連最紅的事物也逃不了辯證的黑白雙重底色。

將資產(chǎn)乃至全個(gè)經(jīng)濟(jì)體制視為有壽命的機(jī)體，那末資本即是推進(jìn)機(jī)體運(yùn)行的血液，“經(jīng)脈行血?dú)舛鵂I(yíng)陰陽(yáng)，內(nèi)溉五臟，外濡腠理”�；蠲�之道，須借血?dú)庖院晚樀男问窖�理而行�?/p>

過(guò)猶不及，假如一種全球唯有血色充塞于天地間，那便十足是一幅要命的畫(huà)面：血流漂杵，民間地獄。資產(chǎn)若眼里唯有資本一種追求，則將違逆產(chǎn)業(yè)規(guī)則，淘汰出局。

這便是為何咱們左手能讀到對(duì)資本效用的盛贊，比如約翰·貝茨·克拉克在《財(cái)富的分配》里將“物質(zhì)的方式——資本貨物——新陳代謝”定義為資產(chǎn)社會(huì)的永恒基礎(chǔ)；右手便聯(lián)想起《資本論》里有名的那句，“資原本到世間，從頭到腳，每個(gè)毛孔都滴著血和骯臟的東西”。

無(wú)資本供血，必死；惟有資本是圖，必死。如何在資本以下活命而非被要命？烹小鮮的謹(jǐn)慎、治大國(guó)的目光，堅(jiān)持對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)則的尊重與敬畏，已是資產(chǎn)的必經(jīng)之路。

車子和資本，原來(lái)有沒(méi)數(shù)佳話。

股神巴菲特平生最欣賞的公司經(jīng)理人有四位：亞馬遜的杰夫·貝佐斯、精密機(jī)件的馬克·多尼根、蘋(píng)果的蒂姆·庫(kù)克，獨(dú)一的華夏人來(lái)源于車子產(chǎn)業(yè)——比亞迪的王傳福。

只是這四位CEO全沒(méi)有享受過(guò)巴菲特親自駕車應(yīng)接去家中做客的待遇，能讓股神扮演駕駛員角色的，而是高瓴資本的張磊。

一位車子業(yè)的巨匠，查理·芒格在給巴菲特介紹投資比亞迪時(shí)，盛贊其“比愛(ài)迪生更厲害，是愛(ài)迪生與比亞迪的聯(lián)合體”；一位投資界的大佬，讓巴菲特親口承認(rèn)“你管錢，可比咱厲害多了，咱仍是把本人的錢包交給你吧”。

然則車子與資本糾纏在一同，卻發(fā)生的不單是佳話，另有沒(méi)有數(shù)的廢話、謊話、笑話。

翻翻這幾天的車子資產(chǎn)新聞：“賈躍亭還款了？前法拉第未來(lái)員工稱收到拖欠3年工資”，這是個(gè)與資本相關(guān)的喜劇�！吧钲谏钌虉F(tuán)體接盤(pán)眾泰”，還是純粹的資本型投資介入制車的迷局……

在投資者眼前正當(dāng)紅的車子資產(chǎn)，與資本纏綿的關(guān)連“剪不�！�，但卻不行“理還亂”。

“花兒”殷紅，如火如血

自2008年今后，有的批評(píng)家籌算以“底特律三巨頭和底特律都市破產(chǎn)”為標(biāo)記，將車子生產(chǎn)業(yè)貶為夕陽(yáng)資產(chǎn)，突然說(shuō)了一半的神諭就沒(méi)有辦法接著講下來(lái)了。

