[車子 單車測試 原創(chuàng)]

　　清晨，萬籟俱寂，輪廓安靜得不那末真正。隨著一聲低吼，V12啟動機從沉睡中喚醒，推進斯圖加特旗艦緩緩前行。三叉星徽立在車前，在林蔭道光線的映襯下，閃爍著含蓄的光芒。環(huán)島處轉(zhuǎn)彎，奔馳S級終歸映入Autobahn快速道路，最初了德意志特點的巡航盛宴。柏林之聲演奏出悠揚旋律，魔毯吊掛將路面沖撞隔絕在車外，使人忘記超越200km/h的車速。除了渴望解放的保時捷和疲于趕路的斯柯達，很少有汽車從旁邊超越。

　　叮鈴鈴，夢醒了。

　　新的“搬磚日”就此最初�？上В�等候咱的非是Autobahn，卻是“紅得發(fā)紫”的帝都早高峰。此時現(xiàn)在，咱對S級絲毫無興趣，只愿具有一部靜悄悄的電動車。時期變了，競爭尤在，boss們的錢袋子不行拱手使人�；貞獣r期召喚，斯圖加特人塑造了最新純電動旗艦——奔馳EQS。

　　近年來，奔馳在設(shè)置方面大開大合，充分激起了創(chuàng)新生機。坊間有傳言稱，EQS完美拷貝了梅賽德斯-奔馳首席設(shè)置官戈登·瓦格納對EQ旗艦小汽車的開始設(shè)想。從F700概念車到Vision EQS，再到EQS量產(chǎn)車，大家不難見到奔馳關(guān)于未來外出的前瞻思考。

　　坦白地講，奔馳EQS在車子圈激發(fā)了龐大爭議，有人樂于接納劃時期的設(shè)置更新，也有人對其跳躍思維顯示費解�？尚写_信的是，EQS憑借最新設(shè)置言語，取得了以前沒有辦法實現(xiàn)的工程突破。以風阻系數(shù)為例，EQS做到了業(yè)界標桿的0.20，見棱見角的寶馬i7則止步于0.24。在嚴謹而固執(zhí)的德國文化里，EQS以設(shè)置驅(qū)動工程的做法沒有疑是一次要緊突破。