傳祺第二代GS8換代后，能源方面第一大特點是裝載了豐田全新的加強型混合能源體系。推薦這套混動體系前，咱先來給大伙推薦幾組咱們做的測試數(shù)據(jù)，一同來瞧瞧裝載混合能源車型的最新GS8究竟有多牛。

從咱們實測GS8混動兩驅(qū)版車型的油耗和續(xù)航數(shù)據(jù)來看，這套混合能源體系帶來的成果十分切實。

第二代GS8但是超5米長的七座SUV，百千米平均油耗僅6.44升，滿箱油可續(xù)航876千米，換算下去每千米僅0.56元。

這便是2.0TM啟動機+豐田THS帶來的實切實在的成果。在高油價的當(dāng)下，有誰不愛吃得少跑得遠的車。

那末這篇內(nèi)容，咱馬上來剖析下傳祺第二代GS8裝載的這套混合能源體系究竟厲害在哪些位置。

豐田THS混動初次破記錄配合國產(chǎn)渦輪啟動機

傳祺第二代GS8裝載的這套混合能源體系最重要的是由廣汽第三代2.0TM啟動機，豐田第四代THS構(gòu)成。對于這套體系，咱查閱到了幾項十分了得的數(shù)據(jù)。

起首是，混動體系啟動機，它是由廣汽團體自助研發(fā)的第三代米勒重復(fù)啟動機，代號為4B20J2。

該款啟動機采納了廣汽GCCS燃效操控技藝、米勒重復(fù)、350Bar高壓直噴體系、雙流道渦輪增壓器、電控廢氣閥、進排氣中置VVT、水冷中冷、低壓EGR、可變機油泵、平衡軸等領(lǐng)先進步技藝，最高熱效能達到40.23%，這點都隸屬當(dāng)下主流且優(yōu)先的技藝。

能源體系耐久性方面，咱采訪了廣汽探討院的工程師，據(jù)推薦該款啟動機做到了臺架2.1萬小時，全車耐久300萬+千米的水準。

這也成為了豐田混合能源體系全世界初次配合渦輪增壓啟動機的實踐，據(jù)說還得到了豐田能源設(shè)置方面行家們的垂涎。

廣汽+豐田合體的混動體系 能源功能強過豐田混動

該款廣汽第三代2.0TM啟動機，凈功率為140kW，凈扭矩達到320Nm，和豐田混合能源的2.5L啟動機參數(shù)比較，帶渦輪的能源顯著要強過當(dāng)然吸氣啟動機不少。

豐田的混合能源體系的能源輸出所以啟動機為主，電機為輔，是以啟動機的響應(yīng)必需很快。

廣汽研發(fā)的2.0TM啟動機采納了低慣量的渦輪、水冷中冷等技藝，讓它做到了1000轉(zhuǎn)扭矩就可以達到80%的扭矩輸出，1500轉(zhuǎn)就可以達到峰值扭矩，滿足了混合能源體系須要的迅速響應(yīng)。

要曉得，渦輪增壓啟動機帶來的峰值扭矩也比當(dāng)然吸氣啟動機更有優(yōu)勢，讓啟動機與電機在扭矩輸出的配合上更契合。

駕馭過凱美瑞或許漢蘭達的汽車主人應(yīng)當(dāng)都理解，這套混合能源體系本來在低速階段會經(jīng)過電機對全體能源輸出發(fā)展補強，跑中快速則最重要的仍是靠啟動機的能源。

從上面兩款啟動機參數(shù)也能顯著看得出去，廣汽傳祺運用的2.0T渦輪增壓啟動機，理論上在低速和快速上全能有十分可以的能源體現(xiàn)。

豐田第四代THS混合能源體系最重要的包涵能源變速器、能源操控單元、能源電池、HV-ECU全車操控器、P4后電驅(qū)總成（四驅(qū)車型）等部件。

整套混動體系集成度十分高，總重量也就109千克，PCU集成電機操控器的功率密度和效能都要超出同類別產(chǎn)物。

廣汽探討院官方推出四驅(qū)車型（最新第二代GS8雙擎四驅(qū)車型）能實現(xiàn)0-100km/h提速僅需6.9秒，NEDC工況下百千米油耗僅為5.8L，節(jié)油率多達30%。

過去，國家內(nèi)部客戶調(diào)侃全球上唯有兩種混動，一個是豐田混動另一個是其它混動。

混合能源范疇，豐田混動依舊處于日前產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的水平，麾下的混動車也在全世界范疇內(nèi)賣了超2000萬輛，可是從來無聽說過有其余品牌能裝載豐田系的混動體系，尤其是渦輪增壓能源+豐田THS混動。

廣汽傳祺隸屬第一種吃螃蟹的人，經(jīng)過自助開發(fā)，將廣汽的2.0TM啟動機和豐田全新的THS混動體系配合且實現(xiàn)了量產(chǎn)。

編輯采訪廣汽探討院工程師理解到，第二代GS8上裝載的這套混合能源，源于能源輸出皆是由THS體系中的功率操控單元操控的，是以概括動態(tài)體現(xiàn)上，自吸啟動機配合THS與渦輪啟動機配合THS體系的體現(xiàn)大體上是相當(dāng)?shù)摹?/p>

況且混動體系有低速用電驅(qū)、急提速用電驅(qū)的特性，是以在多數(shù)駕馭情景中，兩者的差距其實不大。

可是也有特例，渦輪啟動機具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，是以在快速以啟動機直驅(qū)行進的工況時，啟動機能盡量維持在低轉(zhuǎn)速行進，一方面確保了油耗的經(jīng)濟性以及能源，一方面又以低轉(zhuǎn)速換來了更沒有問題NVH體現(xiàn)。

通過咱們實測，在各個時速區(qū)間該款裝載混動體系的GS8汽車內(nèi)部啟動機噪聲隔絕得十分可以。除了部分胎噪從底盤傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部之外，車廂對外界的噪聲隔絕全體體現(xiàn)良好。

急提速進程中，啟動機與電機協(xié)同輸出，渦輪啟動機的扭矩來臨更顯著，而自吸啟動機得到同樣的扭矩則須要拉高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速攀升無渦輪快、峰值扭矩也無渦輪啟動機大，體感以及急提速用時體現(xiàn)全沒有渦輪啟動機好。

是以換個方位來講，在該款GS8上，豐田THS混動竟然抱到了傳祺啟動機的大腿，廣汽的能源+豐田的混動讓混合能源的功能更出色。

概括來看，第二代GS8裝載的豐田第四代THS混動體系，改進了啟動機發(fā)動介入的靜謐性和平順性，讓能源傳輸更通暢高效，讓該款七座SUV兼具提速爽快油耗又低的鮮明特色。

標簽: 啟動機 悉數(shù)文化評測導(dǎo)購新款汽車新聞