底特律或許會(huì)復(fù)制伯利恒的悲劇，而車子卻絕非是日薄西山。

在往日十年里，車子資產(chǎn)各個(gè)步驟都連續(xù)成為投資熱門：googleWaymo、百度Apollo、寧德時(shí)期、Zoox等手握“新四化”焦點(diǎn)技藝的供給商，本來(lái)更早品嘗資本紅利，這也讓得華夏車子產(chǎn)業(yè)首家“萬(wàn)億市值企業(yè)”的桂冠落在了供給商頭上；蔚小理合威零為代表的制車新勢(shì)力，以及智己、極氪等由慣例車企衍生出的新品牌，則成為全車板塊吸納投資的最重要的通道；甚而連后市場(chǎng)在關(guān)聯(lián)到互聯(lián)網(wǎng)以后，都以前在六七年前被資本“集火”，迄今盡管降溫，卻仍不乏看好者。

沉甸甸的車子，為什么能成為輕巧的投資風(fēng)口？

車子產(chǎn)業(yè)人員簡(jiǎn)單從本身資產(chǎn)視角去剖析，見(jiàn)到產(chǎn)業(yè)的兩大屬性。

其一，車子是個(gè)“大”資產(chǎn)。依照國(guó)度統(tǒng)算局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年全中國(guó)范圍以上產(chǎn)業(yè)公司業(yè)務(wù)收入同比增添0.8%至106.14萬(wàn)億元；利潤(rùn)總額同比增添4.1%至64,516.1億元。此中，車子生產(chǎn)業(yè)營(yíng)收增添3.4%至81,557.7億元，占比7.7%；利潤(rùn)增添4.0%至5,093.6億元，占比7.9%。范圍僅次于計(jì)算機(jī)、通信和其它電子設(shè)施生產(chǎn)業(yè)。

回看新款汽車銷售數(shù)量最高的2017年，那一年華夏車子生產(chǎn)資產(chǎn)產(chǎn)值12,791億美元，占GDP比例10.44%，而美國(guó)車子生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值7,013億美元，占GDP比例3.62%。結(jié)論很容易：車子關(guān)于中美都很要緊，華夏尤甚。

其二，車子是個(gè)“杠桿”資產(chǎn)，在生產(chǎn)業(yè)中隸屬最具有杠桿特性的分支，撬動(dòng)了從基建、原資料、供給商、銷售商到效勞商等大批上下游步驟和關(guān)聯(lián)資產(chǎn)，甚而連產(chǎn)值名次超越車子的計(jì)算機(jī)、電子資產(chǎn)全在不同水平上依靠車子產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)。因而，車子的作用力遠(yuǎn)不止前面提到的“8萬(wàn)億”，引起位置政府和投資產(chǎn)業(yè)的重視。

然則這兩條解釋較為粗放，咱們更應(yīng)當(dāng)從資本的邏輯和視角去入手。

不論是VC/PE仍是二級(jí)市場(chǎng)的證券運(yùn)作，又抑或者資產(chǎn)資本/政府背景資本，對(duì)資原本說(shuō)，最基本的追求是利益增添，那末公司與產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)性預(yù)期，就打算了哪兒才是風(fēng)口。

愉悅資本的創(chuàng)始合伙人李瀟四年前曾這樣解釋：“車子互聯(lián)網(wǎng)和交通外出是咱們特別喜愛(ài)的一種范疇，也投了好多名目，包括神州租車、易車、神州專車、摩拜單車、途虎等。好多人一直唱衰華夏經(jīng)濟(jì)。經(jīng)常跟創(chuàng)業(yè)者和投資人在一同，本來(lái)咱無(wú)經(jīng)濟(jì)下好的感觸，相反，更多的是期望和機(jī)會(huì)。由于大伙做的皆是特別朝陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)，即便是個(gè)很老練的產(chǎn)業(yè)，也有好多人在想著如何應(yīng)用技藝改良和改變�！�

但一處高原隆起就意指著另一處盆地凹陷。

2018年以后，華夏汽車市場(chǎng)牽連著全世界汽車市場(chǎng)在新款汽車銷售數(shù)量范圍換道下坡，弱勢(shì)品牌一步步銷聲匿跡，拿不上市份額，也得不到資本解救。從力帆、青年被重組，到雷諾、鈴木退出華夏，賽恩在美國(guó)市場(chǎng)被裁，再到本年眾泰徹底覆滅、恒大遭遇困境。紅如火和紅如血的兩重天并存，車子產(chǎn)業(yè)是何等魔幻？

