上周，電動皮卡生產(chǎn)商Rivian在納斯達(dá)克高調(diào)到市場，不但成為2021年范圍第一大的IPO，還成美國家所有史以來范圍第六大的IPO。

有意思的是，這家制車新勢力到市場僅僅三天，市值就躥升突破1000億美元大關(guān)，甩開大眾、通用、戴姆勒以及福特等巨鱷級的老牌車子生產(chǎn)商，成為僅次于特斯拉的美國第二大到市場車企。

風(fēng)頭之盛，一時(shí)沒有兩。在新制車范疇，Rivian一直被業(yè)界視為特斯拉最強(qiáng)勁的對手，即使是尚處于損失狀況，這家企業(yè)依舊是賽道上一眾玩家的進(jìn)行標(biāo)桿。

在往日的2020年，華爾街和硅谷向電動車子相干的企業(yè)投入了數(shù)十億美元的資金，試圖押注于面向未來的主導(dǎo)位置。以前由特斯拉和少量能源電池制車新秀構(gòu)成的投資范疇，當(dāng)下曾經(jīng)進(jìn)行成為一種巨大的產(chǎn)業(yè)，集產(chǎn)業(yè)、技藝和都市運(yùn)輸為一體。

熱錢涌入，Rivian從不缺錢。

這家企業(yè)最早成立于2009年，但以后的十年都處于韜光養(yǎng)晦的備戰(zhàn)階段。一直到2019年，Rivian才被亞馬遜看中并達(dá)成了最要緊的一次投資，漸漸迎接真實(shí)的高光時(shí)候，并接踵被黑石、福特以及普信等知名機(jī)構(gòu)或車子生產(chǎn)商跟投。

往日成就了Rivian的“金主”們，現(xiàn)在也從其IPO中干脆受益。作為幕后推手，亞馬遜在Rivian上至少砸了13億美元，而伴隨著后者在公布市場大放異彩，亞馬遜也順理成章地從之前的資本賭注里得到了巨額回報(bào)。

“金主”們的資本算盤

最近幾年，馬斯克一直密切關(guān)心著Rivian的一舉一動。就在上個(gè)月，在得知頭號競爭對手將要提交IPO申請后，這位特斯拉的掌門人還發(fā)推文諷刺說，Rivian和Lucid Motors兩家電動車子初創(chuàng)企業(yè)其于今尚未交付一臺車子，不該得到與實(shí)質(zhì)其實(shí)不適合的高估值。

就在Rivian市值突破千億美元以后，馬斯克又潑來了一盆冷水：提升產(chǎn)能和收支平衡，才是企業(yè)真實(shí)面對的考驗(yàn)。

Rivian越是漲勢如虹，馬斯克越是解放出濃濃的敵意。終歸，后者自成立之日起就稱作“特斯拉殺手”，頭頂光環(huán)，嘴里還含著金鑰匙，這是往日的馬斯克非常羨慕的。

存留即合乎道理。

在產(chǎn)物定位上，這家公司很討巧地抉擇了北美市場最受歡迎的一種賽道，電動皮卡。長遠(yuǎn)看，這將是Rivian與特斯拉干脆競爭的最重要的市場，也是它在北美被知名投資機(jī)構(gòu)持續(xù)看沒有問題主因之一，亞馬遜和福特車子就屢次為其投資加碼，哪怕于今仍沒有一款真實(shí)意義上的量產(chǎn)車交付給消費(fèi)者。

公布材料顯現(xiàn)，Rivian日前至少已達(dá)成了累計(jì)8輪融資，且融資總額超越105億美元。不論是馳騁科技互聯(lián)網(wǎng)好幾年的亞馬遜，仍是底特律的老牌車子生產(chǎn)商福特，混跡江湖好幾年，絕不會沒有緣沒有故給全家充滿變數(shù)的初創(chuàng)企業(yè)砸下重金。

