近期，乘聯(lián)會和中汽協(xié)接踵發(fā)表了10月乘用車產量銷量數(shù)據(jù)。相較于9月份，10月乘用車產量銷量量盡管環(huán)比均顯露了必定增添，但同比數(shù)據(jù)依然呈下挫態(tài)勢。此中，中汽協(xié)統(tǒng)算的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月乘用車銷售數(shù)量為200.7萬輛，同比下調5.0%。本年1-10月，國家內部乘用車銷售數(shù)量為1687.1萬輛，同比增添8.9%，增速比1-9月回落2.2個百分點。

乘用汽車市場場前10個月銷售數(shù)量同比增速之是以回落，最最重要的的原因是缺芯導致的車子供需失衡。另外，近期限電政策伴隨能源電池、鋼材等原資料漲價席卷全個車子產業(yè)，致使本來由缺芯導致的供需失衡的車子末端市場再一次遭到沖撞，因而，末端汽車市場優(yōu)惠幅度壓縮、熱門車型加價提車等景象演變?yōu)樾鲁�態(tài)。

新款汽車市場優(yōu)惠幅度大幅縮減

最近，劉男士就在為購車的事兒而懊惱。昨年年中，他籌算購入一輛奔馳GLC，那時4S店給出的裸車價是在指導價的根基上優(yōu)惠4萬左右，但源于事業(yè)上顯露了變動，劉男士臨時放棄了該買車計劃。前一會兒，他再一次去4S店詢問，出售人士說此刻最多唯有1萬元的優(yōu)惠。這讓劉男士很是懊悔無早點購入。

“本年的成交價與往年比較普及高2-3%，前兩年咱們的成交價普及會在官方指導價的根基上優(yōu)惠10個點左右，此刻最多也就5個點，有些緊俏車型末端售價全沒有優(yōu)惠�！蹦成萑A品牌4S店事業(yè)人士叮囑蓋世車子。

以劉男士籌算購入的奔馳GLC為例，2021款GLC 300L 4MATIC勁爆型官方指導價為45.48萬元。筆者經過易車APP上數(shù)百位汽車主人上傳的發(fā)票發(fā)覺這車在末端市場的裸車成交價平均優(yōu)惠幅度為5個點，也便是說其在全中國的平均優(yōu)惠幅度為2.2萬元左右。這一優(yōu)惠幅度與往年比較，赫然縮減不少。

易車APP統(tǒng)算的2021款奔馳GLC裸車成交價（圖源：易車APP）

此外，某些熱門車型在末端市場不但無全部優(yōu)惠，且“加價”勢頭猛增。杭州的汽車主人王男士上個月購置了一輛漢蘭達2021款2.0T四驅奢華版，該款車型的官方指導價為29.98萬元，但提車時加了2000元，終歸裸車落地價為30.18萬元。王男士顯示，裸車價原本就比官方指導價高，再加上置辦稅、各樣保障等，全車落地價挨近34萬元。

雖然當前新款汽車供需構造失衡，但像王男士這樣樂意加價賣車的使用者其實不多。蓋世車子之前做了一項考查，該考查結果顯現(xiàn)， 62%的客戶顯示不會接納加價提車，而樂意持幣觀望，等候適合的機會再購置；有20%的使用者顯示會調轉方向購置價值更優(yōu)惠的其余品牌同類車型；唯有18%的使用者顯示樂意接納“漲價”。

“漲價潮”蔓延至舊車市場

由缺芯、限電等帶來的末端汽車市場漲價不但在新款汽車范疇流行，還波及到了舊車市場。前一會兒，“奔馳寶馬銷售商依照發(fā)票價回購舊車”一事在網站上激發(fā)熱議。有銷售商顯示，前兩年新款汽車的售價根本是在官方指導價的根基上讓利10個點出賣的，現(xiàn)在即使依照發(fā)票價回購也有的賺。

一位來源優(yōu)信舊車的出售顧問顯示，源于芯片短缺，新款汽車等候期延伸，行進路程數(shù)不高的準新款汽車十分受歡迎，最近幾個月二手奢華車的價值普及漲了挨近10%。除了舊車市場上的奢華車相比搶手外，日系車如凱美瑞、雅閣等也相比受客戶鐘情，背后的原因是這點車相比保住價值。車子之家統(tǒng)算的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，雅閣三年的保住價值率竟然仍多達75%。

數(shù)據(jù)及圖表來自：華夏車子暢通協(xié)會

隨著越來越多的客戶將買車對象調轉方向舊車市場，本年國家內部舊車市場的買賣量也可以大幅攀升。據(jù)華夏車子暢通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年9月，全中國舊車市場買賣量為157.53萬輛，環(huán)比增添5.14%，同比增添7.44%；本年1-9月，舊車買賣量已達1296.7萬輛，同比增添35.34%。業(yè)內剖析人員指明，本年舊車市場的火爆，間接講明了缺芯和末端市場漲價對新款汽車市場的沖撞較大。

末端漲價潮短期內難消解

現(xiàn)階段，由缺芯帶來的末端汽車市場漲價潮又反過來制約著乘用汽車市場場銷售數(shù)量增添，且這一景象有可能會持續(xù)到明年。

之前，蓋世車子曾對“明年汽車市場能否會顯露大面積漲價景象”發(fā)展過一次考查，該考查結果顯現(xiàn)，在參加投票的500多人中，有39%的客戶以為明年汽車市場依舊會顯露漲價潮，原因是隨著原資料漲價，車企本錢負擔大增，會經過提價轉移到末端市場；還有35%的客戶以為車子市場末端售價受供需構造作用，少數(shù)熱門車型可能會顯露漲價，但多數(shù)車型末端售價應當會規(guī)復到尋常的水準。另有26%的客戶以為，明年車子產業(yè)缺芯情況將獲得大幅緩和，是以末端汽車市場不會大面積顯露漲價潮。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指明，源于歷年11月和12月份的末端汽車市場都處于促銷收縮狀況，再加上第四季度芯片供應仍不十足，是以年底前這段時間末端汽車市場促銷力度仍非常局限，明年初最初力度會一步步放大。

蓋世車子探討院資深剖析師顯示，明年一季度乃至全個上半年，車子資產將仍處于缺芯狀況，這一要素疊加限電和原資料漲價等難題，讓得明年上半年國家內部乘用汽車市場場產量銷量量仍存留較大負擔，但明年全年體現(xiàn)較本年會有所改進。

本年源于車子資產缺芯及原資料漲價等不利要素持續(xù)存留，全年的車子銷售數(shù)量在前十個月同比增添8.9%的根基上仍將進一步收縮。蓋世車子探討院估計本年全年乘用汽車市場場銷售數(shù)量同比增幅將收窄至2.9%，明年產量銷量量增幅將區(qū)別達到5.6%和5.8%。