慣例車企TOP股東盤(pán)點(diǎn)

依據(jù)投資界的梳理數(shù)據(jù)，2017~2020年華夏車子產(chǎn)業(yè)投融資事故依次為80、42、31、18起，反觀半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的投融資事故在2017~2020年區(qū)別為19、16、28、42起。這份數(shù)據(jù)，具有兩重底蘊(yùn)。

一方面，慣例車子范疇的投資漸漸降低，自不待言，這也意指著弱勢(shì)車企越發(fā)得不到投資界的援助，甚而位置政府也不一定能解圍。另一方面，“姓半導(dǎo)體”的投資就不一定不“姓車子”，車子洗脫了冷冰冰的鋼鐵機(jī)械造型，戴上智能末端和生態(tài)支點(diǎn)的光環(huán)，從生產(chǎn)業(yè)投資邏輯變換到科技投資邏輯，也便是李瀟所說(shuō)的“技藝改良和改變”，儼然還是各路資本青眼有加的核心。

都講車子產(chǎn)業(yè)“缺芯”，因而車子芯片躋身投資重心地域。以天眼查數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，2020年底到2021年6月，車子芯片領(lǐng)頭羊地平線在半年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)7次C輪融資，估值達(dá)到50億美元。故而本地平線們被計(jì)入半導(dǎo)體融資時(shí)，車子產(chǎn)業(yè)反而“人氣跟漲”。自動(dòng)駕馭技藝商也成了香餑餑，元戎啟行和Momenta區(qū)別在2021年第三季度得到3億美元融資，福瑞泰克的A輪也達(dá)到上億美元。

把慣例車子拆分為自動(dòng)駕馭、車子半導(dǎo)體等，是投資產(chǎn)業(yè)的新視角。故而IT桔子《2021年Q3華夏新經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)投資剖析匯報(bào)》的盤(pán)點(diǎn)更適合趨向：第三季度自動(dòng)/沒(méi)有人駕馭范疇合計(jì)融資36起、138.52億元國(guó)民幣。以金額排序，僅次于生物技藝和集成電路。

正面是頭部新勢(shì)力、強(qiáng)勢(shì)慣例車企的新品牌、技藝提供商領(lǐng)頭羊的如火如荼，反面是弱勢(shì)中外車企的退場(chǎng)和傾覆。資本在其間扮演的角色，其實(shí)不亞于技藝和政策，而車子與資本的故事，還能追溯到更遠(yuǎn)的以前。

相同用具，不同結(jié)局

資本并沒(méi)有原罪。

瑞士學(xué)者西斯蒙第的《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)新原理》指明，一種國(guó)度，唯有它本人所積累的流動(dòng)資本十足能夠在商業(yè)或農(nóng)業(yè)方面發(fā)展一切有益工作的時(shí)刻，才是真實(shí)繁華的國(guó)度。那末一種資產(chǎn)，也離不開(kāi)資本作為血液去貫穿全個(gè)體制的運(yùn)轉(zhuǎn)。

而看待車子和資本的關(guān)連，還不應(yīng)當(dāng)過(guò)于扁平化。

多半吃瓜群眾都忘了，全部成功的車子產(chǎn)業(yè)經(jīng)理人，自身就應(yīng)當(dāng)能夠在資本層次長(zhǎng)袖善舞。而市井坊間，更喜愛(ài)傳播馬斯克“叫靚女去房間看大火箭圖紙”的段子，將車企領(lǐng)袖打造為“刻苦事業(yè)、鉆研技藝”的紙片人，最佳與俗世欲望割裂，與資本、政治絕緣，這才是車子資產(chǎn)偶像的標(biāo)配。

