2021年1月初次展示，同年4月打開預售，2022年3月正規(guī)到市場，智己L7作為當下為數(shù)少許的純電動中大型小汽車，從發(fā)表以來吊足了咱們的胃口。信任關心它的友人，早已對智己L7的配置、功效如數(shù)家珍，這一次咱們馬上來聊點干貨，瞧瞧它在駕馭感觸、功效運用體會上的體現(xiàn)如何，假如你正為能否下單搖擺不定，這篇文章必定可行幫到你！

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真的很好開 不但僅是上手簡單！

這次試駕起點是身處北京王府井的APM超市，在這樣寸土寸金的地段，不論地庫仍是臨近的社會公路，都可行“狹窄”或許“十分狹窄”來形容，上手智己L7的第一刻，它的四輪調轉方向體系就給咱帶來了從容的感受，從駛出狹窄的車位，到在雙向單車道的路面掉頭，它都可行一把達成。

同樣優(yōu)秀的是智己L7的油門、剎車踏板調校，輕點油門機動車便會最初前行，給你一個很輕巧的感受，接著深踩雙電機425kW的峰值扭矩其實不會帶給你突兀推背感，加速進程依舊平順，在你須要更多能源，鼎力踩下油門后，持續(xù)待命的強盛能源儲備便會剎那到來，即使是中快速下的兩次加速也稱得上迅猛。這也是咱不止一次重申的，在車子步入電氣化時期以后，把提速做快很簡單，把強盛能源帶來提速體會做到絲滑是更見功力的，智己L7在這部分要給好評。

智己L7剎車踏板的優(yōu)秀由于兩方面，一是具有很沒有問題線性水平，體系很沒有問題協(xié)調了電制動和機械制動間的聯(lián)合，踩踏進程中制能源解放勻稱，不會有段落感；二是在不同駕馭形式間剎車踏板腳感浮動顯著，活動形式下更硬的力度、更短的路程，在你須要鼎力制動時，可行有更強的信心。

調轉方向、油門、剎車以后，另一種會增添上手難度的是動能回收設定，智己L7在此方面的調校非常保守，機動車提供了多檔動能回收形式可調，在最強的動能回收形式下，放開油門踏板后，發(fā)生的拖拽感其實不顯著，一律是平�？捎玫姆懂�。

假如說以上是智己L7在駕控上能給一律好評的部分，那然后的幾點則見仁見智。起首是活動作風顯著的懸架調校，車輪與路面間有著很沒有問題貼服性，碾過公路接縫、石子，甚而是車道線，路面的不平整都會被傳導到汽車內部，盡管觸動在過濾后不會顯得生硬，但也做到了1:1的傳導，作為一輛非十足活動取向定位的中大型小汽車，如許的路感傳導仍是會顯得有些過于感性；以后是長軸距帶來的車尾跟隨性差，即使有著后輪調轉方向體系加持，在迅速變線進程中，車尾拖沓感相比顯著，不會給駕馭員低速掉頭般的靈活性；最終是智己L7全系首尾雙永磁同步電動機的布置，讓得機動車在巡航時，不行變換到兩驅形式，對全體能耗會有必定作用。

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交付即可用的駕馭協(xié)助功效！

駕馭協(xié)助體系作為當下車企紛紛用以標榜技藝實力的功效，在智己L7上當然不會缺席，令人驚喜的是在咱們這次試駕進程中，它就曾經具有了相比出色的可用性。功效上，日前除了具有AEB、自適應巡航、車道居中維持等常規(guī)功效之外，還能夠經過調轉方向燈來操控機動車自助變道。

運用體會上，最令咱不測的是它的車道居中維持功效，不但可行輕松應對環(huán)路面上常規(guī)的彎道，在經過少許曲率相比大的匝道時，也能體現(xiàn)出較穩(wěn)固的特性，彎道中方向盤不會有過多的來回修正，轉動的方位和速度，都可行傳導給駕馭者很強的信心。作為一種新品牌的首款車型，在交付前就可以具有這樣的駕馭協(xié)助體會，仍是可圈可點的。

全液晶儀表盤中，智己L7關于路面消息的實時反饋，同樣做得相比好，能夠迅速、豐富的顯現(xiàn)多個四周的公路參加者、車道線等，這樣清楚的表現(xiàn)能賜予駕馭者在運用進程中更多的信心。

此外要說的一絲是，智己L7在頂級別駕馭協(xié)助功效上的未來，是值得咱們期待的，一方面是，智己L7在當下就具有著豐富的感知傳感器，大家都有11個高清攝像頭、5個mm波雷達和12個超聲波雷達，另一方面是，在日后它還扶持對駕馭協(xié)助部分硬件的OTA進級功效，延續(xù)將加入兩個顆激光雷達和更換算力更高的英偉達Orin芯片，使它具有當下一律第一梯隊的傳感器陣容和料理能力。

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許多當心思帶來的新鮮感！

智己L7在具有可以的駕馭體會和駕馭協(xié)助體系后，在功效運用上也加入了少許當心思。車燈部分，可編程的數(shù)字幾何大燈和首尾交互燈，采納了和高合HiPhi X上相同供給商的產物，在參數(shù)上更進一步，讓智己L7的大燈在對地投影時，有更清楚的顯現(xiàn)成果，更高的分辨率讓首尾交互頭燈能夠顯現(xiàn)更多內容。

智己L7還在車頂前方安排了3顆可起落的高清攝像頭，經過算法合一，能紀錄沒有畸變的外界環(huán)境，而且這套體系是十足獨立于駕車紀錄儀之外的，用智己本人的說法“它是專門用于紀錄旅途中的山川都市、大海星辰的”。

汽車內部中央控制系統(tǒng)屏幕和副駕屏幕區(qū)別扶持獨立的起落功效，雖然這項功效在運用中一律是噱頭大于實質意義，但以智己L7的定位來說，能夠給汽車內部乘客更多抉擇的自由度，也沒有可厚非。小小的不足是，下面操控屏幕起落的觸控地域反光切實有些慘重。

和屏幕一樣，智己L7汽車內部扶持起落的另有電話沒有線充電板，將電話放在上面以后，充電板會自動下調，將電話置于一種凹槽內，確保在劇烈駕馭中電話不會飛出，這種功效可行說儀式感滿滿，但面臨頻繁取拿電話的要求，起落進程中發(fā)生的那一絲點噪音，仍是會帶來必定的滋擾。

最終是智己L7車窗的起落操控器，采納了全觸控設置，這類新穎的構造在增添新鮮感的同一時間也帶來了一種難題，便是在將手臂放到門板手枕上時，會簡單由于誤觸降下車窗。

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總結

智己L7作為最新品牌的首款車型，這次試駕后全體給咱的感觸，尤其是在駕馭層次沒有疑是驚喜的，能夠見到來自上汽的它，關于駕馭仍是有著很深切了解的，而上面提到的那一些不足，不少也是能夠經過OTA進級解決的，全體體現(xiàn)一律值得期待。源于這次試駕時間較短，咱們并未對智己L7的續(xù)航、能耗和駕馭協(xié)助體系等做具體測評，只是這點內容必定雖遲但到，假如你對該款車感興趣，歡迎敲擊上方“+關心”，也歡迎與咱留言、互動。

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