究竟圖甚么？

亞馬遜開始的意圖，是經(jīng)過Rivian布置其貨運(yùn)物流的未來版圖，而福特對Rivian的重視，則是為其電動化轉(zhuǎn)行的策略考量。亞馬遜已宣告在2030年前訂購10萬輛Rivian的電動卡車，福特將運(yùn)用后者的平臺開發(fā)下一代純電動車型，此中還包括奢華車子品牌林肯。

到市場以后，亞馬遜和福特們對這家企業(yè)的考慮，當(dāng)然也高于了開始的期待范疇。就拿亞馬遜來講，它能從Rivian身上得到的終歸利益，也因?qū)Ψ降腎PO而具有了更多沒有形的長遠(yuǎn)價(jià)格，遠(yuǎn)超開始貨運(yùn)物流的小范疇部署。

“狂歡者”亞馬遜

伴隨著Rivian在公布市場上大放異彩，亞馬遜也從之前的資本賭注里得到了回報(bào)。往日幾年，亞馬遜在Rivian身上累計(jì)投資超越13億美元，而當(dāng)下多達(dá)20%的股份，其價(jià)格曾經(jīng)超越210億美元。

自然，這家初創(chuàng)公司帶給亞馬遜的現(xiàn)實(shí)意義，還不止于巨額的資本回報(bào)，這此中，就包括作為亞馬遜最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)之一的要害：環(huán)境負(fù)擔(dān)。

長久以來，亞馬遜一直被業(yè)界詬病行動速度太慢，特別是該企業(yè)一直沒有辦法解決其環(huán)保的碳釋放難題。

2019年，亞馬遜創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）宣告了一項(xiàng)周全改革企業(yè)氣候政策的計(jì)劃，并誓言亞馬遜到2040年將實(shí)現(xiàn)碳中和。他還宣告，亞馬遜將訂購10萬輛來源Rivian電動車，作為物流最終一英里的送貨布置，到2030年交付。

這點(diǎn)指標(biāo)，與亞馬遜日前的現(xiàn)事實(shí)相悖的。作為美國第一大的在線零售商，亞馬遜每年在全世界運(yùn)用大批的耗油飛機(jī)、卡車和船舶，運(yùn)輸超越100億件商品。依據(jù)美國環(huán)保局的數(shù)據(jù)，交通依然是美國第一大的氣候污染源，占美國溫室氣體釋放總量的29%。

昨年，隨著這家電商務(wù)巨頭的營業(yè)遭到新冠肺炎的沖撞，其碳釋放量也上升了19%。

自然，亞馬遜卻非孤注一擲。

往日的2020年，亞馬遜以超越10億美元的價(jià)值采購自動駕馭初創(chuàng)企業(yè)Zoox，這家已有七年歷史的科技企業(yè)能帶給亞馬遜的，是更具科技想象的車子產(chǎn)物，例如說，合一了機(jī)器人概念的新款自動駕馭新款汽車。

這是亞馬遜的新征程。

聚集在自動駕馭與電動化范疇，這家市值已挨近1.8萬億美元的超等巨頭，將全角度布置面向未來的物流貨運(yùn)，而Rivian和Zoox兩家企業(yè)，全能讓其運(yùn)輸和交付貨物的進(jìn)程更廉價(jià)、更快以及更環(huán)境保護(hù)。

幸運(yùn)女神擦身而過

巨頭之中，也有博弈。假如非是福特車子前車子營業(yè)總裁韓瑞麒( Joe Hinrichs )的努力，在這次初次公布募股中受益的，也許便是同屬底特律陣營的競爭對手通用車子了。

在一次秘密的個(gè)人路程里，韓瑞麒推進(jìn)了這家電動車子初創(chuàng)公司與福特車子的合作合同。

《華爾街日報(bào)》獨(dú)家信息，在2019年3月的一次晚宴上，Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe悄悄叮囑來源福特的韓瑞麒，它們正計(jì)劃與通用車子開展合作。這時(shí)刻，Rivian和通用的談判曾經(jīng)有一段時(shí)間了，之是以沒能最終敲定，是由于后者期望的合作是排他的，且請求對名目具有更多操控權(quán)，這讓RJ Scaringe不容易接納。