咱們熟悉的諸多車子資產(chǎn)成功人員，恰好離不開(kāi)對(duì)資本的充分駕馭和使用。

當(dāng)下全世界頭號(hào)科技之星，伊隆·馬斯克，身上被加諸太多的技藝達(dá)人光環(huán)——電動(dòng)車子、超等高鐵、火星移民、星鏈通訊等等。但馬斯克起首是一位資本高手，這道標(biāo)簽應(yīng)當(dāng)更在“科技工匠”之上。

特斯拉全世界超等工廠開(kāi)始的雛形，乃是通用車子和豐田車子的合資工廠NUMMI。2010年的特斯拉，正處于資金和產(chǎn)物周期的困頓中，手頭缺錢，而第一款能夠大量量制造的車型Model S又無(wú)適合的制造基地。瀕臨絕望的馬斯克終歸磨破嘴皮，用股權(quán)從豐田那邊引來(lái)5,000萬(wàn)美元投資，而這筆投資中的多數(shù)（4,200萬(wàn)美元）用以采購(gòu)了NUMMI工廠，即此刻特斯拉的佛利蒙工廠。

剝開(kāi)景象看本質(zhì)，便是特斯拉那時(shí)并沒(méi)有保證兌現(xiàn)價(jià)格的股權(quán)，換來(lái)一座差不多領(lǐng)先進(jìn)步的基地，從而保證延續(xù)計(jì)劃順利推行。今后，馬斯克屢屢在股價(jià)高企時(shí)籌資，2020年2月股價(jià)創(chuàng)新高時(shí)，特斯拉就曾賣出23億美元股票以增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)負(fù)債表；炒作狗狗幣愈是連幣圈人員都搖頭感嘆其狡黠莫測(cè)。

新勢(shì)力車企TOP股東盤(pán)點(diǎn)

中外從來(lái)都遵循同樣的大道理，而不過(guò)在細(xì)節(jié)上存留差異。

十年前，廣東技藝師范學(xué)院天河學(xué)院教授張銳曾寫(xiě)過(guò)一篇文章，名為《李書(shū)�！ぼ囎淤Y產(chǎn)和資本市場(chǎng)的獵手》。

或許95%的國(guó)人曉得李書(shū)福的名字，聽(tīng)過(guò)吉利采購(gòu)沃爾沃的故事；那末也許50%的人曉得吞掉沃爾沃的進(jìn)程中，吉利充分應(yīng)用了杠桿，大慶和成都位置政府的投資起到了要害效用；再往前追溯，能記得故事的人也許就不到20%了，從采購(gòu)負(fù)債國(guó)企得到吉利摩托車制造資質(zhì)，到“借殼”瀕臨倒閉的德陽(yáng)監(jiān)獄車子廠從而合資成立“四川吉利波音車子局限企業(yè)”，制造那時(shí)最廉價(jià)的國(guó)產(chǎn)車子“豪情”，李書(shū)福二次規(guī)避了資質(zhì)政策地雷，又尋到孵化本人和積蓄力量的商業(yè)平臺(tái)。

現(xiàn)在被視為華夏乃至全世界高級(jí)車子公司家的李書(shū)福，同樣是借力資本才逐步走來(lái)，而臻巔峰。

資本在車子資產(chǎn)的喧賓奪主暗黑反例，列舉起來(lái)比正面例子更簡(jiǎn)單。

一類是篤信本身駕馭資本的能力，“才/財(cái)雖不疏、志卻過(guò)大”，前有樂(lè)視，后有恒大。筆者一直不以為賈躍亭是“純粹圈錢”的導(dǎo)向，然則其構(gòu)想的生態(tài)過(guò)于巨大，對(duì)資金請(qǐng)求高于其能力范圍，一朝資金鏈分裂，宏偉夢(mèng)想當(dāng)然中道崩殂。三年河?xùn)|，三年河西，當(dāng)下法拉第未來(lái)又籌算東山再起，或許賈躍亭終歸能夠乘著這股新燃料車子的東風(fēng)回國(guó)，哪怕非是下周。

