差。

的確，最近幾年自助品牌的混動技藝曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的進(jìn)行，而且在技藝領(lǐng)先進(jìn)步性和節(jié)油成果方面甚而趕超了合資品牌。況且，它還性價(jià)比很高。是以，為何不買自助混動呢？今日，咱們就一同來看一下哈弗神獸混動版和它的“混動兄弟”們到底有多牛。

早在昨年12月，鑒于長城檸檬平臺塑造的哈弗神獸到市場，它裝載了1.5T和2.0T啟動機(jī)，售價(jià)13-16.7萬元。4個(gè)月后，哈弗神獸檸檬混動DHT版車型展示了，它裝載了一套由1.5T啟動機(jī)+電動機(jī)構(gòu)成的DHT混動體系，百千米概括油耗5.5升，續(xù)航1000千米。真香！

長城的DHT混動技藝，到底怎樣樣？讓咱們一同試試看！

對于混合能源，每家車企抉擇的技藝路徑都各不相同。長城的DHT HEV是在慣例車子和純電動車子之中的一種折中方案，它既能應(yīng)用慣例車子的汽油啟動機(jī)的小空間優(yōu)秀，又能和電機(jī)混合驅(qū)動，讓汽油經(jīng)濟(jì)性更好，豐田和本田皆是HEV技藝的強(qiáng)力推崇者。

DHT車型，它撤消了咱們慣例的變速箱，唯有兩個(gè)檔，靠啟動機(jī)、離合器、電池另有電機(jī)構(gòu)成能源體系。和其余競爭品牌比較，它在啟動機(jī)直驅(qū)時(shí)拓寬了速度范疇，在最低時(shí)速35千米時(shí)就能介入。例如，比亞迪的混動車須要車速達(dá)到時(shí)速70千米以上，才能映入啟動機(jī)直驅(qū)的狀況。

這意指著甚么？能源性！關(guān)于一臺混動車型來講，咱們期望機(jī)動車要有充足低的能耗體現(xiàn)，機(jī)動車的售價(jià)還不要比慣例車型貴太多，可是，關(guān)于年青客戶來講，在駕馭感觸方面，期望混動車型的能源只能更強(qiáng)，不行能做出妥協(xié)。

哈弗神獸檸檬混動DHT版，它是由一輛1.5T的啟動機(jī)加前電機(jī)構(gòu)成的能源總成，百千米概括油耗唯有5.5升，第一長可行續(xù)航1000千米，最最要害的要點(diǎn)是，它的駕馭體會和平凡的汽油版無兩樣，全部的形式調(diào)節(jié)都由體系智能操控。

哈弗的檸檬DHT采納了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)錁?gòu)造，它有兩個(gè)檔位，而平凡的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)錁?gòu)造，平常唯有一種擋位。多一種擋位，有甚么用？在混動車型的饋電狀況下，假如啟動機(jī)能更多的干脆參加驅(qū)動機(jī)動車，會更高效。

機(jī)動車在虧電狀況時(shí)，假如還堅(jiān)持電驅(qū)，那末全車的能量傳輸路徑就很繁雜，來源啟動機(jī)的能量要通過二次轉(zhuǎn)換才能到達(dá)驅(qū)動輪，而每次轉(zhuǎn)換都會有能量損耗。假如能確保啟動機(jī)時(shí)候處于高效的區(qū)間，直驅(qū)便是最省油的行進(jìn)狀況。

抉擇混動機(jī)動車的人，想省油，但它們一絲兒還不想機(jī)動車的能源功能下調(diào)。在省油方面，此刻各大車子品牌之中的差異曾經(jīng)越來越小，可是，要在省油的同一時(shí)間，還要兼顧能源功能，它此刻依然是難點(diǎn)。長城的檸檬DHT，有兩套能源體系，一套是1.5L搭配混動、一套是1.5T搭配混動，哈弗神獸的檸檬混動DHT版用的是一套1.5T啟動機(jī)搭配電機(jī)，它能在7.7秒內(nèi)達(dá)成百千米提速，這樣的數(shù)據(jù)，要比起好多合資品牌的2.0T高功率版車型的提速成績，還要更快。

在咱們試駕的路線布置，掩蓋了郊區(qū)順行公路、都市擁堵路段、快速道路和迅速路段，根本上把咱們平常通勤和假日郊游須要用到的駕馭情景都掩蓋到了。也充分的感觸到了在低、中、快速行進(jìn)時(shí)哈弗神獸的檸檬混動DHT的加速快的駕馭感觸。

