【全球車子網(wǎng) 評測頻道】比亞迪王朝系列產(chǎn)物進行得風生水起，只是一種老練的大車企不行只固守一種陣地。比亞迪針對市場少許浮動，新公布的海洋網(wǎng)車型便是瞄準新生代的花費團體，它比王朝系列車型定位愈加年青，而且更專注于新燃料方向的研發(fā)。此中海洋系列的海豚憑借可愛形象自到市場今后取得可以的銷售數(shù)量成績。海洋網(wǎng)此后不僅只唯有一種系列產(chǎn)物，像今日要說的驅逐艦05（詢底價|查參配），它是誕生于海洋網(wǎng)此外一種分支軍艦分支。

　　那末它和海豚有甚么區(qū)分呢？本來日前海洋網(wǎng)有兩個分支，區(qū)別是海洋生物系列和軍艦系列，此中海洋生物系列是純電動車產(chǎn)物，另一邊軍艦系列是DM-i混動車型。而且從設置造型來看，海洋系列外貌會愈加賣萌少許，軍艦系列則是走端莊慣例的設置思路。

純電續(xù)航測試

　　比亞迪的DM-i重申以電為主的混動技藝，追求高效汽油經(jīng)濟性，而且是當前比亞迪主推的焦點技藝。此外刀片電池產(chǎn)量獲得顯著的提高，日前比亞迪DM-i系列車型都采納專用功率型刀片電池，該款功率型刀片電池具備更高效的電量輸出區(qū)間，能進一步提高續(xù)航能力，同一時間該款刀片電池扶持3.3kW交流慢充以及17kW直流快充，另外還具有高功率、大容量以及低內(nèi)阻等特色。像驅逐艦05區(qū)別具有8.3kWh和18.3kWh容量電池，其對應的純電續(xù)航路程為55km和120km。本次測試車型是具有120km純電續(xù)航的頂配車型。

　　起首發(fā)展的純電續(xù)航測試，先把試開車的電量充滿，這是表顯純電續(xù)航路程為120km，接下來長按EV按鍵映入純電形式，繼續(xù)以ECO形式發(fā)展測試。

　　測試路程去到98.3km時，電量剩余25%，這時刻體系會映入混動形式，啟動機也會發(fā)動。假如想維持純電，長按EV按鈕就可以接著以純電行進。只是行進到106km，電量去到20%且表顯純電剩余路程為0，而電量剩余20%沒有辦法接著以純電狀況行進是由于要確保充足的電量發(fā)展混動形式行進，關于體系來講20%的電量曾經(jīng)隸屬最低電量。因而可行推算本次純電測試的續(xù)航路程為106km。

虧電油耗測試

　　依據(jù)DM-i事業(yè)原理，在電量十足的概況下皆是所以純電運用，等到虧電時才會映入咱們熟知的平凡混動。在HEV混動下以平凡形式發(fā)展虧電油耗測試，行進路程為199.5km，平均時速為31km/h，這時刻表顯油耗為4.4L/100km，第兩次加油量為9.84L，折算出實質百千米油耗為4.93L/100km。

　　前面講到比亞迪的軍艦系列此后皆是采納比亞迪DM-i超等混動，這套混動體系包括驍云-插混專用1.5L高效啟動機、EHS電混體系、DM-i超等混動專用功率型刀片電池焦點零部件。此中驍云-插混專用1.5L高效啟動機專為DM-i超等混動技藝塑造，熱效能達到43%，峰值功率可達81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，具備15.5超高緊縮比、阿特金森重復、EGR冷卻等諸多革命性的浮動。最要緊的是比較上一代車型，像比亞迪插電式混合能源專用高效啟動機摩擦損耗降低10%、整機輕量化減重10公斤，不充電油耗操控在4L/100km以內(nèi)，同一時間釋放滿足“國六b”釋放準則。

　　那這臺啟動機為何能用那么高的熱效能呢？起首慣例的汽油機上，啟動機的附件是差不多的多，須要經(jīng)過皮帶拉動發(fā)電機、起動機、冷卻水泵、空調(diào)緊縮機等等，這點須要經(jīng)過皮帶輪拉動消耗啟動機能源，如許多的輪系也就當然發(fā)生機械功的損失。而比亞迪比亞迪經(jīng)過電器化把皮帶輪撤消了，空調(diào)緊縮機、水泵等附件都采納了單獨的電驅動，附件的電器化給啟動機大大減負，當然也就提升了熱效能。

　　在國家內(nèi)部插混市場上，比亞迪單側DM技藝可行說進行了很久，從2008年第一代DM技藝出去，到此刻曾經(jīng)去到第三代的DM技藝。日前DM-i體系采納大功率電機驅動，大容量能源電池供能為主，啟動機為輔的電混架構，在虧電概況下油耗僅為3.8L/100km。DM-i超等混動由驍云-插混專用1.5L啟動機、EHS電混體系、DM-i超等混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等焦點零部件構成。

　　繼續(xù)EHS電混體系中的黑科技，是將雙電機+雙電控+單擋減速器+直驅離合器+電機油冷體系高度的集成，比較第一代DM技藝中電機與電控的分開安排，空間降低了30%，重量降低30%。而在電機的轉速方面，EHS電混體系的轉速可達16000rpm，源于轉速的提高，其后備功率給愈加的十足，全體的駕馭感觸更好。但源于轉速的提高，對其密封性和NVH方面是一種相當大的挑戰(zhàn)。

　　另外，EHS電混體系從架構方面仍是以電為主的的驅動形式，電量十足的時刻，具備純電動車的行進體會，在虧電的狀況下，則以電為主，使油耗能夠大幅下降。在行進的感觸方面，源于其具有多個不同的行進形式，能夠下降駕馭員的駕馭疲勞，這一絲上會有別于增程式機動車中相比單一的行進形式。

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