另一類則所以融資、股價(jià)為第一大目的，舍本逐末。不論是為鐵牛操盤(pán)、將眾泰到市場(chǎng)企業(yè)利潤(rùn)盤(pán)剝殆盡的應(yīng)建仁家庭，仍是追求到市場(chǎng)企業(yè)股價(jià)、淡化自助板塊研發(fā)根本功乃至埋下破產(chǎn)禍根的祁玉民，又抑或者直接直白打出“制車是伎倆、融資是目的”的仰融，正是這樣一樁樁“眼里唯有錢”的操作，才奠定了資本在人間聲望不佳的基調(diào)。

皆是借勢(shì)資本，馬斯克、李書(shū)福、李斌，和應(yīng)建仁、祁玉民、仰融的本質(zhì)區(qū)分何在？以至于成敗冰火兩重天？

培根說(shuō)：“金錢是個(gè)好仆人，但在某些場(chǎng)合也會(huì)變成惡主人。”如能妥善駕馭，資本是一件好用具，成為資產(chǎn)機(jī)體運(yùn)轉(zhuǎn)的“血液”；但若被其反制，眼里的全球只剩下資本，則會(huì)創(chuàng)造前文描繪的“血流漂杵”場(chǎng)面。

吉利并購(gòu)沃爾沃非是終點(diǎn)，卻是塑造本身正向研發(fā)體制、提高品牌高度的起點(diǎn)，全個(gè)吉利團(tuán)體都受益于SPA、CMA、SEA等架構(gòu)和VEA能源總成的開(kāi)發(fā)，而且通道網(wǎng)站、團(tuán)隊(duì)建立都齊頭并進(jìn)。特斯拉成為“車子新科技”代名詞，在電池治理技藝、領(lǐng)先進(jìn)步生產(chǎn)范疇罕有對(duì)手。蔚來(lái)則在融資后，燒錢成為車子效勞體制的標(biāo)桿，同一時(shí)間也在電池技藝開(kāi)發(fā)范疇同寧德時(shí)期攜手，子企業(yè)XPT亦成為國(guó)家內(nèi)部領(lǐng)跑的高檔電機(jī)供給商。

科技巨頭投資去向1-阿里、百度

科技巨頭投資去向2

成功者沒(méi)有一例外做了資本的主人，融資后“再投入”化為研發(fā)、通道、品牌、效勞和公司文化建造的能源。歸根結(jié)底，資本其實(shí)不能替代技藝、團(tuán)隊(duì)、品牌溢價(jià)等一切其它因素，亦沒(méi)有辦法逾越產(chǎn)業(yè)規(guī)則，就像“燒錢還不能沒(méi)有限緊縮研發(fā)周期”。

不成功者則悉數(shù)是逆向而行。華晨為代表的公司，追求到市場(chǎng)企業(yè)經(jīng)過(guò)市盈率完成高估值，一味地依賴堆砌合資企業(yè)提供的利潤(rùn)，而不思自助板塊進(jìn)取，是一個(gè)“資本違反產(chǎn)業(yè)規(guī)則”；沒(méi)有數(shù)腰部和腳部的制車新勢(shì)力，融資為指標(biāo)、制車為伎倆甚而名義，大行詐騙，終歸落得衰敗破滅，也同樣被前瞻目光預(yù)測(cè)到了黃昏末路。

車子不行無(wú)資本，特斯拉、吉利、蔚來(lái)的初期都離不開(kāi)資本的支持，上升期和巔峰期的延續(xù)進(jìn)行亦須要借助資本強(qiáng)化投入。但車子人的眼里不行唯有資本。