在迅速路和快速路行進(jìn)的進(jìn)程中，汽車內(nèi)部十分安靜，這是由于兩擋的DHT，它能讓啟動機(jī)一直處于高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，它不會讓啟動機(jī)在高運(yùn)行的進(jìn)程中有聲嘶力竭的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，是以，全車的NVH優(yōu)勢才能那么顯著。

此外，據(jù)推薦，哈弗神獸還專門為檸檬混動DHT混動車型增添了更多的隔音材質(zhì)。眾所周知，源于電驅(qū)的電磁力，那種有些刺耳的嘯鳴聲會使人有一絲不適，多了這點(diǎn)降躁料理以后，根本上各個(gè)形式全能相比安靜。

好多人喜愛開電動車的那種踩下踏板機(jī)動車就會很快加速的駕馭感觸，尤其在低速行進(jìn)時(shí)，機(jī)動車能迅速響應(yīng)更顯得尤其要緊。這是源于電機(jī)是零延遲的，它不會有慣例變速箱換擋時(shí)的頓挫感和延遲時(shí)滯。低速時(shí)純電行進(jìn)，讓駕馭感更自如，也讓乘坐的舒適感加強(qiáng)了。

在底盤調(diào)校作風(fēng)上，依舊是熟悉的作風(fēng)，在保存活動特性的同一時(shí)間，第一大水平的確保舒適性。懸架初段能夠過濾路面的細(xì)碎波動，但非是徹底過濾，卻是給駕馭者必定的感知，用于判斷路面狀況和機(jī)動車狀況。懸架中后段較為緊繃，過減速帶時(shí)較為顯著，會稍微有些作用汽車內(nèi)部乘客的舒適性。若是在山路中迅速行進(jìn)，懸架關(guān)于機(jī)動車側(cè)向支撐稍有不足，須要緊縮至中后段時(shí)，才能感知到懸架的支撐。

調(diào)轉(zhuǎn)方向的觸感非是十分精確，汽車內(nèi)部關(guān)于路噪的感觸也相比顯著。全體來講這套DHT體系為神獸帶來的是愈加平順的能源，以及更為干脆快速的起步響應(yīng)。盡管機(jī)動車具有電動車型一樣的駕馭感觸，但在提速的爆發(fā)力上還遠(yuǎn)不及大電池的電驅(qū)車型。自然，比較痛快的提速，哈弗神獸DHT更樂意帶給咱們的是平順的感觸和更低的運(yùn)用本錢。

本來，哈弗品牌麾下的車型，不止神獸要公布混動版，赤兔混動版和哈弗H6S混動版都曾經(jīng)到市場，而且得到了可以的聲望。此中，赤兔混動版叫做DHT王者兔，它只比赤兔的頂配版鉑金兔的12.38萬元的車價(jià)貴了1.5萬元，可是它的啟動機(jī)第一大功率從135kW提高到了140kW，第一大扭矩從275�！っ滋岣叩搅�370�！っ�，概括油耗卻從百千米6.2起落到了4.7升，真的是能源功能大幅提高，而油耗也降了一大截。

再瞧瞧哈弗H6S，它公布了兩款DHT車型，1.5T DHT悅跑款售價(jià)15.49萬，比慣例的2.0T兩驅(qū)悅跑版的13.89萬，貴了1.6萬元。1.5T DHT智跑款售價(jià)16.49萬，比慣例的2.0T兩驅(qū)悅跑版的14.69萬，貴了1.8萬元。可是啟動機(jī)的第一大功率從155kW提高到了179kW，第一大扭矩從325牛·米提高到了530�！っ�，概括油耗從百千米6.8起落到了4.9升。關(guān)于一種SUV汽車主人來講，能源功能和油耗水準(zhǔn)是兩大剛需訴求。長城DHT混動技藝，將這兩大方面，都發(fā)展了大幅改良。

路遙，才能知馬力。長城的DHT技藝，的確對客戶更友好，能夠更周全的兼顧到各式極其的用車情景。油價(jià)不停調(diào)價(jià)，92號石油曾經(jīng)漲到了八塊多，省油曾經(jīng)成了大家選車的必選擇。日前，長城哈弗品牌麾下有十款SUV車型，已有三款公布了混動版車型，更省油、能源更強(qiáng)、價(jià)值很親民，無理由不選它！