電流崛起，石油式微，車子產(chǎn)業(yè)正規(guī)歷劇變。銷售數(shù)量方面，電動車對汽油車的替代效應(yīng)一步步顯示。本年一季度，我們國家新燃料乘用車的市場滲透率超越20%，每五輛新款汽車中就有一臺是新燃料車。在北京、上海等一線都市，新燃料滲透率甚而突破了30%，頗有些上位當(dāng)主角的架勢。今日，新燃料車（特別是純電動車）的駕馭體會有了顯著進步，但實質(zhì)續(xù)航和能耗體現(xiàn)依舊良莠不齊。哪家續(xù)航長？哪家電耗低？正值勞動節(jié)假期，就讓小編帶您盤點續(xù)航靠譜的電動車。

　　面臨不同屬性、不同價位的電動車，讀者友人們可能會感受眼花繚亂。面臨許多功能目標(biāo)，最受客戶關(guān)心的沒有疑是續(xù)航體現(xiàn)。在各大車子社區(qū)，路程虛標(biāo)經(jīng)常受到電動車使用者的埋怨。為了幫助潛在汽車主人治愈“選車難題癥”，愛卡車子持續(xù)加大電動車子評測力度，塑造了X-eTEST評價體制。

　　甚么是X-eTEST？

　　愛卡X-eTEST評價體制針對純電動車子量身塑造，測試內(nèi)容和測試準(zhǔn)則發(fā)展了周全更新。X-eTEST鑒于客觀測試和主觀體會，從車身、功效與交互、三電體系、駕馭與乘坐、運用本錢五大維度對機動車發(fā)展評價。X-eTEST滿分為100分，此中三電體系占31分，是權(quán)重最高的評價維度。進一步細(xì)分，電池與能耗占21分，電驅(qū)體系占10分。在全個X-eTEST評價體制中，電池與能耗的權(quán)重超越五分之一，關(guān)于評測結(jié)果有著舉足輕重的效用。

　　除此之外，咱們還運用國度電網(wǎng)60kW快充樁對電動車發(fā)展補能測試，區(qū)別測算SOC 30%-80%和SOC 80%-100%的平均充電功率。在補能測試步驟，咱們選定了專用充電場站，盡可能確保測試結(jié)果的明確和嚴(yán)謹(jǐn)。

　　通過近一段時間的測試，X-eTEST評價體制日前掩蓋了12款車型，部分車型的測試文章已正規(guī)發(fā)表。然后的一段時間里，咱們將推出完整測試結(jié)果，并在在車系頁面發(fā)展展現(xiàn)。而在這篇文章中，就讓咱們單獨拿出能耗和續(xù)航測試成績，聊聊電動車客戶最感興趣的話題。

　　哪家能耗低？

　　在近期測試的12款車型中，概括平均能耗TOP5車型區(qū)別為哪吒V(參數(shù)|詢價)、宋PLUS EV(參數(shù)|詢價)、大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)、本田e:NS1和凌寶BOX(參數(shù)|詢價)。哪吒V憑借11.4kWh/100km的成績拔得頭籌，其都市低速能耗愈是低至9.9kWh/100km。上述車型沒有一例外埠采納單電機能源體系，能耗體現(xiàn)比起雙電機/三電機具有天生優(yōu)勢。

　　哪家續(xù)航長？

　　續(xù)航路程由能耗體現(xiàn)和電池容量打算，是一種相對概括的數(shù)據(jù)。眾多奢華車能耗偏高，因而裝載大容量電池包，提供較舊的續(xù)航路程。相反，低能耗車型平常裝備小容量電池包，續(xù)航路程反而無優(yōu)勢。比如，在能耗測試中體現(xiàn)優(yōu)異的哪吒V，僅僅具有338km的概括續(xù)航路程，十足摸不到TOP5門檻。

　　哪家續(xù)航真正？

　　眾多時刻，形成使用者埋怨的其實不是續(xù)航路程自身，卻是廠家宣傳與實質(zhì)能力的差異。為這，咱們統(tǒng)算了測試車型的續(xù)航完成率，即X-eTEST概括續(xù)航路程與官方標(biāo)稱續(xù)航路程的比值。宋PLUS EV和大眾ID.4 CROZZ體現(xiàn)遙遙優(yōu)先，實質(zhì)續(xù)航與官方數(shù)據(jù)根本絕對。

　　在文章后第二頁和第三頁，讀者友人們可行見到上述車型的測試數(shù)據(jù)和車型綜評。關(guān)于已發(fā)表的測試文章，咱們將附上原文鏈接，供各位卡友快速便捷跳轉(zhuǎn)。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)

　　等級：緊湊型SUV

　　售價：20.53-28.53萬元

　　大眾ID.4 CROZZ無由于電動身份而在產(chǎn)物性格上作出很大的改變。不論是開起來仍是坐起來，ID.4 CROZZ都連續(xù)了德系車一貫的厚重感和層次感。作為電動車，ID.4 CROZZ在能耗、補能以及續(xù)航方面也展現(xiàn)出老牌車企的技藝實力，根基品質(zhì)稱得上過硬。但不容否認(rèn)，它在車機體系、駕馭協(xié)助和舒適配置上依舊存留差距。