奧維德的《形狀改變記》曾經(jīng)勾勒出那個(gè)家喻戶曉的畫(huà)面：學(xué)會(huì)點(diǎn)金術(shù)的彌達(dá)斯，縱然富甲天下，但觸遇到的飲食也盡皆化為沒(méi)有辦法下咽的黃金，甚而心愛(ài)的女兒也化作金人塑像。

黃金在彌達(dá)斯的生活中，有個(gè)最好比例，那必定非是100%，終歸財(cái)富之外另有親情、人性。同理，如何讓資本在車子產(chǎn)業(yè)發(fā)揮最佳的效用，則是尺度和權(quán)衡的落點(diǎn)。

科技之名，產(chǎn)業(yè)之規(guī)

“中國(guó)A50ETF，你來(lái)投點(diǎn)兒吧，兩周后可到市場(chǎng)買賣�！�

微信那頭是咱大學(xué)時(shí)期最鐵的死黨，和咱同出于言語(yǔ)不業(yè)余的他，現(xiàn)在在頭部證券企業(yè)做到風(fēng)生水起。咱信任，以咱跟他的友情，他這一出操作，幫咱考量理財(cái)?shù)囊�素多過(guò)拉營(yíng)業(yè)的比例。

“現(xiàn)在全民投資，人人都做資本家么？”咱對(duì)ETF僅停留在曉得它是“買賣型開(kāi)放式指標(biāo)數(shù)據(jù)基金”的檔次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上天天在辦公室里研究證券基金的同事和友人們。

“你得學(xué)會(huì)融入潮流，瞧瞧你們車子產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)被從新錨定，全個(gè)兒一種資本稠密型+技藝稠密型資產(chǎn)，莫非你還堅(jiān)守著老產(chǎn)業(yè)時(shí)期的矜持和傲嬌？堅(jiān)決不投資不理財(cái)？”這幾句讓咱沒(méi)有話可說(shuō)，偏偏平素咱特別喜愛(ài)從宏觀方位指明——參照美國(guó)居民家族產(chǎn)業(yè)的證券股票占比，華夏炒股的人全體上越來(lái)越多；而數(shù)字化、大數(shù)據(jù)、人力智能等技藝潮流曾經(jīng)蔓延到平常生活與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。

電腦下面連續(xù)彈出信息，“全世界第一大資管貝萊德從中性轉(zhuǎn)為看多A股市場(chǎng)”，“金融街論壇年會(huì)舉辦，證監(jiān)會(huì)三措施塑造數(shù)字化資本市場(chǎng)”。

的確，從自咱到身邊人，從煙火氣息的正常井巷到金碧輝煌的商業(yè)殿堂，金融、資本與新科技的觸角抵達(dá)了每個(gè)角落。這類“包圍感”在咱們所處的車子產(chǎn)業(yè)尤為顯著。

資本投資車子外出名目盤(pán)點(diǎn)1-高瓴、紅杉

“轉(zhuǎn)行”、“進(jìn)化”、“革命”成為產(chǎn)業(yè)熱詞，價(jià)格邏輯也在大轉(zhuǎn)彎。就以科技界和投資界十分喜愛(ài)的議題——蘋(píng)果和特斯拉的類似之處而言，即是價(jià)格/投資邏輯的嬗變，從“生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱萍?花費(fèi)”，也難怪喬布斯和馬斯克都被引為科技偶像和“次元破壁者”。

然則筆者所憂慮的，恰好是資本的控制者在“以科技之名”和“時(shí)期變了”的旗號(hào)以下，放棄對(duì)慣例生產(chǎn)業(yè)規(guī)則的尊重，恣肆沒(méi)有拘、不存敬畏，終歸引來(lái)產(chǎn)業(yè)的反噬。

