【全球車子網(wǎng)評(píng)測(cè)頻道】從上一代唐最初，比亞迪就在它的車屁股上面，打出了“542”的標(biāo)志，叮囑你這是一臺(tái)5秒內(nèi)破百、4輪驅(qū)動(dòng)、百千米油耗2升以內(nèi)的車。新一代唐的DM-i版本繼承了這類實(shí)力，而在純電版本上，它變成了“540”。

　　此刻，中期大改款的唐，不但油耗是零，續(xù)航能力還提高到了CLTC 工況700km（兩驅(qū)）和635km（四驅(qū)）。那末除了續(xù)航能力大幅提高之外，2022款比亞迪唐EV，另有甚么特點(diǎn)？實(shí)質(zhì)控制感觸和功能體現(xiàn)又如何？

　　講到駕馭，確信繞不開能源。新型的唐EV依舊是首尾軸兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，功率也無浮動(dòng)，總功率達(dá)到了380kW，差不多于517匹馬力，比德系功能車寶馬X3 M雷霆版還要大一絲。第一大扭矩呢，達(dá)到了680N·m，比舊款小小提高了20N·m。

　　赫然這樣的能源水準(zhǔn)，在從前汽油車時(shí)期，你得花大價(jià)格才能獲得，例如寶馬X3 M雷霆版，落地直逼一百萬。現(xiàn)在，三分之一的代價(jià)就可以具有。

　　唐EV開起來切實(shí)能源兇猛，在活動(dòng)形式下，深踩一腳油門，全個(gè)人就被按在里椅背上，伴隨著激烈的窒息感，速度剎那就飚升到了一種犯法的數(shù)字。

　　電動(dòng)車無甚么換擋邏輯供你玩味，他們開起來本來很雷同，迅猛又平順，是多數(shù)人喜愛的樣子。實(shí)質(zhì)上，用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車才是理想方案，奈何往日電池技藝不能，才逼得歐美大廠苦心鉆研內(nèi)燃機(jī)，還順帶衍生出了一大量高功能改造品牌。

　　此刻，電池技藝行了，往日十年電池技藝可以進(jìn)行得如許快速，正是由比亞迪這樣的“電池不業(yè)余戶”所推進(jìn)。“刀片電池”便是比亞迪二十年來技藝積累的一大效果，抗擠壓、耐高溫、防過充，還經(jīng)過了針刺測(cè)試。而在新型唐EV上面，這點(diǎn)“刀片”的容量，達(dá)到了108.8kWh，還能實(shí)現(xiàn)170kW大功率直流快充。

　　咱們?cè)谠囻{進(jìn)程中粗略測(cè)試了一下，行進(jìn)100.4km以后，表顯續(xù)航掉了171km，表顯平均電耗為25kWh。估算下去，這臺(tái)新型唐EV四驅(qū)版，真正續(xù)航能力大概是在450km這樣的水準(zhǔn)。

　　電池相當(dāng)大也很平安，但不得不說，這種厚厚的電池組放置于車底，讓得它的汽車內(nèi)部地板很高，上車須要高抬腿；同一時(shí)間離地間隙也相比小，因而整臺(tái)車經(jīng)過性局限，其實(shí)不符合越野，都市里大直道上秒一秒懷舊油車就好了。

　　先來講說主動(dòng)懸架，唐EV采納前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架，從構(gòu)造上來說相比常規(guī)，只是它裝備了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，能夠依據(jù)路寬實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)反饋力度，不管在舒適仍是活動(dòng)形式，濾震材質(zhì)觸感都差不多好，通過尺寸坑洼全能夠很好地過濾掉，汽車內(nèi)部乘客所能感觸到的僅有搖晃，無突兀的沖撞。相對(duì)而言，活動(dòng)形式下，吊掛的支撐性會(huì)更好，在迅速過彎和變道時(shí)，對(duì)側(cè)傾的抑制更到位。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向方面，舒適和活動(dòng)形式的反饋力度差異其實(shí)不大，不過低速挪車時(shí)，你會(huì)稍微感受到舒適形式會(huì)稍微輕便一絲點(diǎn)。它的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感電子味很顯著，但材質(zhì)觸感可以。此外便是方向盤有小小的虛位，靈敏度不算很高，關(guān)于這類大大小大重心的SUV，這類調(diào)校實(shí)質(zhì)上更有益于快速行進(jìn)穩(wěn)固性，不至于讓手部不經(jīng)意的少許輕微動(dòng)作作用駕車軌跡，長途開車也就不用一直緊繃著雙手。

　　最終便是對(duì)于它的剎車腳感，必需要吐槽的是它的舒適和活動(dòng)形式依舊無很大差異，腳感皆是很軟的，而且前半段踩下來差不多無全部反映。當(dāng)你發(fā)覺它無反映的時(shí)刻，車還一直在往前走，因而被強(qiáng)迫深踩，因而就變成了急剎。

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