提起混動(dòng)車型也許大伙第一種料到的便是豐田，不可否認(rèn)豐田在混動(dòng)范疇有著濃厚的積淀，但在電動(dòng)市場(chǎng)卻一直遲遲無(wú)動(dòng)作。直到21年年末，豐田厚積薄發(fā)，宣告在2025年此前公布15款最新電動(dòng)車，而此中7款車型為bZ系列，今日咱們要聊的這臺(tái)bZ4X即是該系列的首款量產(chǎn)車型。

最初試駕體會(huì)前咱們先來(lái)容易理解下豐田bZ4X，它定位在中型SUV，是豐田第一款鑒于e-TNGA純電平臺(tái)塑造的車型，由于咱們前期體會(huì)車型為日版，是以日后的國(guó)產(chǎn)版將由一汽豐田導(dǎo)入，估計(jì)在北京車交會(huì)上會(huì)與大伙見(jiàn)面。

本來(lái)一汽豐田于今曾經(jīng)成功公布多款新燃料車型，涵蓋了HEV、PHEV、EV三種驅(qū)動(dòng)方式，為客戶提供了更豐富的低碳外出抉擇。鑒于一汽豐田老練的產(chǎn)物體制和巨大的消費(fèi)者基盤(pán)以及許多銷售商資源等，也為bZ純電動(dòng)系列在純電市場(chǎng)進(jìn)行奠定下了根基，信任一汽豐田將bZ4X國(guó)產(chǎn)后能有極好的市場(chǎng)體現(xiàn)。

本來(lái)豐田在汽油車時(shí)期一直讓人保守的設(shè)置感，自從TNGA架構(gòu)誕生后其設(shè)置理念最初調(diào)轉(zhuǎn)方向年青化，而這臺(tái)bZ4X卻有著使人面前一亮的感受，自然外貌設(shè)置的好壞向來(lái)是見(jiàn)仁見(jiàn)智，bZ4X在好多細(xì)節(jié)設(shè)置上加入了不少新的設(shè)置素材，全體形象仍是差不多協(xié)調(diào)使人過(guò)目不忘。

開(kāi)啟車門汽車內(nèi)部設(shè)置依舊連續(xù)了豐田一貫的慣例，讓首次接近它的人能迅速上手尋到熟悉感。新款汽車采納多檔次中央控制系統(tǒng)臺(tái)、高位平視儀表及最新樣式方向盤(pán)仍是給了人耳目一新的觀感，盡管無(wú)太多奢華的用材和科技前沿的高檔配置，但bZ4X仍是落實(shí)貫徹了實(shí)用至上的目的。在體積體現(xiàn)上，與漢蘭達(dá)相同的2850毫米軸距可行說(shuō)是越級(jí)存留了，實(shí)質(zhì)乘坐感觸差不多舒適寬裕，后面一排乘客可行輕松翹起二郎腿，椅子的填充物也是柔軟的恰到好處。值得一提的是，bZ4X還在后備廂中安排了外放電功效，第一大扶持1500W的功率，要想在野外露營(yíng)涮鍋?zhàn)佣家兹绶凑啤?/p>

可能好多人好奇為何bZ4X無(wú)裝備天窗，本來(lái)bZ4X具有太陽(yáng)能充電穹頂，可應(yīng)用太陽(yáng)能發(fā)電給12V電源或許能源電池，每年消化的能量可供機(jī)動(dòng)車行進(jìn)約1800 km，讓bZ4X成為了一輛能夠本人發(fā)電的BEV車型，真實(shí)做到了低碳、節(jié)能。

在能源部分，豐田bZ4X鑒于e-TNGA架構(gòu)塑造，與咱們熟悉的TNGA盡管唯有一字之差，可全車布置十足不一樣，e-TNGA其實(shí)不須要考量啟動(dòng)機(jī)變速箱等大件的布置，是以全車更為緊湊且設(shè)置也愈加靈活，可行兼容不同驅(qū)動(dòng)方式。這一次的bZ4X公布了兩個(gè)能源版本，區(qū)別是第一大功率為150kW，峰值扭矩336Nm的單電機(jī)前驅(qū)版，和與前驅(qū)版共享前橋電機(jī)并增添了后橋獨(dú)立電機(jī)的第一大功率為160kW的雙電機(jī)四驅(qū)版。值得一提的另有日前國(guó)外版車型不論甚么版本都裝備了71.4kwh的電池包，單電機(jī)前驅(qū)版WLTC續(xù)航為500千米，雙電機(jī)四驅(qū)版為460千米。

剛上手bZ4X穩(wěn)重的材質(zhì)觸感就迷惑了咱，起步輕巧且極為線性，并未往前竄的感受，別看軸距和車身大小不小，但傳導(dǎo)給駕馭員而是靈巧的感受。bZ4X有著極強(qiáng)的電動(dòng)車特性，即使你處在ECO形式下深踩提速踏板也能給你出色的推背感，但受制于電機(jī)功率80km/h后的后段的提速其實(shí)不能讓你發(fā)生“精神快感”，但滿足都市駕馭和快速超車仍是不在話下的。

在調(diào)轉(zhuǎn)方向設(shè)定上bZ4X隨速增益做的很出色，盡管方向盤(pán)虛位很小但全體調(diào)轉(zhuǎn)方向力度側(cè)重，低速挪車時(shí)還要適應(yīng)一下，自然這樣極具韌性的設(shè)定匹配上緊致的提速踏板能讓追求活動(dòng)的客戶剎那沉醉。

bZ4X的底盤(pán)調(diào)校讓咱感官深切，全體設(shè)定更多的是趨勢(shì)舒適妥協(xié)，路面顛簸和細(xì)碎波動(dòng)料理極好，只是在面臨快速?gòu)澋罆r(shí)欠缺些韌性，這樣的設(shè)置也適合其定位，終歸誰(shuí)還不會(huì)抉擇SUV去劇烈駕馭。自然也源于電池組布置的特性和偏低的重心賦予了這臺(tái)車出色的快速穩(wěn)固性。

在駕馭形式的抉擇上bZ4X提供了經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)則、越野和單踏板多個(gè)抉擇，常范圍式下動(dòng)能回收的拖拽感不易被察覺(jué)有著很沒(méi)有問(wèn)題舒適性保證，當(dāng)變換至單踏板形式后放開(kāi)提速踏板十足可行依托強(qiáng)盛的拖拽力發(fā)展制動(dòng)，也有著出色的動(dòng)能回收，假如能夠?qū)μ崴偬ぐ遄龅接稳杏杏嗟牟倏乜尚斜囟ㄋ�平上取代剎車。值得一聊的是bZ4X上提供的越野形式，帶有Grip-Control也便是多路面狀況適應(yīng)體系，能提供多個(gè)四驅(qū)形式來(lái)應(yīng)對(duì)不同路面狀況，容易來(lái)講便是分配扭矩不同能讓你在低附致力路面從容起步，并依托電子限滑脫困。

bZ4X的到來(lái)不但聲明了豐田面向純電時(shí)期的轉(zhuǎn)變，愈是給現(xiàn)在的新燃料范疇?zhēng)��?lái)了創(chuàng)新，盡管bZ4X無(wú)此刻好多新勢(shì)力制車主推的創(chuàng)新科技，但不論是未來(lái)會(huì)組裝的150度線控調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝，亦或許是車頂太陽(yáng)能穹頂都極具前瞻性。自然體會(huì)完國(guó)外版車型的咱仍是更為期待日后國(guó)產(chǎn)的bZ4X。