在科技界和投資界的描畫(huà)里，蘋(píng)果和特斯拉本質(zhì)上皆是科技花費(fèi)企業(yè)，除了經(jīng)過(guò)產(chǎn)物硬件研發(fā)去塑造護(hù)城河，更具有焦點(diǎn)位置的競(jìng)爭(zhēng)力則來(lái)源于創(chuàng)新技藝和體制理念，也便是蘋(píng)果的iOS體系，與特斯拉的AutoPilot/FSD領(lǐng)先進(jìn)步駕馭功效。反應(yīng)在資本層次，即使這兩家企業(yè)沒(méi)再經(jīng)過(guò)慣例通道融資，也能在證券市場(chǎng)上經(jīng)由沒(méi)有與倫比的市值實(shí)現(xiàn)“黃金手中握”，品牌作用力和美譽(yù)度亦超群沒(méi)有儔。

資本投資車子外出名目盤(pán)點(diǎn)2-IDG、經(jīng)緯、深創(chuàng)投

“科技+花費(fèi)”價(jià)格邏輯的成長(zhǎng)性遠(yuǎn)超出慣例生產(chǎn)企業(yè)，正是源于科技正不停將人類想象力邊界拓寬，沒(méi)有數(shù)夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，諸多構(gòu)想化作功效。不過(guò)，眾多人忘卻了肉身凡胎終究還會(huì)遭到剛性規(guī)則的制約，卻非一切理想國(guó)全能成為觸手可及的家園。

特斯拉最為倚賴的領(lǐng)先進(jìn)步駕馭功效，2020年曾經(jīng)被自家法律顧問(wèn)承以為卻非L5全自動(dòng)駕馭，卻是L2駕馭協(xié)助。在2021年一系列車禍以后，國(guó)家內(nèi)部智能技藝用詞的語(yǔ)境趨于嚴(yán)厲，不論是官方請(qǐng)求仍是人間表明，都以為L(zhǎng)2沒(méi)再符合稱作“自動(dòng)駕馭”，應(yīng)當(dāng)被嚴(yán)謹(jǐn)命名為“駕馭協(xié)助”。倘若全世界投資者和股民都認(rèn)識(shí)到這種難題，甚而和業(yè)內(nèi)保守人員一樣，質(zhì)疑L3以上等級(jí)的長(zhǎng)遠(yuǎn)期落地的可操作性，那末特斯拉的成長(zhǎng)性預(yù)期還會(huì)匹敵當(dāng)前嗎？股價(jià)和市值還能接著高揚(yáng)嗎？

被從新錨定的車子產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)狀和訴求可行更改，規(guī)則和根基價(jià)格觀永遠(yuǎn)沒(méi)有辦法更改。

車子的智能化水平，可行提高，甚而放心地將一部分駕馭功效交給機(jī)器；車子對(duì)平安的追求，卻沒(méi)有辦法下降，終究車子承載了保證壽命平安的重要職能，卻非花費(fèi)電子能夠等量齊觀。

車子融資通道能夠拓寬，預(yù)支未來(lái)的利潤(rùn)預(yù)期，以供當(dāng)前研發(fā)開(kāi)支；車企對(duì)資金鏈的謹(jǐn)慎卻不容放松，一朝血液斷流，則樂(lè)視的例子就在面前。

車子對(duì)新概念技藝的追求，曾經(jīng)開(kāi)放了思路和包容度；廠家和資本對(duì)新標(biāo)的的投入，卻仍需謹(jǐn)慎，諸如虛擬現(xiàn)實(shí)等仍處在概念階段的事物，不必頭腦一熱便慷慨解囊，追逐潮流此前，宜慎待之。

整整兩百年前，英國(guó)早期工會(huì)活動(dòng)領(lǐng)袖羅伯特·歐文曾呼吁消滅資本主義私有制。未能使其如愿，資本時(shí)于今日仍活潑在每個(gè)資產(chǎn)。不必仿照歐文將資本視為洪水猛獸，但面臨資本這一資產(chǎn)血液時(shí)，沒(méi)有為吸血鬼，但做熱血人。

（感謝車子公社/C次元同事張之棟、康琴梳理圖表數(shù)據(jù)。）