　　東風(fēng)本田e:NS1

　　等級：小型SUV

　　售價：17.50-21.80萬元

　　從汽油到純電，本田成功傳承了品牌DNA，讓老友人感覺沒有比熟悉。e:NS1無標(biāo)新立異的設(shè)置，無雷霆萬鈞的能源，卻讓駕馭樂趣變平易近人，融入到平常駕馭之間。以前的長板，現(xiàn)在還是長板。至于短板，e:NS1努力改變著本人，塑造了更精致的內(nèi)部裝飾、更智能的車機、更靜謐的車廂。關(guān)于注重機械品質(zhì)的客戶，電動本田也許是更沒有問題本田。放棄偏見，擁抱未來，結(jié)果本來其實不壞。

>>>敲擊這邊閱讀測試文章<<<

　　特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)

　　等級：中型車

　　售價：27.99-36.79萬元

　　不論在一律功能仍是駕控感觸上，特斯拉Model 3高功能版與同價位車型比較都有著突出優(yōu)勢。日前為止，Model 3依舊存留顯著短板，隔音、濾振有待提高，工藝品質(zhì)愈是暴露出“漂亮國”的粗糙本色。但對那一些樂于接納新事物的功能車愛好者，Model 3高功能版很可能會給到充足的驚喜。

　　極氪001(參數(shù)|詢價)

　　等級：中大型車

　　售價：29.90-38.60萬元

　　當(dāng)預(yù)算超越30萬元，客戶總是期待更多，庸碌之輩注定會被忘記。為了使人們造成回想，新勢力品牌各顯神通。特斯拉把本人定義為汽油車的反義詞，設(shè)置作風(fēng)和駕馭感觸煥然一新。華夏新勢力也沒閑著，蔚來主打使用者生態(tài)，小鵬重申智能體會，理想則講起了模范奶爸的故事。咱了解“后浪”對彎道超車的迫切期許，卻發(fā)自心內(nèi)地期望，華夏品牌能夠在慣例范疇趕上甚而超過國外品牌。今日，極氪001讓愿望實現(xiàn)了一半。

>>>敲擊這邊閱讀測試文章<<<

　　比亞迪宋PLUS EV(參數(shù)|詢價)

　　等級：緊湊型SUV

　　售價：18.08-19.78萬元

　　現(xiàn)在，頭部華夏品牌現(xiàn)在曾經(jīng)造成了本人的家庭特點，再還不用靠“配置價值比”霸占市場。三電部分，宋PLUS EV連續(xù)了比亞迪的慣例優(yōu)勢，能耗體現(xiàn)和補能效能優(yōu)秀，能源輸出則復(fù)刻了汽油車作風(fēng)。它無天花亂墜的智能化配置，也無鷗翼門、像素?zé)糁�類的博眼球設(shè)置，卻剛好滿足了家用戶的樸素要求。

　　哪吒V(參數(shù)|詢價)

　　等級：小型SUV

　　售價：7.49-12.38萬元

　　身為一輛初學(xué)級代步車，哪吒V十分明白本人應(yīng)當(dāng)扮演甚么樣的角色，充足舒適，充足好開，同一時間也在盡可能地滿足日前使用者關(guān)于娛樂、科技方面的請求。受限于價位，它當(dāng)然有著非常顯著的短板，可是作為低門檻車型，哪吒V曾經(jīng)達(dá)成了本人應(yīng)當(dāng)達(dá)成的任務(wù)。

>>>敲擊這邊閱讀測試文章<<<

　　蔚來ES6(參數(shù)|詢價)

　　等級：中型SUV

　　售價：35.80-52.60萬元

　　從交付于今，蔚來ES6曾經(jīng)度通過了三年的產(chǎn)物周期，關(guān)于迭代快速的新勢力可謂廉頗老矣。但實質(zhì)體會下去，蔚來ES6依舊具有令人驚喜的位置，例如便利的換電以及有溫度的NOMI交互。稍顯遺憾的是，ES6的機械品質(zhì)不盡如人意，特別是底盤材質(zhì)觸感和能源標(biāo)定有待提高。映入2.0時期，蔚來ES7是否突破天花板？就讓咱們拭目以待。

　　凌寶BOX(參數(shù)|詢價)

　　等級：微型車

　　售價：3.98-5.88萬元

　　德國家所有高爾夫(參數(shù)|詢價)，日本有卡羅拉(參數(shù)|詢價)，英國家所有MINI，列國車子文化創(chuàng)造出豐富多樣的經(jīng)典車型。近年來，華夏品牌打出了純電微型車這張王牌，將國情特點演繹到極致。不吹不黑，凌寶BOX給了咱前所未有的體會。若非親自測試，咱不容易想象一輛微型車能有如許寬敞的體積，也不容易了解大家對“控制便捷”的樸實認(rèn)知。在競品們?nèi)諠u內(nèi)卷的今日，凌寶BOX憑借K-car理念令人面前一亮，成功博取到出位機會。

>>>敲擊這邊閱讀測試文章<<<

　　編輯評論：還記得2015年首尾，電動車實質(zhì)續(xù)航打六折、七折是司空見慣的事宜。通過近些年的進行，電動車已非是半成品。從X-eTEST測試結(jié)果來看，部分車型的實質(zhì)續(xù)航甚而達(dá)到了官方標(biāo)稱值，消除了“快樂表”的尷尬。自然，咱們也理當(dāng)注意到，快速能耗依舊是電動車的短板。想要徹底替代汽油車，電動車另有很長的路要走。