“要不需要考量下福特？”

那時(shí)負(fù)責(zé)福特車子營業(yè)的韓瑞麒極力說服RJ Scaringe，期望對方能從新考量，假如買賣無敲定，幾周后可行和福特聊聊。

他甚而半開玩笑地與對方說，談合作就像談戀愛一樣，“假如你和一種人訂婚了，不意指著必定要結(jié)婚啊。”

兩周后，一臺飛往西雅圖的個(gè)人飛機(jī)從底特律出發(fā)，RJ Scaringe正規(guī)會見了韓瑞麒，并最初就未來可能的合同條款發(fā)展逐一談判。第二天凌晨四點(diǎn)，合同完成，兩家企業(yè)很快宣告了全新的合作，福特首次出手，就向Rivian投資了12億美元。

《華爾街日報(bào)》顯露了一種細(xì)節(jié)。

RJ Scaringe在談判完畢后，準(zhǔn)備在團(tuán)隊(duì)的陪同下離開西雅圖，這時(shí)刻，韓瑞麒出于禮貌，提議讓對方乘坐福特的灣流噴氣式飛機(jī)返回底特律。

當(dāng)落地的飛機(jī)緩緩滑向福特和通用車子的機(jī)庫時(shí)，飛機(jī)上的福特高管們在機(jī)庫外發(fā)覺了另一架噴氣式飛機(jī)，其旁邊，是兩輛為接機(jī)而準(zhǔn)備的凱迪拉克凱雷德。

“別讓它們見到。”

韓瑞麒意識到，剛剛與福特談完的RJ Scaringe其實(shí)不期望暴露本人的行蹤，特別是在通用高管的飛機(jī)周邊。他請求福特高管布置了一臺林肯領(lǐng)航員，干脆開到飛機(jī)旁邊，當(dāng)機(jī)艙門開啟，RJ Scaringe急匆匆踏出機(jī)艙門，快速溜進(jìn)韓瑞麒備沒有問題林肯車，即便是在裝放行李時(shí)，也刻意把身子壓低，避開通用的視覺。

就這樣，通用錯(cuò)通過了這一次合作。

可是在通用留住遺憾的這兩年，電動車范疇的投資已在美國大地如火如荼，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)投資數(shù)據(jù)企業(yè)CB Insights和道瓊斯的統(tǒng)算，在全個(gè)2020年，公共和個(gè)人電動車子范疇的投資總額至少為280億美元。

CB Insights跟進(jìn)了2020年電動化車子范疇200多億美元的投資資金，此中電動車企業(yè)占據(jù)了128億美元，自動駕馭相干技藝則占據(jù)了73億美元。

在華爾街的剖析師看來，這點(diǎn)新制車企業(yè)的估值與預(yù)期的制造和出售成績聯(lián)系其實(shí)不大，但這其實(shí)不作用資本熱錢的涌入。

可是，錢永遠(yuǎn)是不夠花的。

這幾年崛起的新制車勢力可謂雨后春筍，此中不乏被視為“特斯拉殺手”的種子選手，但名次靠前的也就那末幾家。在國外汽車市場，Rivian、Lucid Motors、Nikola以及Fisker等玩家這幾年有著極高的關(guān)心度，但說起募資，這點(diǎn)第一陣營的制車新勢力們而是八仙過海，神通各顯。

一方面，是初創(chuàng)公司在融資層次的各顯神通。但另一方面，正如往日福特找投資對象時(shí)與通用斗智斗勇通常，為了尋到?jīng)]有問題名目與合作伙伴，車子生產(chǎn)商和投資機(jī)構(gòu)們也是八仙過海，各打各的算盤。

可是，即便是那一些在融資路面上實(shí)現(xiàn)“燒錢自由”的新企業(yè)，然后還要考量新款汽車的量產(chǎn)和盈利難題，由于在下一回合的較量里，這兩個(gè)目標(biāo)將成為投資者的關(guān)心核心，并干脆作用到延續(xù)的資金能否可持續(xù)。